论文部分内容阅读
摘 要：地铁车站通风空调系统存在设备种类较多，分布范围较广、运维工作量较大的特点。本文阐述了地铁车站通风空调系统的组成，并从运维角度出发，本着提高维修效率，保证运行安全，探讨前期设计、施工过程中存在的问题，提出相应的改进措施。
关键词：地铁;通风空调;系统设计;施工问题;改进措施
0 引言
随着医疗资源、就业资源、教育资源等向一二线城市聚集，城市人口与日俱增，为更好的满足人民出行需求，地铁建设飞速发展，截至2020年底，共有43座城市开通地铁，运营里程7 647.7公里。通风空调系统作为地铁设备的重要组成部分，发挥着举足轻重的作用，如何满足运维需求，保证设备安全、平稳运行，显得至关重要。
1 地铁通风空调系统概述
地铁通风空调系统主要包括隧道通风系统、车站通风系统、防排烟系统、集成冷冻站系统、多联机空调系统。隧道通风系统包括区间隧道通风系统和站台隧道通风系统。用以行车区间隧道和停车站台区间通风换气和事故排烟的系统。主要包含排热风机、隧道风机、射流风机和电动风阀;车站通风系统用以车站站厅、站台和出入口通道、设备用房、管理用房的通风换气和冷量输送。包含组合式空调器、回排风机、柜式空调机组、小风机及电动风阀等;车站防排烟系统用于车站公共区和设备管理区的防排烟，包含排烟风机、加压送风机、防火阀等;集成冷冻站系统用以车站集中供冷。主要包括冷水机组、水泵、冷却塔、节能控制系统及附属管路、阀件等;多联机空调系统用于车站管理区制冷制热及设备房间夜间制冷。
2 通风空调系统设计、施工中存在问题
2.1 隧道通风系统存在问题
隧道通风统设备存在两方面的问题，首先是隧道通风系统相关设备位于区间附近，有侵限风险。在实际运维过程中我们发现，隧道通风系统的侵限风险点来自于两方面。第一，区间正上方的卧式电动组合风阀，在开启状态下有异物掉落风险;第二车站轨行区的轨顶风阀，存在固定不牢固掉落风险。其次，隧道风机和排热风机电机损坏后维修困难，因电机重量高达1T左右，借助手动葫芦人力搬运和更换维修难度太大，且存在安全隐患。
2.2 车站通风空调系统存在问题
车站通风空调系统存在以下几方面的问题，一是通风空调机房由于设备和管路较多，布局不太合理，对后期维修空间的考虑不足，存在检修门不能90度打开，人员进出困难。二是部分设备房间小系统的送风口布局不合理，未考虑设备安装落位情况，送风口位于设备正上方，夏天存在结露后水滴到设备上，损坏设备。三是部分管理用房的小系统空调器设计选型不合理，存在送风量较大，产生噪音和不舒适感。
2.3 防排烟系统存在问题
车站防排烟系统设备作为地铁消防安全的重要保障，是运维单位平时工作的重中之重。但在实际工作中发现，设计和施工单位对于后期检修空间的考虑同样不充分，尤其是新的建筑防排烟规范要求，排烟风机和加压风机必须放在单独的设备房内，不允许和其他设备共用房间。从而在设计和施工过程中，更加压缩了检修空间，人员靠近接线盒和润滑脂加注孔非常困难，严重降低了日常检修效率。
2.4 集成冷冻站系统存在问题
集成冷冻站系统是车站冷源的主要来源，有力保障了乘车的舒适环境。在平时检修过程中发现存在以下问题，一是部分车站冷水机组和水泵正上方未预埋吊钩，对于压缩机和电机等较重设备的维修带来了很大困难。二是部分冷却塔地面未做硬化，雨天泥泞、杂草丛生。三是冷却塔的排水不畅，容易造成积水。四是冷却塔的基础和塔外地面高差过大，且未安装人员进出踏步梯，进出困难。
