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摘要：本文以CNG加气站规划选址进程图为框架，叙述了CNG加气站规划选址原则，初选站址的技术方法，初选站址评价及优化与安全、环保的规划理念。
关键词：CNG；加气站；选址；规划
中图分类号： F110 文献标识码： A
前言
近年来，随着我国西气东输的进一步推进，海外液化天然气的不断购进，为城市CNG加气站的供应提供了大量的天然气资源，同样在这样有利资源下也存在很多的问题。对于CNG加气站在选址规划中，为了达成和经济及其城市相互统一，在时间的过程中也遇到了很多的困难，同时也积累了很多的经验。本文就以进程图为框架，叙述了加气站的选址原则和一些环保的理念。
1.CNG加气站
CNG加气站是以压缩天然气形式向天然气汽车或大型CNG子站槽车提供燃料的场所。加气流程大致为：将天然气经过净化处理等工艺，由压缩机提升至高压气体，通过售气机给车辆加气。一般根据站区工艺或者天然气的管线长度，将CNG加气站分为字母站和常规站。一般母站是建立在距离天然气管线较劲的地方，可以通过天然气的管线直接取气。经过脱水和脱硫的工艺，进入到压缩机进行压缩，最后在经过储气瓶储存运输到子站。常规站和字母站基本相似，但是还存在一定的差别，常规站则是监理在天然气通过的地方，从天然气的管线进行取气，后面的工艺基本和字母站相似，最后不是经由储存到子站，而是直接给车辆进行加气。子站通常建在天然气管线未能到达的区域，通过槽车从母站运来的压缩天然气给天然气汽车加气，一般需配小型壓缩机和储气设施。
2.规划选址原则
2.1、统一规划
CNG加气站是城市燃气输送的其中一部分，充足的气源和管网系统的稳定是加气站建设的必须条件。同时，加气站的布局还必须要和市政交通、供水电和城市规划相互协调，同时还必须要和多个行业协调发展。因此，在进行布局规划的时候必须要结合城市的统筹发展，经过政府等相关部门的审批和定点，避免因为重复建设造成资源的浪费。
2.2、满足当地需求
不同的城市都有其自己本身的特点和现阶段的现状，在进行设计规划的时候，应该根据城市的地理位置和交通条件等因素均匀的分布，使得各个站点的规模和服务都适合一定的区域，达到各个区域站点的平衡。同时，加气站的分布和规模不仅仅要保证现有的永华，还应该保证用户未来的发展需要，并且和其他的燃料供应单位和部门保持协调，共同发展。
2.3、满足城市的总体规划
城市的总体规划是城市总体发展的前提，同时也是城市的政策导向。它不仅仅代表了城市多方面的发展，而且还指导着城市的交通和市政的建设。CNG加气站因为其自身需要倚重于政府德尔支持和政策敏感的因素，更应该需要保持和城市的总体规划和发展相互协调。
2.4、结合城市交通
CNG加气站是车辆燃料加气的服务场所，也是城市交通体系的纽带，布局的合理性直接影响了交通流量的大小和空间的分布情况。另一个角度来说，城市交通流量的运行情况直接作用于CNG加气站的分布情况，所以在对于加气站分布的时候应该综合考虑交通的流量。
2.5、满足环保安全的效益
CNG加气站的分布还应该综合考虑其站点对环境的影响，达到城市相关部门对环境保护的要求。除此之外，还应该从安全的角度上来说，使得站内的设备更加稳定可靠，站外的距离满足相关规范的安全规定。
3.规划选址
CNG加气站规划选址可根据下图的“规划选址进程”进行，以合理布局CNG加气站规划选址为进程主线，协调发展和平衡发展为实现过程，相关规划原则和要求作为补充。
3.1、站址初选
