题目看上去很怪，作为一款就算不太懂车的消费者，也能一眼从尺寸或是型号上辨识出来的紧凑型SUV，以此为题与全新Volvo XC40有什么关系呢？为此建议大家阅读时不要降低维度，这可是一款自去年登陆全球市场后，销量连创新高，还一举囊括2018欧洲年度车、2018-2019日本年度车、2019中国年度设计车、2018女子世界年度汽车奖在内， 一系列权威荣誉的小车，不妨把目光提升到更高的维度，随我一同去发现全新XC40那神奇的“大与小的艺术”。

大时代的小辈分

　　既然提到了辈分，不少读者印象中会留存着，当年S40作为Volvo家族紧凑型轿车代表作进入中国市场的历史。与大部分汽车品牌一样，Volvo同样使用数字大小区分车型大小，40系列产品相对于60系以及90系，被定义成为紧凑型规格。通常而言，紧凑型车款是大多数车企的销量根基。相关数据显示，就算在2018年这个28年来首次出现市场负增长的年份之中，中国紧凑型车市场销量仍为720余万辆，占市场份额62.6%，依然是中国新车销量体量最大的细分市场。所以当2016年Volvo 一口氣推出了两款概念车——Concept40.1与Concept 40.2的时候，明眼人都能看出，这一步实则是为了补全产品线之中所缺的那一块短板--- 那空缺的入门级别紧凑型车型。虽然名字貌似太“阳春白雪”了点，不够竞品们那么“下里巴人”般通俗，但从外形来看，Concept 40.1最终成为了今天我们所试驾的全新Volvo XC40。至于Concept40.2具体啥型号，啥时候公布啥时候知道呗。
　　在暗流涌动的中国汽车市场之中，就算如全新XC40 般的小辈分，依然可能成为大时代里的弄潮儿。更别提XC40自打推出的那天起，便主打年轻消费群体，“We are city fun seeker”亦是XC40的产品理念。当代年轻消费者时尚自信有格调的范西客精神，以及不容小觑的消费能力，还真对得住“fun seeker”那“寻欢作乐者”的直译解释。

大心思与小细节

　　本次试驾自由度挺高，领了车爱去哪去哪，这让我能有足够充分的时间仔细对它好好望闻问切一番，与记忆之中的进口版本做一个全面比较。可没多久我就发现，进口版本与国产全新XC40版本基本如出一辙，均来自于CMA平台，而聚焦这台全新XC40产品本身，不论外观内饰的设计上，还是动力操控配置上，完全与进口版本一样，都在骨子之中透露出其多少有点不羁的风格。倘若不是预先知道，估计不看行驶本一般人很难分辨出来，看来这一步实属多余。
　　上市车辆最终会提供多种多样的内外饰以及颜色搭配。而本次到手是一台黑白配色的XC40 T5 R-Design运动版车型，车身采用了时下流行的twoone双色车身设计，黑顶白车身，配上两个黑色的倒后镜。这明摆着就是一只熊猫嘛，远远看上去真有点萌出血的感觉，反正我用遥控钥匙玩了很久那两只可以折叠张开的“熊猫耳朵”。在绝大多数品牌车厂所喜欢的，家族基因设计贯穿旗下产品的今天。新XC40同样具有极高辨识度的家族脸谱格栅、也搭配了“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”后尾灯，绝对不会在茫茫车海之中走丢，可倘若更加仔细地查看，每一样具有家族设计基因的物件又存在着细微的不同，譬如进气格栅向内倾斜、雷神之锤的形状更为时尚，就连“维京之斧”也更加立体方正。这加上那通常只出现在越野车上，能让发动机舱减少进水机会的“蚌壳式”发动机罩，足以营造出充满力量的动感造型，比起那些仅通过等比例放大缩小而来的竞品车型有意思多了。
　　既然是一台紧凑型SUV，那么注定内部空间需要且用且珍惜。真的很佩服北欧设计师的空间利用思维。暗藏其中的各种储物空间以及挂钩随处可见，座椅下方的小抽屉，后备箱的折叠盖板，就连大空间的中央扶手处都设计了可拆卸的翻盖杂物箱。并且均能在一臂之内妥善安置，随手使用方便又安全。下足了心思的空间设计，为的就是腾出更多的地方塞进去更棒的智能配置。Sensus智能车载交互系统，12.3英寸液晶智能数字仪表盘搭配9 英寸触控式中控屏，苹果CarPlay、手机无线充电等功能一个都不少。结合DiracUnison主动式声学处理技术的Harman Kardon 尊贵级音响系统，为车内提供了13个扬声器，功率达600W。还搭载了开创性的空气声场技术（AirWoofer Technology），将原本位于前门板的中/低音单元移到前挡风玻璃下方，这么一来既缩小了单元体积、也增加使用空间，还解释了为什么前门板居然可以放得下15寸的笔记本电脑。
　　满意的地方不少，却也有个人不喜欢的地方。科技感十足的空气声场技术的确节省空间，但听觉灵敏的用户可能会觉得低音下沉的感觉不足，深爱重金属摇滚的朋友未必会满意。另外请恕在下完全不能接受那极具视觉冲击的珊瑚红内衬配色，幸好这只是选装项目而已。