2.5 多联机空调系统存在问题
多联机空调系统作为小系统的冗余系统，在节能方面发挥着至关重要的作用。在平时的运维过程中主要发现以下问题，一是少部分系统在设计过程中存在设备用房和管理用房共用一个系统，在后期的冷热需求上存在矛盾，无法满足双方需求。二是在施工过程中，未严格进行冷媒管路系统压力试验，在使用过程中存在冷媒泄露的情况，影响使用效果。三是多联机出风口在设备上方，存在结露后水滴到设备上，损坏设备。
3 优化改进措施
（1）针对隧道通风系统存在的问题，建议区间正上方卧式组合式电动风阀上方加装防护网，从而避免异物掉落区间;施工单位对于轨顶风阀的固定措施需牢固或者设计单位取消轨顶插板阀的设置，更改为混凝土预制风口或者其他形式的风口;在隧道风机和排热风机正上方设计电动葫芦，便于后期吊装维修。
（2）针对车站通风空调系统存在的问题，建议设计重点考虑后期检修，保证检修门能90度开启，在条件允许的情况下，尽可能将检修门尺寸设置大一点;在风口位置的设计时，需考虑设备的定位尺寸，避开设备上方，施工单位后期施工时需严格执行;在设计选型时，需计算末端所需送放量，不宜风量过大，影响舒适感。
（3）针对车站防排烟系统存在的问题，建议设计时，必须考虑后期检修空间，在实在有困难的情况下，也必须给施工单位交底，将接线盒和注油孔等检修一侧安装在人员容易接近的一侧。
（4）针对集成冷冻站系统存在的问题，建议在冷水机组和水泵上方预埋吊钩，安装手动或电动葫芦，满足后期吊装需求;冷却塔的地面需设计为硬化地面，方便人员进出;设计对于冷却塔围栏内基坑的深度和冷却塔基础的标高要有更加明确和合理的要求，不宜过深，存在人员跌落风险，且在人员进出冷却塔的位置设计踏步梯;在设计时需明确冷却塔中冷却水的排放必须引至塔外集水井，严禁在塔内散排，造成积水。同时，对于冷却塔围栏内雨水的排放路径要有明确设计，不能只是简单的设计四周预留排水沟，要明确排水沟中的积水排出塔外的方式和路径。
（5）对于多联机空调系统存在的问题，建议在设计时必须将设备用房和管理用房设置为单独的系统，禁止共用系统，便于满足后期的个性化需求;在施工阶段，要严格按照多联机空调施工技术要求，对冷媒管路进行压力测试，避免后期冷媒泄露，影响空调使用;在设计时需考虑设备的安装落位情况，出风口要避开设备上方，防止结露后损坏设备。
4 结束语
伴随着城市化进程的逐步加快，以及“碳中和”“碳达峰”目标的逐步实现，地铁将作为人们的主要出行方式，有效缓解城市交通，助力节能减排，其运行品质显得尤为重要。地铁通风空调系统作为地铁工程的必要设备，发挥着举足轻重的作用。在设计和施工过程中，如何更好的满足运维需求，是设计者和施工者需要重点考虑的问题。在后期的运行过程中，如何更好的维护好通风空调设备，保证设备平稳运行，为市民安全出行保驾护航，将是我们地铁人的首要任務。只有设计、施工、运维三者加强沟通，相互促进，才能实现地铁高效、安全运行。
参考文献：
[1]张涛，刘晓华，关博文.地铁车站通风空调系统设计，运行现状及研究展望[J].暖通空调，2018（3）：97-98.
[2]王杰.地铁通风和空调系统设计施工问题分析及措施[J].名城绘，2017，1（3）：35.
[3]丁强.地铁通风空调系统设备安装施工常见问题分析及措施[J].施工技术，2016（8）：43.
[4]孙昊轩.浅析地铁通风空调系统质量控制[J].建筑工程技术与设计，2012，1（3）：189.