在满足总量供需的要求之下，选择城市CNG加气站的供应形势，确定加气站的规模和水量，并且在经过多方面的协调之后，在一定的范围之内确定CNG加气站的初步位置。由于近年来CNG加气站技术的不断发展和改革，导致其供应形式多样。由于考虑到CNG加气站的服务对象是公交车、出租车和市政车辆，在运行上都有其各自自己的特点，如何才能协调好车辆和加气站之间的关系，这就需要结合城市的结构、车辆的多少比例和燃气管网的分布情况等多方面的问题考虑，最终确定采用常规站还是子母站形式或两者的结合形式。
在掌握CNG总需要量的前提下，根据目前现有的单站的供应规模，大概算出城市CNG加气站的数量，结合现有的供应形式和管网的输送，确定出各个站点的规模大小。因此，可以得出，综合综合城市布局的现状和燃气管网的分布，以大区域划分需求，以需求控制数量的方法，并在多部门协调发展的方针下，了解用地权属、道路交通及安全环保等情况。
3.2、站址的评价及优化
（1）供需平衡评价
站址初选阶段应该将负荷划分到不同的区域中，供需平衡评价应该是将各项具体的分析下发到各个小区域的各个CNG加气站，使得总共给的需求满足在区域内的加气的需求。对此，首先应该深入的而了解各类车辆的流量和动向。公交车辆和市政车辆的路线都是固定的，可以根据分析器交通路线和统计区域的车站来进行计算出实际的需求量。出租车的流动方向较为不稳定，而且加气的周期也相对于较短，可以根据出租车的这一个特点，根据区域内出租车所分担的客流量进行统计和计算。但对于社会的其他车辆而言，可以按照区域内人口的居住量和工商业建筑面积规模等城市规划基础数据和相关的指标，进行分析。从而，将各类车辆的需求量落于交通系统规划图中，最大化的满足总量的需求和各个站点之间的细化，帅选出符合平衡评价的各个CNG加气站的站点。
（2）经济效益
评价过程主要是在效益的作用范围之内，节约时间、成本的前提下，降低CNG汽车用户行使路程为目标对初选站点进行评价分析。在对于行程上来说，如果缩短各类车辆为了加气而节省的距离，这样可以减少燃料所消耗的量和尾气的排放量等，综合提高交通网络系统的有效利用率，避免在路上的车辆堵塞情况。对于事件来说，各类车辆减少为了加气而浪费的时间，这样就可以提高工作效率，减少上班族上班迟到的情况，同时也可以提高整个交通网络的运行情况。因此，在最短的加气行程和时间是评价经济效益的重要指标。
CNG汽车加气的过程是城市交通网络中的交通流过程，其自身具有城市交通的某些特性和规律。因此，对于初期的各个站点可以融入“交通系统平衡分配系统”进行经济效益评价输入。首先，应对与公交车和市政车辆及其社会上的其他车辆进行流量模拟上的分析，在规划图上将各类车辆的走向和大小进行大概等的数据统计，使其对车流量更加的清晰明了。从而结合初步站点的位置进行综合的判断，对于流量较大的路段应该根据进站点为主要的帅选原则，满足行程和时间指标为目的，综合优化出经济效益评价分析后的CNG加气的站点。
（3）安全环保
对于加气站点的安全环保主要就是按照国家的有关于安全环保的要求，对现有的优化方案进行检验。对于初期通过评价体系，而且相对于比较优化的CNG加气站站点，通过相关的法律法规和专业性规范及其具体的工作流程进行检验。并且在统计已有相关投资指标的基础上，制作全投资现金流量表和自有资金现金流量表，以及运行投资回收风险评估等工作，从而达到对投资方面校对和检验的目的。
结束语
综上是对CNG加气站规划选址的初步分析，事实上城市CNG加气站网络是一个综合性强而且较复杂的系统，它的布局和选址同样受到政府相关政策、能源网络结构及法律法规等相关因素的影响。因此，作为燃气工程规划设计人员必须要在技术上对其进行研究，进行更为广泛的综合因素的分析，这样才能保证CNG加气站规划选址的合理性。
参考文献
[1]张涛.浅析CNG加气站的规划选址[J].上海煤气,2007,03:21-23+31.
