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7月11日，为迎接第十六个中国航海日的到来，交通运输部在上海举行了主题为“携手同行 维护国际物流畅通”的航海日论坛。来自国际海事机构和交通主管部门的高层领导、全球航运界领袖以及著名专家学者齐聚一堂，共话新形势下的国际航运发展和物流供应链保障。
1全面提升应变能力，保障航运物流稳定畅通
习近平总书记多次作出重要指示，强调加快国际物流供应链体系建设，保障国际货运畅通。此次新冠疫情警醒世界，全球供应链是我们所共有的经济基础设施的重要组成部分，只有及时应对风险、修补薄弱环节，才能保障国际物流供应链的韧性和弹性。
“新冠肺炎疫情就像一只‘黑天鹅’，遮蔽世界经济，冲击全球市场，让全球供应链经历严峻考验。”交通运输部副部长刘小明感慨疫情给世界带来的影响，并进一步表示，“海运是连接世界经济、服务经济全球化的桥梁和纽带，也是国际物流供应链的稳定器。要加强海运企业间战略联盟，以及与上下游产业链的协调合作，向着更高质量和效率、更低成本和风险方向走可持续发展之路。”
随着全球经济贸易格局深度调整，产业链、供应链持续重构，新技术、新规则不断涌现，这些因素叠加疫情风险，给行业带来了极大的不确定性。
“作为国际贸易最主要的载体，航运物流唯有了解变化才能积极应对。知变应变，方能保障国际物流供应链的稳定畅通。后疫情时代，航运物流领域主要面临六大变化：产业技术之变、发展路径之变、货流格局之变、经营策略之变、应对需求之变和经营空间之变。”中远海运集团董事长许立荣认为。
谈到如何应对这些风险和变化时，他举例说：“海运物流业需要更加贴近客户，理解客户需要的新变化、新趋势，推出更具针对性的服务。如针对跨境电商的发展，推出更符合需求的航线产品;针对特定地区、特定行业的要求，推出保证运输时间，保证设备可用性的服务;针对卫生健康标准的提高，提升供应链全程可视化与溯源的能力。”
2保障船员换班权益，打造高素质船员队伍
船员是航运体系中流动的血液。国际海事组织秘书长Kitack Lim（林基泽）呼吁，全球200万海员的无私奉献和兢兢业业保障了疫情期间全球供应链的畅通，各成员国应重视并保障船员这一“关键工人”群体的合法权益，避免船员换班超期的情况发生。
疫情當前，如何确保船员顺利换班？中国贡献了一个重要的方案——由IMO发布的《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》和《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》，解决了航运领域的最基本问题。
刘小明表示：“疫情发生以来，我们积极分享疫情防控经验，加强沟通协调，健全国际航行船舶中国籍船员换班和伤病船员救助防护工作机制，确保船员换班‘应上尽上、应换尽换’，国际航行船舶中国籍船员换班人数超过5万人。”
刘小明指出，要夯实海运发展的人力支撑，加快建设世界一流海事大学、船舶检验机构、科研机构和新型智库;建立健全人才引进、使用政策和激励机制，培养具有国际水平的海运专业技术和管理人才;统筹优化船员职业培养体系，改革和创新船员教育培训方式，打造一批高素质的船员队伍。
在保护船员的合法权益方面，交通运输部海事局局长曹德胜透露：“疫情保障过程中我们已为船员做了相应工作，和人社部等相关部门密切合作解决船员的职称问题，高级船员可以直接对应相关的高级职称，这也为船员将来拓展就业渠道创造了条件。”
3发展绿色智能航运，海运业朝零碳目标迈进
联系今年世界海事日的主题“推动可持续航运，塑造可持续地球”，国际海事组织制定了减少船舶温室气体排放的初步战略，明确到2050年，全球海运业温室气体年排放量要比2008年减少50%，以推动海运业逐步朝零碳目标迈进。经济合作与发展组织认为，通过采取操作、技术和可替代能源等不同层面的措施，能够有效降低航运业的碳排放。
