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【摘 要】公路路基是路面各结构层的基础，直接支承着路面及外荷载的作用。施工过程中，路基的压实情况直接影响路基施工的质量。本文首先阐述了影响土质路基压实度的主要因素，并对公路施工路基压实常见问题解决办法的几个技术问题进行了探讨，希望对相关人员能够产生一定的帮助作用。
【关键词】公路工程；路基压实；混凝土路面；影响因素
1.前言
随着社会的不断进步，我国公路事业也在迅猛发展，在公路施工过程中，路基压实是非常重要的施工环节。压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的密实度，这对于公路的路基路面具有十分重要的意义，压实可以充分发挥路基土和路面材料的强度，可以减少路基路面在行车荷载作用下的永久形变，还可以增加路基土和路面材料的不透水和强度稳定性。
2.影响土质路基压实度的主要因素
影响土基压实度的主要因素有：土质、含水量、压实功能、压实机具、压实厚度和压实方法等。
2.1 土质
不同类型的土质，其最佳含水量和最大干密度是不一样的，因此，对施工中的土质路基压实度也会产生直接的影响，所以，在施工之前，应该对施工中的土质进行全方位、多角度的分析，只有了解了不同的土质情况，才能在施工的不同阶段，在路基的用土方面加以分析和鉴别。在确定了土质的情况后，还要进行全面的试验，这是获得土质路基压实度指标的重要方式。当然，为了保证土质路基压实度的情况，还要采取相应的措施，表1是集几种常用的土质最佳含水量和最大干密度的指标。
为了满足施工的需要，要对填筑的路基土分析和查看，强度应该满足相关的规定。天然稠度大于1.1，液限小于40，塑性指数小于18。同时特别注意路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
2.2 含水量
为了对土基的压实度获得一个良好的效果，需要将土基的含水量控制在一定的单位之内，一般来说，大约在2%左右。实验证明，只有含水量的值满足了压实的要求，才能获得最佳的压实效果。这就对雨季的施工提出了一定的要求，由于雨水会对土基的含水量产生直接的影响，因此，需要对土基的含水量进行严格的控制，不定时的做好检测工作。实际上，在施工的过程中，要想获得最佳的压实机会，可以凭借相关的经验对含水量进行全方位的把握。随手抓住一把土，握成一定的形状，如果能够自由的落下，前提是离地面只有lm的距离，这时，就基本上可以判定土质的含水量，也可以对压实的实际进行掌握。
2.3压实功能
压实功能对土样的最佳含水量和最大干密度产生着直接的影响，如果土质保持不变，在正常情况下，如果压实功能是增加状态，那么最佳含水量和最大干密度会朝着截然不同的方向变化。根据这个特性，在实际的施工过程中，应该结合当前施工的需要，及时的对土质的含水量做出调整，这可以通过压实功能的增加或是减少来达到这一目的。值得注意的是，为了保持完整的土体，应该注意压实的力度。
2.4 压实机具
压实的机具对土质产生着间接的作用，一般来说，只有结合不同的土质，才能选择不同的压实机具。一般来说，有两种压实机具被应用在具体的工程施工中：振动压路机和静力压路机。正常情况下，前者适合砂性土，而后者适合黏性土。根据砂的性质选择压实机具是最好的选择。
2.5 压实厚度
试验结果表明，压实的深度越深，则土基的密度越低，前提是保持相关因素在不变的情况下，例如土质一样，湿度也适中，压实功能也在正常的情况下，实际的结果还受到压实机具的影响，因此，压实的厚度需要结合当期施工的需要进行分析。一般情况下，12T以上的静光轮压路机的适宜的压实厚度为2O 25cm，14T以上的振动压路机的适宜的压实厚度为50-100cm。为了满足施工规范的要求，对于不同的路基施工，要随时变化压实的厚度，正常情况下，其他的公路要比高速公路和一级公路的压实范围要大10cm左右。
3.公路施工路基压实常见问题解决办法
3.1 选取合适的填土材料
填土材料的选取一定要结合实际的经济情况和施工便利程度进行综合考量。根据道路施工设计，尽可能的选取项目所在地能够提供的材料。一般较为常用的填筑材料为土、碎石、砂砾、石屑等，这些材料在公路施工中较为稳定和经济，因此得到了广泛的推广和应用。这符合公路工程对于施工质量和效益的双重要求。针对土而言，并不是所有的土都可以作为填筑材料应用到路基压实施T中。土主要被分为五大类：粉性土、粘性土、砂土、砂性土和重粘土五类。其中，粉性土有易碎的特性，并且极易变态成为流体状态。这一性质决定了粉性土不适合作为路基建筑材料，因此，在实际应用中极难见到粉性土的使用。粘性土的可塑性和粘结性表现十分良好，但是这类土存在着一个极大的缺点——毛细管现象显著。毛细管现象会使得这类土存在明显的膨胀性，这为压实工作带来极大的困难。砂土的透水性能可圈可點，并且其摩擦系数大。但由于砂土颗粒之间的粘结性较差，极易松散，因此作为路基填筑材料的选取并不理想。但是砂性土由于含有一定数量的粗颗粒和细颗粒，前者可以确保路基获得较大的内摩擦力，后者具有较好的粘聚性能，使得土不会发生过分松散现象，又有容易被压实的特性，这种土更容易得到一个结构平整紧密的表面，因此砂性土是填筑路基的最佳选材。