[2]吴桂庆,李芳,李荣荣.阿德兰启发式算法在CNG加气站选址中的应用[J].交通科技与经济,2011,06:126-128.
关键词：CNG；加气站；选址；规划
中图分类号： F110 文献标识码： A
前言
近年来，随着我国西气东输的进一步推进，海外液化天然气的不断购进，为城市CNG加气站的供应提供了大量的天然气资源，同样在这样有利资源下也存在很多的问题。对于CNG加气站在选址规划中，为了达成和经济及其城市相互统一，在时间的过程中也遇到了很多的困难，同时也积累了很多的经验。本文就以进程图为框架，叙述了加气站的选址原则和一些环保的理念。
1.CNG加气站
CNG加气站是以压缩天然气形式向天然气汽车或大型CNG子站槽车提供燃料的场所。加气流程大致为：将天然气经过净化处理等工艺，由压缩机提升至高压气体，通过售气机给车辆加气。一般根据站区工艺或者天然气的管线长度，将CNG加气站分为字母站和常规站。一般母站是建立在距离天然气管线较劲的地方，可以通过天然气的管线直接取气。经过脱水和脱硫的工艺，进入到压缩机进行压缩，最后在经过储气瓶储存运输到子站。常规站和字母站基本相似，但是还存在一定的差别，常规站则是监理在天然气通过的地方，从天然气的管线进行取气，后面的工艺基本和字母站相似，最后不是经由储存到子站，而是直接给车辆进行加气。子站通常建在天然气管线未能到达的区域，通过槽车从母站运来的压缩天然气给天然气汽车加气，一般需配小型壓缩机和储气设施。
2.规划选址原则
2.1、统一规划
CNG加气站是城市燃气输送的其中一部分，充足的气源和管网系统的稳定是加气站建设的必须条件。同时，加气站的布局还必须要和市政交通、供水电和城市规划相互协调，同时还必须要和多个行业协调发展。因此，在进行布局规划的时候必须要结合城市的统筹发展，经过政府等相关部门的审批和定点，避免因为重复建设造成资源的浪费。
2.2、满足当地需求
不同的城市都有其自己本身的特点和现阶段的现状，在进行设计规划的时候，应该根据城市的地理位置和交通条件等因素均匀的分布，使得各个站点的规模和服务都适合一定的区域，达到各个区域站点的平衡。同时，加气站的分布和规模不仅仅要保证现有的永华，还应该保证用户未来的发展需要，并且和其他的燃料供应单位和部门保持协调，共同发展。
2.3、满足城市的总体规划
城市的总体规划是城市总体发展的前提，同时也是城市的政策导向。它不仅仅代表了城市多方面的发展，而且还指导着城市的交通和市政的建设。CNG加气站因为其自身需要倚重于政府德尔支持和政策敏感的因素，更应该需要保持和城市的总体规划和发展相互协调。
2.4、结合城市交通
CNG加气站是车辆燃料加气的服务场所，也是城市交通体系的纽带，布局的合理性直接影响了交通流量的大小和空间的分布情况。另一个角度来说，城市交通流量的运行情况直接作用于CNG加气站的分布情况，所以在对于加气站分布的时候应该综合考虑交通的流量。
2.5、满足环保安全的效益
CNG加气站的分布还应该综合考虑其站点对环境的影响，达到城市相关部门对环境保护的要求。除此之外，还应该从安全的角度上来说，使得站内的设备更加稳定可靠，站外的距离满足相关规范的安全规定。
3.规划选址
CNG加气站规划选址可根据下图的“规划选址进程”进行，以合理布局CNG加气站规划选址为进程主线，协调发展和平衡发展为实现过程，相关规划原则和要求作为补充。
3.1、站址初选
在满足总量供需的要求之下，选择城市CNG加气站的供应形势，确定加气站的规模和水量，并且在经过多方面的协调之后，在一定的范围之内确定CNG加气站的初步位置。由于近年来CNG加气站技术的不断发展和改革，导致其供应形式多样。由于考虑到CNG加气站的服务对象是公交车、出租车和市政车辆，在运行上都有其各自自己的特点，如何才能协调好车辆和加气站之间的关系，这就需要结合城市的结构、车辆的多少比例和燃气管网的分布情况等多方面的问题考虑，最终确定采用常规站还是子母站形式或两者的结合形式。
