汉兰达上市一年，销量突破10万辆，数据证明它是这个级别当之无愧的冠军车型。如果说高尔夫是紧凑级里的标杆车型，那么汉兰达就是目前7座SUV的同级标杆
　　
　　加上去年的首次试驾和今年的7座车选题，这是我们第三次介绍汉兰达。就在我们接到试驾邀请的时候，丰田在纽约车展上发布了小改款的美版汉兰达，前中网更接近雷克萨斯的风格，另外就是换了一个8AT的变速箱。
　　此次再度试驾汉兰达，进一步加深了对这款车的了解，在此也跟各位想要买汉兰达的朋友分享一些信息，特别是之前我们聊得比较少的通过性方面。借试驾活动的机会，我们也带去了一个大家都非常关心的问题—加价。
　　为什么加价？
　　即使上市一年，在北京地区，要想提现车还要加价2.5万元。关于加价问题，我在试驾前的沟通会上特意向广汽丰田的负责人询问此事，得到的答复是，主要受制于发动机的产能问题。
　　汉兰达的这款2.0T发动机代号8AR-FTS（稍后会有详细介绍），是丰田品牌在国内推出的首款涡轮增压发动机，它同样也装备在雷克萨斯NX和RX上，是由丰田位于日本九州的工厂负责生产制造。鉴于国内消费者对涡轮增压发动机的偏好，很多品牌都加大投产涡轮增压车型，日系车同样如此，应该说丰田是在华第一个将涡轮增压发动机大面积装车的日系厂商。
　　场地越野体验
　　这次试驾重点以场地泥泞路段为主，考验的是车辆的四驱系统。汉兰达采用的是适时四驱系统，由电控多片式限滑差速器根据当时的路况和行驶状态来分配前后扭矩，前后轴可在100：0和50：50之间自动切换。另外，汉兰达还有一个低速四驱锁止键，可手动锁止中央差速器将前后扭矩锁定在50：50。并且带有陡坡缓降按键，按下此键车辆会以时速5公里自动下坡。
　　大家可以通过照片设想当时的路况，应该说汉兰达的四驱对于车辆的通过性有一定的帮助，但它并不是一款能真正带你爬山涉水的越野车，毕竟它是城市型SUV，应付一些常规的非铺装路面还行，太野的地方它也不行。
　　
　　综合表现促成热销，买哪款更值？
　　汉兰达为何会热销？主要还是综合能力，外形入眼，配置丰富，空间充裕，日常驾驶轻松舒适，车内的储物实用性和人机工程处理得也比较到位，特别是中控台左右贯穿的长条储物格，用起来极其方便。此次在广西桂林的试驾，全程近300公里，几乎没有堵车路段，综合油耗9升多点，还是令人满意的，这与2.0T与6AT的动力组合有很大关系。
　　此外，第二排的舒适性也是值得一提的，别看轴距不是这个级别最长，但空间绝对满足实际需求，座椅的软硬度适中，翻折后还能与行李厢齐平。悬挂在抑制细碎颠簸的能力也还行，本次长途试驾，我很自然地就在后排座椅上进入了梦乡，这也从侧面印证了它的舒适性。当然这次再开汉兰达也发现了一些不足之处，比如车身宽大，停车位是个问题。其次，我们的试驾车已经开了1万多公里，方向盘握着已经有滑手的感觉，材质还得提高。另外，喇叭按下去声音有些尖。这些其实都不是大问题，最大的问题就是提车加价，我想这是很多人想要吐槽的地方，广汽丰田的4S店们，差不多就行了。
　　
　　如果你看上汉兰达了，那么我们推荐你重点考虑一下售价29.48万元的2.0T四驱豪华版，比下面的精英版贵大约4万元，但多出的配置比较值，这款车也是整个车系里卖的最火的。