3.2 选取合适的压实机械
在公路路基施工过程中，一定要根据项目的实际情况、填筑材料的具体类别以及设计需要对压实机械进行合理选择。静作用压路机由于作用力较小，更适合公路施工中的薄层填土或表面压实。而平碾压路机由于其轮与填筑材料的接触面积极大，因此在单位面积上的压力相对小于其他设备。因此，难免会出现路基上层密实度大于下层密实度的情况。另一种较为常用的压实机械——振动平碾压路机的作用力相较之前述两种机械而言更大一些。因此，振动平碾压路机可以用于碎石类土、杂填土或粉土等填筑材料的压实，也就意味这种机械的使用范围更为宽泛。此外，根据实际的公路施工需求还有一些小型的打夯机，诸如蛙式打夯机、柴油打夯机、电动打夯机等。这些小型机械更适合粘性较低的土类，并且由于大型压路机不能将公路的每一个边角部位进行碾压，这些小型机械可以配合大型机械进行使用。综上所述，正确选取压实机械对于路基压实的质量控制起到了关键作用。
3.3 选用合理的压实方法
谈及整个路基压实方法的选取，首先要确定正确的填土方法。填土要从最低处开始，然后由下至上填满整个宽度，分层铺添碾压。当遇到地形起伏较大的路段，填筑材料需要进行接搓施工。在进行分段填筑的时候，接搓处碾压要重叠不宜小于O.5m，上下层的错缝长度不宜小于1.Om。但也要注意根据实际情况进行有效的调整。除此之外，填土时需要对下沉高度进行预留。由于填土自重、行车荷载和自然作用的共同作用下填筑材料会发生下沉现象。其下沉高度的预期要根据土的T程性质、填筑高度等多种因素进行考虑。因此，在对方法的选用过程中一定要做好前期准备、中期调整和后期总结工作，根据实际情况对施工方法进行表要的调整。
4.结语
随着交通事业的迅速发展，对路基施工质量的要求也越来越高。而路基的压实质量是影响公路使用寿命的关键，也是道路工程施工质量管理最重要的指标之一。因此必须确保路基具有足够的强度，能承受荷载，能耐久而少变化。要达到这种坚固而稳定的要求，就要使填料选择和填土压实协调配合，压实是关键。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，只有以压实原理为依据，科学的组织施工，选用适宜的检测方法，才能使路基施工达到高质量、高标准的要求。
【关键词】公路工程；路基压实；混凝土路面；影响因素
1.前言
随着社会的不断进步，我国公路事业也在迅猛发展，在公路施工过程中，路基压实是非常重要的施工环节。压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的密实度，这对于公路的路基路面具有十分重要的意义，压实可以充分发挥路基土和路面材料的强度，可以减少路基路面在行车荷载作用下的永久形变，还可以增加路基土和路面材料的不透水和强度稳定性。
2.影响土质路基压实度的主要因素
影响土基压实度的主要因素有：土质、含水量、压实功能、压实机具、压实厚度和压实方法等。
2.1 土质
不同类型的土质，其最佳含水量和最大干密度是不一样的，因此，对施工中的土质路基压实度也会产生直接的影响，所以，在施工之前，应该对施工中的土质进行全方位、多角度的分析，只有了解了不同的土质情况，才能在施工的不同阶段，在路基的用土方面加以分析和鉴别。在确定了土质的情况后，还要进行全面的试验，这是获得土质路基压实度指标的重要方式。当然，为了保证土质路基压实度的情况，还要采取相应的措施，表1是集几种常用的土质最佳含水量和最大干密度的指标。
为了满足施工的需要，要对填筑的路基土分析和查看，强度应该满足相关的规定。天然稠度大于1.1，液限小于40，塑性指数小于18。同时特别注意路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
2.2 含水量
为了对土基的压实度获得一个良好的效果，需要将土基的含水量控制在一定的单位之内，一般来说，大约在2%左右。实验证明，只有含水量的值满足了压实的要求，才能获得最佳的压实效果。这就对雨季的施工提出了一定的要求，由于雨水会对土基的含水量产生直接的影响，因此，需要对土基的含水量进行严格的控制，不定时的做好检测工作。实际上，在施工的过程中，要想获得最佳的压实机会，可以凭借相关的经验对含水量进行全方位的把握。随手抓住一把土，握成一定的形状，如果能够自由的落下，前提是离地面只有lm的距离，这时，就基本上可以判定土质的含水量，也可以对压实的实际进行掌握。
2.3压实功能