在掌握CNG总需要量的前提下，根据目前现有的单站的供应规模，大概算出城市CNG加气站的数量，结合现有的供应形式和管网的输送，确定出各个站点的规模大小。因此，可以得出，综合综合城市布局的现状和燃气管网的分布，以大区域划分需求，以需求控制数量的方法，并在多部门协调发展的方针下，了解用地权属、道路交通及安全环保等情况。
3.2、站址的评价及优化
（1）供需平衡评价
站址初选阶段应该将负荷划分到不同的区域中，供需平衡评价应该是将各项具体的分析下发到各个小区域的各个CNG加气站，使得总共给的需求满足在区域内的加气的需求。对此，首先应该深入的而了解各类车辆的流量和动向。公交车辆和市政车辆的路线都是固定的，可以根据分析器交通路线和统计区域的车站来进行计算出实际的需求量。出租车的流动方向较为不稳定，而且加气的周期也相对于较短，可以根据出租车的这一个特点，根据区域内出租车所分担的客流量进行统计和计算。但对于社会的其他车辆而言，可以按照区域内人口的居住量和工商业建筑面积规模等城市规划基础数据和相关的指标，进行分析。从而，将各类车辆的需求量落于交通系统规划图中，最大化的满足总量的需求和各个站点之间的细化，帅选出符合平衡评价的各个CNG加气站的站点。
（2）经济效益
评价过程主要是在效益的作用范围之内，节约时间、成本的前提下，降低CNG汽车用户行使路程为目标对初选站点进行评价分析。在对于行程上来说，如果缩短各类车辆为了加气而节省的距离，这样可以减少燃料所消耗的量和尾气的排放量等，综合提高交通网络系统的有效利用率，避免在路上的车辆堵塞情况。对于事件来说，各类车辆减少为了加气而浪费的时间，这样就可以提高工作效率，减少上班族上班迟到的情况，同时也可以提高整个交通网络的运行情况。因此，在最短的加气行程和时间是评价经济效益的重要指标。
CNG汽车加气的过程是城市交通网络中的交通流过程，其自身具有城市交通的某些特性和规律。因此，对于初期的各个站点可以融入“交通系统平衡分配系统”进行经济效益评价输入。首先，应对与公交车和市政车辆及其社会上的其他车辆进行流量模拟上的分析，在规划图上将各类车辆的走向和大小进行大概等的数据统计，使其对车流量更加的清晰明了。从而结合初步站点的位置进行综合的判断，对于流量较大的路段应该根据进站点为主要的帅选原则，满足行程和时间指标为目的，综合优化出经济效益评价分析后的CNG加气的站点。
（3）安全环保
对于加气站点的安全环保主要就是按照国家的有关于安全环保的要求，对现有的优化方案进行检验。对于初期通过评价体系，而且相对于比较优化的CNG加气站站点，通过相关的法律法规和专业性规范及其具体的工作流程进行检验。并且在统计已有相关投资指标的基础上，制作全投资现金流量表和自有资金现金流量表，以及运行投资回收风险评估等工作，从而达到对投资方面校对和检验的目的。
结束语
综上是对CNG加气站规划选址的初步分析，事实上城市CNG加气站网络是一个综合性强而且较复杂的系统，它的布局和选址同样受到政府相关政策、能源网络结构及法律法规等相关因素的影响。因此，作为燃气工程规划设计人员必须要在技术上对其进行研究，进行更为广泛的综合因素的分析，这样才能保证CNG加气站规划选址的合理性。
参考文献
[1]张涛.浅析CNG加气站的规划选址[J].上海煤气,2007,03:21-23+31.
[2]吴桂庆,李芳,李荣荣.阿德兰启发式算法在CNG加气站选址中的应用[J].交通科技与经济,2011,06:126-128.