1月10日，南京交通局称，多处发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。此前，南京发生大规模出租车停运，司机提出上调起步价、实施全天候双计费、加收长途返空费、降低承包金等诉求。（1月11日《中国青年报》）
　　打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的非法行为，理应受到法律制裁。然而，面对舆论导向，网友普遍表现出了“冷漠”，认为出租车停运，只不过是利用垄断胁迫政府再来一次“逢听必涨”而已，实则呼吁市场化改革远比要求严惩违法分子意义深远。
　　出租车特许的公司化经营形成了实质上的行业垄断，使得出租车数量投放丧失弹性，无法适应市场需求而增减，从而导致“打车难”。出租车由政府定价，垄断企业便想方设法抬高运营成本、压低账面利润，导致“打车贵”。
　　现在，倒逼出租车行业市场化的力量几乎同时爆发。第一股力量，也是最重要的力量，就是民众的意愿。每一次的出租车停运事件，每一次的涨价，都会遭到众议，现实的“打的难”、“打的贵”，也彰显出现行出租车行业管理体制的缺陷；第二股力量，来自出租车司机，以及低收入群体。出租车司机不论是采取停运维护权益，或以“套牌”的方式谋利，都对人们的交通出行造成了不便，继而“黑车”揽客应运而生，由此导致的交通安全又成为新的问题。
　　科技是第一生产力，最强劲的倒逼力量则来自互联网，尤其是移动互联网技术的创新发展。打车软件面对出租车供不应求的现状，推出专车服务。社交软件则针对人们的共享互赢，推出了拼车服务。尽管专车、拼车被一些地方政府定性为非法营运，遭到租车公司和司机的联合抗议，但趋势不可逆。科技必将按照产品对产品的颠覆、行业对行业的颠覆、时代对时代颠覆的固有逻辑前行，垄断被打破只是时间和形式上的问题。
　　而任何改革，都是利益的重新调整和分配，遭遇阻碍不可避免。出租车行业的积病已经说明，将出租车行业开放给市场来承担应是最佳的方案。一方面，对出租车不再实行数量控制，放开准入主体，完全由市场调节，符合国家市场化机制的主体方针；开放车型管制，检验合格的车型作为出租车，可以强化市场竞争；部分领域放开价格，或采取一定范围的浮动价格管理，由经营者根据市场行情定价，市场化自由竞争，“打的难”、“打的贵”的问题或许就可以得到缓解。
　　对此，政策监管方面应对出租车行业的资质准入进行严格考核管理，保障出租车从业人员的合法权益，确保其安全诚信，对进入出租车行业的经营主体实行保证金或第三方担保制度，以应对风险、切实保障乘客的合法权益，疏堵并举，加强宣传，严格执法，真正杜绝“黑车”现象。