在中国汽车市场高歌猛进的28年里，对于它的下降，尽管有过无数次幻想，但在这一时刻真正来临之际，其残酷程度还是超出了很多人的想象。
　　回顾过去的2018年，中国乘用汽车市场几乎遭遇了前所未有的至暗时刻，最终以产销分别同比下降5.15%和4.08%收官，不少汽车人发出这样的感慨：凛冬将至。
　　如今，2019年已经走过两个月，车市的春天到来了吗？
　　毫无疑问，无论是从脱去的羽绒服还是在枝头绽放的樱花来看，季节意义上的春天可以确定已经来了，但是车市的春天呢？还要打一个问号。
　　如果只是从前两个月的销量数据来看，答案是没有。今年1、2月份乘用车市场疲态尽显，分别完成了202.1万辆和121.9万辆的销量，同比分别下降17.7%和17.4%。同时，无论是轿车、SUV还是MPV细分市场的跌幅都达到两位数，多线崩盘。
　　不过，在车市整体不振的背景下，2019年车企们不仅没有放慢脚步，反而加快了推陈出新的脚步。对于汽车行业来说，三月一向是一个特殊的时间节点。阳春三月，正是万物复苏春暖花开之时，与此同时，对于车企们来说也意味着结束了自春节以来的销售淡季，汽车行业的激烈竞争也开始拉开了序幕，因此很多车企都会选择在这个月推出自己的重磅新车。
　　今年同样如此，自三月以来，从自主到合资品牌，从轿车、SUV到MPV，多款重磅车型陆续上市，包括长安CS85 COUPE、吉利嘉际、一汽-大众全新速腾、东风标致新508L、一汽丰田亚洲龙、东风悦达起亚新一代KX5、东风雪铁龙新款C3-XR等等，而随着这些重磅车型的加入，也给车市注入了一股强心剂，同时扎堆的新车上市也为惨淡的车市带来了难得的热闹。
　　另外，在这跌声遍野、哀鸿一片的车市中，新能源汽车市场成为了一股清流，在19年前两月销量达到了14.8万辆，增幅达到了恐怖的98.9%。新能源汽车市场的增长也让不少车企纷纷开始加速新能源汽车市场的布局，同時也是顺应汽车行业向电动化变革的潮流，以期获得新的增长点。
　　于此同时，国家层面的救市行动也开始了。1月29日，十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中，汽车产业首当其冲，六个方面24项具体措施即将落地，其中，在相隔10年之久的“汽车下乡”政策再次启动，希望以三、四线城市为增量，用“汽车下乡”盘活如今的汽车市场。
　　目前，不少车企针对“汽车下乡”已经开始做出响应。自2月13日第一家车企欧尚汽车公布“汽车下乡”政策之后，历时一个多月的时间，共有20个汽车品牌跟进并宣布“汽车下乡”政策，包括奇瑞汽车、捷途汽车、东南汽车、长城汽车、一汽-大众、海马汽车、上汽大众、北京现代等等，效果究竟如何？还要等待时间来给出答案。
　　2019年依旧会是车市不确定性的一年，多年以后再重新回看这时候，那些在现在以为稀疏平常的举动，也许正是改变未来汽车格局的重要一笔。
　　而机会往往隐藏在危险之中，唯有真英雄者才会自乱世中成就，那些杀不死你的，终将使你更强大。