主持人：赫尔辛基发展得很快。想为此做好准备的城市规划专家发现，他们需要给市民设计一个更好的出行方式。而芬兰首都的公共交通系统早已人满为患，也没有更多资金可以投资建设新的道路与公路。于是他们想出一个标新立异的点子——“移动即服务”，通过多种交通工具的综合运用，让市民从此摆脱如何从甲地去到乙地的烦恼。维莱莱赫穆斯科斯基是赫尔辛基交通运输规划局局长。
　　假設我是未来的赫尔辛基居民，等这个全新设计的交通系统投入运营以后，我要怎样从甲地去到乙地呢？维莱：在目前的交通系统中，很多人都有车，本人或者家里会有一两辆私家车。不过呢，你在生活中会遇到各种不同的情况，如果你是“移动即服务”的用户，你在每趟行程中就可以开到自己恰好需要或者想用的车型：比如有时候你需要一辆丰田卡罗拉，有时候你需要找辆面包车，有时候你又想开开跑车，比如法拉利什么的。你还可以选择公共交通工具，可以骑单车，可以选择各种不同款式的单车……你总能找到最适合自己的选择。另外还有同样重要的一点，你无须在这方面花什么钱。谈到养车，那开销可不是个小数目。而参加“移动即服务”，你只要每次用完付费就可以了。
　　主持人：这项服务是怎么操作的呢？我是拿起电话打给服务供应商，还是在线申请？
　　维莱：手机申请或者在线申请都可以。
　　主持人：整个系统要花多少钱？要真正建成这样一个系统并进行日常维护，这个开销有多大呢？维莱：这个系统的主体部分其实并不是什么复杂难懂的软件，所以费用不会太高。不过，谈到交通系统的经济效率，我们需要记住——至少在芬兰这里，许多小轿车有96%或97%的时间是闲置不用的。资金被绑定在车子上，这是一种资金使用率很低的做法。在我看来，这些都是闲置资金。如果人们在车子上的投入需求降低了，整个交通系统就会运作得更有效率，无论从公共资金还是个人财产的角度来说都是如此。
　　主持人：所以按照你的预期，这项服务一旦投八使用，每个人都能省下一笔钱。
　　维莱：没错。无论是对个人来说，对使用这个系统的用户来说，还是对整个社会来说，交通都会变得更加便宜。
　　主持人：让我们来展望一下吧——比如说十年以后，你觉得到时候赫尔辛基的路况会是怎样的呢？
　　维莱：将来会有很多停车位，因为车子总在路上跑。需要派上用场的小车会将乘客从甲地送往乙地，然后继续上路。所以未来的车辆总数可能会比现在少一半，甚至更少。城里会有更多空间，会有更多人骑单车或者使用公共交通工具，开车一族也会更高兴。