[5]冯云.地铁通风空调系统设备安装施工常见问题及分析[J].科技经济导刊，2017（16）：116.
关键词：地铁;通风空调;系统设计;施工问题;改进措施
0 引言
随着医疗资源、就业资源、教育资源等向一二线城市聚集，城市人口与日俱增，为更好的满足人民出行需求，地铁建设飞速发展，截至2020年底，共有43座城市开通地铁，运营里程7 647.7公里。通风空调系统作为地铁设备的重要组成部分，发挥着举足轻重的作用，如何满足运维需求，保证设备安全、平稳运行，显得至关重要。
1 地铁通风空调系统概述
地铁通风空调系统主要包括隧道通风系统、车站通风系统、防排烟系统、集成冷冻站系统、多联机空调系统。隧道通风系统包括区间隧道通风系统和站台隧道通风系统。用以行车区间隧道和停车站台区间通风换气和事故排烟的系统。主要包含排热风机、隧道风机、射流风机和电动风阀;车站通风系统用以车站站厅、站台和出入口通道、设备用房、管理用房的通风换气和冷量输送。包含组合式空调器、回排风机、柜式空调机组、小风机及电动风阀等;车站防排烟系统用于车站公共区和设备管理区的防排烟，包含排烟风机、加压送风机、防火阀等;集成冷冻站系统用以车站集中供冷。主要包括冷水机组、水泵、冷却塔、节能控制系统及附属管路、阀件等;多联机空调系统用于车站管理区制冷制热及设备房间夜间制冷。
2 通风空调系统设计、施工中存在问题
2.1 隧道通风系统存在问题
隧道通风统设备存在两方面的问题，首先是隧道通风系统相关设备位于区间附近，有侵限风险。在实际运维过程中我们发现，隧道通风系统的侵限风险点来自于两方面。第一，区间正上方的卧式电动组合风阀，在开启状态下有异物掉落风险;第二车站轨行区的轨顶风阀，存在固定不牢固掉落风险。其次，隧道风机和排热风机电机损坏后维修困难，因电机重量高达1T左右，借助手动葫芦人力搬运和更换维修难度太大，且存在安全隐患。
2.2 车站通风空调系统存在问题
车站通风空调系统存在以下几方面的问题，一是通风空调机房由于设备和管路较多，布局不太合理，对后期维修空间的考虑不足，存在检修门不能90度打开，人员进出困难。二是部分设备房间小系统的送风口布局不合理，未考虑设备安装落位情况，送风口位于设备正上方，夏天存在结露后水滴到设备上，损坏设备。三是部分管理用房的小系统空调器设计选型不合理，存在送风量较大，产生噪音和不舒适感。
2.3 防排烟系统存在问题
车站防排烟系统设备作为地铁消防安全的重要保障，是运维单位平时工作的重中之重。但在实际工作中发现，设计和施工单位对于后期检修空间的考虑同样不充分，尤其是新的建筑防排烟规范要求，排烟风机和加压风机必须放在单独的设备房内，不允许和其他设备共用房间。从而在设计和施工过程中，更加压缩了检修空间，人员靠近接线盒和润滑脂加注孔非常困难，严重降低了日常检修效率。
2.4 集成冷冻站系统存在问题
集成冷冻站系统是车站冷源的主要来源，有力保障了乘车的舒适环境。在平时检修过程中发现存在以下问题，一是部分车站冷水机组和水泵正上方未预埋吊钩，对于压缩机和电机等较重设备的维修带来了很大困难。二是部分冷却塔地面未做硬化，雨天泥泞、杂草丛生。三是冷却塔的排水不畅，容易造成积水。四是冷却塔的基础和塔外地面高差过大，且未安装人员进出踏步梯，进出困难。
2.5 多联机空调系统存在问题