小身材也有大安全

　　全新XC40有两个令我惊艳的数据。一个是其拥有4425mmx1863mmx1652mm的车身尺寸，这车身宽度甚至都已经“越级”了，当真是看着舒服，坐着更舒服。另外一个则是离地间隙，既然Volvo将其定义为纯正SUV，那么再紧凑也不能牺牲通过性。还好新XC40提供了同级之中鲜有能达到的211mm离地间隙，仅比二哥XC60少了5mm而已。试驾之中我们偶然闯入了苏州郊区一个挖得到处是坑，改建之中的村落，这不俗的211mm离地间隙，加上T4/T5车型全系标配的智能四驱系统，着实过了一把越野瘾。 　　说起动力方面的感受，印象十分深刻，自打上世纪90年代，Volvo喜欢上了VEA（VolvoEngine Architecture）架构之下的模块化发动机，零部件通用性高、设计周期短等好处让其一直沿用至今。本次试驾车型提供了与XC60同样的T4/T5发动机，外加8速爱信变速箱动力组合。T4版本动力配置完全一样，而T5配置仅因调校不同相对XC60 T5款在最大马力以及最大功率少了2个单位数值。以致于我都觉得这有点“大马拉小车”的感觉，若不是习惯在出车之前，先短距离来两次急刹项目测试，找到新XC40那较为线性的制动感觉。真不太敢上来就测试动力输出以及Kickdown退档增扭介入时机这两项。

　　估計是因为试驾车型属于R-Design运动版，悬挂的调校明显较为硬朗，这对于具有211mm离地间隙的新XC40来说，倒是增强了不少在高速转向时，驾驶者对车身侧倾支撑力的自信心。NVH方面，对来自于风噪、胎噪、发动机噪音等外界噪音，新XC40的抑制能力相当可以。其实单从发动机舱内那用料厚实的舱盖防热隔音材料上来看也就不难理解了。倒是有同行说涡轮介入时滞明显，也许我神经反射弧太粗，反正是没感觉出来这个缺点。
　　对比起动力系统，实际上这次试驾我更为关注的是车上的安全系统配置。被动安全我一点都不担心，这是Volvo向来让不少品牌汗颜的强项。我关心的是City Safety城市安全系统以及智能驾驶辅助系统等高科技配置。当看到新XC40 T4/T5车型全系标配这两项功能并且可以选装全方位智能护航系统，也就是带转向住的BLIS盲点信息、带制动辅助的倒车车侧警示以及后向碰撞警示之后我放心了。这些个高科技的主动安全防护功能，一旦用上感觉就离不开了。苏州城中不时迎面而来的堵车路段，只需要打开上述系统，能大幅缓解原本烦躁的心情，让驾驶更加随我所驭。安全起见，对向车辆智能避让这个功能我是单独在无人路段测试的，并且当场决定成为以后给朋友推荐的主要功能之一。

　　后话：一气呵成、有感而发地完成这篇试车文章的那一刻，我才想起官方对于本次VolvoXC40 试驾的主题定义是“型无界”，难道从开篇我就关注错了么？并不，什么叫“型”，正如威廉. 莎士比亚说的“There are athousand Hamlets in a thousand people’seyes.”。 一千个读者的眼中会有一千个哈姆雷特，相信在每个“Fun Seeker”范西客的心中，Volvo XC40的“型点”各不相同，其存在于整台车的点点面面之中。“型点虽小，但却无界”，更架不住将会成为车主的“FunSeeker”范西客数量成千上万个，这貌似再次印证了全新Volvo XC40那神奇的“大与小的艺术”。