一直以来，中国都全力支持国际海事组织工作，积极推动航运可持续发展，海运数字化、无纸化应用在疫情影响下发挥了积极的作用。刘小明表示，要加快发展智能船舶、智慧港口、数字航道，注重海运节能减排和生态环境保护，加强船舶和港口污染防治，发展清洁能源或新能源船舶，促进海运绿色发展。
上海港在绿色智能发展的进程中全面提速，新业态蓬勃发展。谈到今后的努力方向时，上海市副市长汤志平说：“上海将抢抓‘窗口期’，推动航运要素数字转型、智能升级，实现由要素驱动向创新驱动转变，坚持绿色安全可持续发展，强化航运领域生态保护和安全监管。”
数字化、自动化和碳减排等趋势已然在发生。论坛上，新加坡海事及港务局局长柯丽芬提出后疫情时代“新常态”的概念，并介绍数码化将是我们在新常态中提高竞争力的重要方法。通过API（应用程序接口）将世界各地的海事单一窗口联系起来，构建“数码海洋”，船舶无需再向各国重复性地提交书面文件，不仅提高了海事业的效率，也帮助降低碳排放。
4深化协同发展举措，构建全球供应链体系
“枪响之后没有赢家”，今年中国航海日的意义之一就是要秉持开放合作原则，以人类命运共同体的心态去面对全球的疫情风险挑战，深化与其它国家的协同发展，促进贸易增长“双赢”局面。
“新冠肺炎疫情是全人类共同面临的危机，没有任何国家可以独自应对。”刘小明表示，“要推动形成国际海运疫情防控合力，强化人类命运共同体意识，加强与相关国家或国际组织沟通协作。”
同时，国际供应链正从滑落的国际需求中复苏。基于释放贸易增长潜力的角度，马士基CEO施索仁说：“新冠疫情展示了国家经济及社会可以形成巨大的协同效应，为了使贸易在复苏的过程中起关键性作用，我们必须在这3个方面努力：首先，在经济复苏过程中坚持贸易自由化;其次，在开放的贸易中恢复信任;最后，构建一个充满韧性的全球供应链体系。”
伴随着波罗的海国际航运公会（BIMCO）在上海扩大办公室规模，其主席萨丹-卡普坦洛谷也强调：“我们愿意继续深化合作，与中国航运业长年保持愉快且富有建设性的关系。在未来，我们期待能与中国业界在国际航运业关键问题上并肩作战。”
1全面提升应变能力，保障航运物流稳定畅通
习近平总书记多次作出重要指示，强调加快国际物流供应链体系建设，保障国际货运畅通。此次新冠疫情警醒世界，全球供应链是我们所共有的经济基础设施的重要组成部分，只有及时应对风险、修补薄弱环节，才能保障国际物流供应链的韧性和弹性。
“新冠肺炎疫情就像一只‘黑天鹅’，遮蔽世界经济，冲击全球市场，让全球供应链经历严峻考验。”交通运输部副部长刘小明感慨疫情给世界带来的影响，并进一步表示，“海运是连接世界经济、服务经济全球化的桥梁和纽带，也是国际物流供应链的稳定器。要加强海运企业间战略联盟，以及与上下游产业链的协调合作，向着更高质量和效率、更低成本和风险方向走可持续发展之路。”
随着全球经济贸易格局深度调整，产业链、供应链持续重构，新技术、新规则不断涌现，这些因素叠加疫情风险，给行业带来了极大的不确定性。
“作为国际贸易最主要的载体，航运物流唯有了解变化才能积极应对。知变应变，方能保障国际物流供应链的稳定畅通。后疫情时代，航运物流领域主要面临六大变化：产业技术之变、发展路径之变、货流格局之变、经营策略之变、应对需求之变和经营空间之变。”中远海运集团董事长许立荣认为。
谈到如何应对这些风险和变化时，他举例说：“海运物流业需要更加贴近客户，理解客户需要的新变化、新趋势，推出更具针对性的服务。如针对跨境电商的发展，推出更符合需求的航线产品;针对特定地区、特定行业的要求，推出保证运输时间，保证设备可用性的服务;针对卫生健康标准的提高，提升供应链全程可视化与溯源的能力。”
2保障船员换班权益，打造高素质船员队伍