多联机空调系统作为小系统的冗余系统，在节能方面发挥着至关重要的作用。在平时的运维过程中主要发现以下问题，一是少部分系统在设计过程中存在设备用房和管理用房共用一个系统，在后期的冷热需求上存在矛盾，无法满足双方需求。二是在施工过程中，未严格进行冷媒管路系统压力试验，在使用过程中存在冷媒泄露的情况，影响使用效果。三是多联机出风口在设备上方，存在结露后水滴到设备上，损坏设备。
3 优化改进措施
（1）针对隧道通风系统存在的问题，建议区间正上方卧式组合式电动风阀上方加装防护网，从而避免异物掉落区间;施工单位对于轨顶风阀的固定措施需牢固或者设计单位取消轨顶插板阀的设置，更改为混凝土预制风口或者其他形式的风口;在隧道风机和排热风机正上方设计电动葫芦，便于后期吊装维修。
（2）针对车站通风空调系统存在的问题，建议设计重点考虑后期检修，保证检修门能90度开启，在条件允许的情况下，尽可能将检修门尺寸设置大一点;在风口位置的设计时，需考虑设备的定位尺寸，避开设备上方，施工单位后期施工时需严格执行;在设计选型时，需计算末端所需送放量，不宜风量过大，影响舒适感。
（3）针对车站防排烟系统存在的问题，建议设计时，必须考虑后期检修空间，在实在有困难的情况下，也必须给施工单位交底，将接线盒和注油孔等检修一侧安装在人员容易接近的一侧。
（4）针对集成冷冻站系统存在的问题，建议在冷水机组和水泵上方预埋吊钩，安装手动或电动葫芦，满足后期吊装需求;冷却塔的地面需设计为硬化地面，方便人员进出;设计对于冷却塔围栏内基坑的深度和冷却塔基础的标高要有更加明确和合理的要求，不宜过深，存在人员跌落风险，且在人员进出冷却塔的位置设计踏步梯;在设计时需明确冷却塔中冷却水的排放必须引至塔外集水井，严禁在塔内散排，造成积水。同时，对于冷却塔围栏内雨水的排放路径要有明确设计，不能只是简单的设计四周预留排水沟，要明确排水沟中的积水排出塔外的方式和路径。
（5）对于多联机空调系统存在的问题，建议在设计时必须将设备用房和管理用房设置为单独的系统，禁止共用系统，便于满足后期的个性化需求;在施工阶段，要严格按照多联机空调施工技术要求，对冷媒管路进行压力测试，避免后期冷媒泄露，影响空调使用;在设计时需考虑设备的安装落位情况，出风口要避开设备上方，防止结露后损坏设备。
4 结束语
伴随着城市化进程的逐步加快，以及“碳中和”“碳达峰”目标的逐步实现，地铁将作为人们的主要出行方式，有效缓解城市交通，助力节能减排，其运行品质显得尤为重要。地铁通风空调系统作为地铁工程的必要设备，发挥着举足轻重的作用。在设计和施工过程中，如何更好的满足运维需求，是设计者和施工者需要重点考虑的问题。在后期的运行过程中，如何更好的维护好通风空调设备，保证设备平稳运行，为市民安全出行保驾护航，将是我们地铁人的首要任務。只有设计、施工、运维三者加强沟通，相互促进，才能实现地铁高效、安全运行。
参考文献：
[1]张涛，刘晓华，关博文.地铁车站通风空调系统设计，运行现状及研究展望[J].暖通空调，2018（3）：97-98.
[2]王杰.地铁通风和空调系统设计施工问题分析及措施[J].名城绘，2017，1（3）：35.
[3]丁强.地铁通风空调系统设备安装施工常见问题分析及措施[J].施工技术，2016（8）：43.
[4]孙昊轩.浅析地铁通风空调系统质量控制[J].建筑工程技术与设计，2012，1（3）：189.
[5]冯云.地铁通风空调系统设备安装施工常见问题及分析[J].科技经济导刊，2017（16）：116.