【摘 要】
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本文以广西柳州市航二路延长线工程为例,分析整体移动模板台车施工法和满堂支架法在市政道路隧道工程框架涵现浇施工适用性,从施工流程、进度、安全和成本四方面作优势与不足
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本文以广西柳州市航二路延长线工程为例,分析整体移动模板台车施工法和满堂支架法在市政道路隧道工程框架涵现浇施工适用性,从施工流程、进度、安全和成本四方面作优势与不足对比,充分考虑框架涵下穿铁路编组场工程特点.证明在符合该类型工程特点的项目中使用整体移动模板台车浇注框架涵,能减少工程总量,降低施工材料和人工成本,大幅缩减工期,具有推广价值.
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为进一步提升我国高速铁路外部环境综合治理水平,以高速铁路外部环境危险源为研究对象,依据铁路安全相关法律法规以及2013—2018年间高速铁路外部环境安全事故数据,系统辨识与分析影响高速铁路运营安全的危险源,构建高速铁路外部环境安全风险矩阵,建立高速铁路外部环境安全评价指标体系,利用层次分析法、三角白化权函数以及模糊理论,研究构建高速铁路外部环境安全量化评价模型,并通过实例研究证明模型的有效性,研究成果可为我国高速铁路外部环境安全风险管控提供参考。
为分析高速铁路有砟道床状态评价指标间的关联关系,并用于评定服役条件下有砟道床质量状态,采用离散单元法建立有砟道床数值仿真模型,从道床宏观表征及细观行为层面开展道床状态参数间的相关性和影响机制研究,分析不同道床堆积状态下的阻力-位移曲线特性、道床垂向变形特征等。结果表明:道床抵抗轨道变形的能力受密实程度的影响较为明显,道床密实度下降近20%时,等效道床阻力值衰减近10%;道床密实度与枕下支承刚度表现出较明显的线性关系,道床密实度越大,道床竖向承载能力越强,道床垂向变形特征受密实度的影响明显;道床质量状态各评
针对传统深度学习模型在预测高速铁路短时客流时难以确定时间阈值、网络参数选取有难度等问题,提出一种基于多层感知器时间序列网络与动态搜索烟花算法的高速铁路预测模型。首先以高速铁路短时客流预测作为研究对象,将MLPs网络中每个节点作为一个感知器,模拟生物神经网络中神经元基础功能,对时间变化特征进行建模;再将dynFWA算法应用到神经网络参数多样性选择中,利用爆炸算子搜索机制对网络超参数组合进行优化,以高速铁路历史真实客流系数为基础,部分数据作为数据源,部分数据作为验证组,通过MLPs-dyn FWA模型进行预测
针对无砟轨道路基出现的上拱问题,通过现场调研、原位自动监测手段对上拱变形的发展特点及膨胀部位进行分析,进一步对现场路基填料和地基土进行膨胀性分析、易溶盐含量分析和矿物成分分析,从而明确了膨胀的主要原因。研究结果表明:无砟轨道路基上拱变形发展整体呈现出波动增长的特性,与温度具有较大的相关性,降温过程中上拱变形增长较快;膨胀性分析结果表明,土样的膨胀性低于现行规范中弱膨胀的评价标准,但易溶盐含量偏高,膨胀主要发生在温度变化及盐分含量均较高的基床表层;上拱变形是一个复杂综合的过程,其特征与降温盐胀及低温冻胀均不
为提高城市轨道交通快慢车模式下列车开行方案制定和越行设施布置的合理性,通过分析快车停站方案、计划发车间隔及停站时间等因素对越行站分布的影响,提出一种减少越行站数量的分布方法,并在越行站分布完成的基础上,构建以发车间隔整体均衡性最高为目标的数学模型。算例计算结果表明:关于越行站判定条件的设定可靠,当慢车与前行快车的发车间隔为某一时间点或范围时,越行站数量最少且发车间隔整体均衡性最高;计划发车间隔对越行站分布的影响明显,随着计划发车间隔的增大,越行站呈现数量递减、整体位置向终点站方向推后的趋势。
城市轨道交通良好的客流吸引能力是缓解路网交通拥堵的重要因素,在阐述轨道交通研究现状的基础上,分析轨道交通对路网交通拥堵影响的机理,基于平台视角构建轨道交通网络平台模型与路网平台模型。以上海市轨道交通为例,跟踪轨道交通对路网交通拥堵长达4年的影响,对轨道交通网络平台客流市场与路网平台客流市场进行回归分析,发现轨道交通已经无法利用自身优势吸引新客流与缓解路网交通拥堵,其中轨道交通客流负荷能力不足是主要原因。研究结果可以针对性地对城市轨道交通进行规划,为城市轨道交通规划与建设提供理论支持。
电气化铁路远动系统是保障高速铁路安全可靠运行的重要支撑和基础设施。RTU作为铁路远动系统中的基层站点设备,能够实时监控铁路沿线的电气设备运行状态和参数并及时反馈给调度中心。本文从理论与实践结合角度阐述RTU设备功能原理和故障处理方法,为相关作业人员进行深层次的理解和掌握,进一步提升作业人员的工作效率,推动铁路远动系统逐步朝着安全化、科学化、自动化的方向发展。
本文结合研究对象所处地形、土壤及气候条件等因素对南广铁路宾郁段(广西宾阳至广东郁南)雷击成因进行分析,计算得到雷击率理论值与2017-2019年雷击实际件数之间的关系,据此,提出针对雷击电气化铁路接触网的预防措施,落实后取得预期效果。
新建高速铁路在引入既有车站接入既有高速铁路的接触网时,会出现长距离的接触网分支。由于国铁集团公司规定接触网电分相位置不宜在连续较大坡道和变坡点、大电流以及出站加速区段,同时还应尽量避免在隧道内、低净空桥等跨越建筑物下设置。本文以池黄高速铁路引入黟县东站接触网工程为例,研究如何在此工程客观形成的分相位置与车站距离拉长、接触网分支增加即接触网“接入段”变长条件下,快速准确判断接触网分支故障跳闸时的公里标,重点分析论述行波测距法的可行性,提出供电臂全区段及特殊区段故障监测解决方案,旨在为提高准确判断快速处理
当前运营指标体系中对于城市轨道交通路网整体输送能力的计算,存在着脱离客流需求实际、难以体现路网实际有效输送能力的问题。在统计客流需求、线路通过能力的基础上,提出基于利用率的城市轨道交通路网有效输送能力计算方法,该方法以乘客刷卡数据、列车运行图、路网拓扑和列车载客能力作为输入,通过区间客流统计、利用率计算、有效输送能力计算等流程来计算路网有效输送能力,最后以成都地铁2019年路网为例进行算例分析。研究表明,相比于传统方法,该方法能更加准确地评估给定客流需求结构下的路网有效输送能力,并且具有能够兼容大小交路、