船员是航运体系中流动的血液。国际海事组织秘书长Kitack Lim（林基泽）呼吁，全球200万海员的无私奉献和兢兢业业保障了疫情期间全球供应链的畅通，各成员国应重视并保障船员这一“关键工人”群体的合法权益，避免船员换班超期的情况发生。
疫情當前，如何确保船员顺利换班？中国贡献了一个重要的方案——由IMO发布的《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》和《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》，解决了航运领域的最基本问题。
刘小明表示：“疫情发生以来，我们积极分享疫情防控经验，加强沟通协调，健全国际航行船舶中国籍船员换班和伤病船员救助防护工作机制，确保船员换班‘应上尽上、应换尽换’，国际航行船舶中国籍船员换班人数超过5万人。”
刘小明指出，要夯实海运发展的人力支撑，加快建设世界一流海事大学、船舶检验机构、科研机构和新型智库;建立健全人才引进、使用政策和激励机制，培养具有国际水平的海运专业技术和管理人才;统筹优化船员职业培养体系，改革和创新船员教育培训方式，打造一批高素质的船员队伍。
在保护船员的合法权益方面，交通运输部海事局局长曹德胜透露：“疫情保障过程中我们已为船员做了相应工作，和人社部等相关部门密切合作解决船员的职称问题，高级船员可以直接对应相关的高级职称，这也为船员将来拓展就业渠道创造了条件。”
3发展绿色智能航运，海运业朝零碳目标迈进
联系今年世界海事日的主题“推动可持续航运，塑造可持续地球”，国际海事组织制定了减少船舶温室气体排放的初步战略，明确到2050年，全球海运业温室气体年排放量要比2008年减少50%，以推动海运业逐步朝零碳目标迈进。经济合作与发展组织认为，通过采取操作、技术和可替代能源等不同层面的措施，能够有效降低航运业的碳排放。
一直以来，中国都全力支持国际海事组织工作，积极推动航运可持续发展，海运数字化、无纸化应用在疫情影响下发挥了积极的作用。刘小明表示，要加快发展智能船舶、智慧港口、数字航道，注重海运节能减排和生态环境保护，加强船舶和港口污染防治，发展清洁能源或新能源船舶，促进海运绿色发展。
上海港在绿色智能发展的进程中全面提速，新业态蓬勃发展。谈到今后的努力方向时，上海市副市长汤志平说：“上海将抢抓‘窗口期’，推动航运要素数字转型、智能升级，实现由要素驱动向创新驱动转变，坚持绿色安全可持续发展，强化航运领域生态保护和安全监管。”
数字化、自动化和碳减排等趋势已然在发生。论坛上，新加坡海事及港务局局长柯丽芬提出后疫情时代“新常态”的概念，并介绍数码化将是我们在新常态中提高竞争力的重要方法。通过API（应用程序接口）将世界各地的海事单一窗口联系起来，构建“数码海洋”，船舶无需再向各国重复性地提交书面文件，不仅提高了海事业的效率，也帮助降低碳排放。
4深化协同发展举措，构建全球供应链体系
“枪响之后没有赢家”，今年中国航海日的意义之一就是要秉持开放合作原则，以人类命运共同体的心态去面对全球的疫情风险挑战，深化与其它国家的协同发展，促进贸易增长“双赢”局面。
“新冠肺炎疫情是全人类共同面临的危机，没有任何国家可以独自应对。”刘小明表示，“要推动形成国际海运疫情防控合力，强化人类命运共同体意识，加强与相关国家或国际组织沟通协作。”
同时，国际供应链正从滑落的国际需求中复苏。基于释放贸易增长潜力的角度，马士基CEO施索仁说：“新冠疫情展示了国家经济及社会可以形成巨大的协同效应，为了使贸易在复苏的过程中起关键性作用，我们必须在这3个方面努力：首先，在经济复苏过程中坚持贸易自由化;其次，在开放的贸易中恢复信任;最后，构建一个充满韧性的全球供应链体系。”
伴随着波罗的海国际航运公会（BIMCO）在上海扩大办公室规模，其主席萨丹-卡普坦洛谷也强调：“我们愿意继续深化合作，与中国航运业长年保持愉快且富有建设性的关系。在未来，我们期待能与中国业界在国际航运业关键问题上并肩作战。”