压实功能对土样的最佳含水量和最大干密度产生着直接的影响，如果土质保持不变，在正常情况下，如果压实功能是增加状态，那么最佳含水量和最大干密度会朝着截然不同的方向变化。根据这个特性，在实际的施工过程中，应该结合当前施工的需要，及时的对土质的含水量做出调整，这可以通过压实功能的增加或是减少来达到这一目的。值得注意的是，为了保持完整的土体，应该注意压实的力度。
2.4 压实机具
压实的机具对土质产生着间接的作用，一般来说，只有结合不同的土质，才能选择不同的压实机具。一般来说，有两种压实机具被应用在具体的工程施工中：振动压路机和静力压路机。正常情况下，前者适合砂性土，而后者适合黏性土。根据砂的性质选择压实机具是最好的选择。
2.5 压实厚度
试验结果表明，压实的深度越深，则土基的密度越低，前提是保持相关因素在不变的情况下，例如土质一样，湿度也适中，压实功能也在正常的情况下，实际的结果还受到压实机具的影响，因此，压实的厚度需要结合当期施工的需要进行分析。一般情况下，12T以上的静光轮压路机的适宜的压实厚度为2O 25cm，14T以上的振动压路机的适宜的压实厚度为50-100cm。为了满足施工规范的要求，对于不同的路基施工，要随时变化压实的厚度，正常情况下，其他的公路要比高速公路和一级公路的压实范围要大10cm左右。
3.公路施工路基压实常见问题解决办法
3.1 选取合适的填土材料
填土材料的选取一定要结合实际的经济情况和施工便利程度进行综合考量。根据道路施工设计，尽可能的选取项目所在地能够提供的材料。一般较为常用的填筑材料为土、碎石、砂砾、石屑等，这些材料在公路施工中较为稳定和经济，因此得到了广泛的推广和应用。这符合公路工程对于施工质量和效益的双重要求。针对土而言，并不是所有的土都可以作为填筑材料应用到路基压实施T中。土主要被分为五大类：粉性土、粘性土、砂土、砂性土和重粘土五类。其中，粉性土有易碎的特性，并且极易变态成为流体状态。这一性质决定了粉性土不适合作为路基建筑材料，因此，在实际应用中极难见到粉性土的使用。粘性土的可塑性和粘结性表现十分良好，但是这类土存在着一个极大的缺点——毛细管现象显著。毛细管现象会使得这类土存在明显的膨胀性，这为压实工作带来极大的困难。砂土的透水性能可圈可點，并且其摩擦系数大。但由于砂土颗粒之间的粘结性较差，极易松散，因此作为路基填筑材料的选取并不理想。但是砂性土由于含有一定数量的粗颗粒和细颗粒，前者可以确保路基获得较大的内摩擦力，后者具有较好的粘聚性能，使得土不会发生过分松散现象，又有容易被压实的特性，这种土更容易得到一个结构平整紧密的表面，因此砂性土是填筑路基的最佳选材。
3.2 选取合适的压实机械
在公路路基施工过程中，一定要根据项目的实际情况、填筑材料的具体类别以及设计需要对压实机械进行合理选择。静作用压路机由于作用力较小，更适合公路施工中的薄层填土或表面压实。而平碾压路机由于其轮与填筑材料的接触面积极大，因此在单位面积上的压力相对小于其他设备。因此，难免会出现路基上层密实度大于下层密实度的情况。另一种较为常用的压实机械——振动平碾压路机的作用力相较之前述两种机械而言更大一些。因此，振动平碾压路机可以用于碎石类土、杂填土或粉土等填筑材料的压实，也就意味这种机械的使用范围更为宽泛。此外，根据实际的公路施工需求还有一些小型的打夯机，诸如蛙式打夯机、柴油打夯机、电动打夯机等。这些小型机械更适合粘性较低的土类，并且由于大型压路机不能将公路的每一个边角部位进行碾压，这些小型机械可以配合大型机械进行使用。综上所述，正确选取压实机械对于路基压实的质量控制起到了关键作用。
3.3 选用合理的压实方法
谈及整个路基压实方法的选取，首先要确定正确的填土方法。填土要从最低处开始，然后由下至上填满整个宽度，分层铺添碾压。当遇到地形起伏较大的路段，填筑材料需要进行接搓施工。在进行分段填筑的时候，接搓处碾压要重叠不宜小于O.5m，上下层的错缝长度不宜小于1.Om。但也要注意根据实际情况进行有效的调整。除此之外，填土时需要对下沉高度进行预留。由于填土自重、行车荷载和自然作用的共同作用下填筑材料会发生下沉现象。其下沉高度的预期要根据土的T程性质、填筑高度等多种因素进行考虑。因此，在对方法的选用过程中一定要做好前期准备、中期调整和后期总结工作，根据实际情况对施工方法进行表要的调整。
4.结语
随着交通事业的迅速发展，对路基施工质量的要求也越来越高。而路基的压实质量是影响公路使用寿命的关键，也是道路工程施工质量管理最重要的指标之一。因此必须确保路基具有足够的强度，能承受荷载，能耐久而少变化。要达到这种坚固而稳定的要求，就要使填料选择和填土压实协调配合，压实是关键。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，只有以压实原理为依据，科学的组织施工，选用适宜的检测方法，才能使路基施工达到高质量、高标准的要求。