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摘 要：随着我国现代化水平的稳步提升，轨道交通建设力度也在增大。高铁是现代社会提升出行效率的重要交通形式，施工建设人员必须保证其质量的稳定性。站房雨棚是高铁车站提供服务的重要建筑平面，其钢结构能否具备稳定性，直接影响着站房雨棚能否支撑。本文对此进行研究分析，对高铁钢结构站房雨棚的防腐防锈维护管理进行策略探索。
关键词：高铁设备;钢结构;站房;雨棚;防腐防锈;维护管理;措施
0 引言
近年来，高铁的出行量逐步增大，带给人们生活便利。为有效实现高铁多种功能的共享，从而推进现代化水平创新成果，必须要保障高铁整体的质量水平。而保障高铁的质量水平，除了要对高铁主体部分的设施和主干道的路面轨道进行管控，还需要保证高铁后台运营有效落实。而站房雨棚作为高铁服务的部分，能够给服务人员提供场地，从而为乘客提供咨询，同时还能给乘客提供舒适与安全的候车环境。更重要的是，站房和雨棚也承担着部分站前运营的责任，对联络和沟通整体高铁运营情况有着重要作用。因此，高铁的施工建设人员必须要开展站房雨棚的质量提升工作，而构造站房雨棚的钢结构常年受自然气候条件限制，容易产生腐蚀物质，从而降低质量。工作人员必须要进行防腐防锈的处理，并且加强维护管理的力度。
1 高铁站房雨棚的钢结构腐蚀生锈问题
1.1 高铁站房雨棚的钢结构腐蚀生锈基本情况
从当前很多高铁站房雨棚的建设来看，工作人员对站房雨棚的基本结构还是有所了解的，对顶部横梁、站台立柱以及顶部露天等具体组成部分都进行了建造。由于这些部分所围成的是方形和柱形平面，为了保证其稳定性，往往在站房雨棚的下方灌注了更多坚固的材料，同时进行了好几道粉刷[1]。但是这些立柱因为长期曝晒和雨淋，容易产生涂层龟裂和脱落的现象，工作人员必须要将厚度材料涂层立柱，才能避免这种结果。除此以外，虽然立柱稳定性较高，但是顶部相对来说就更为脆弱，而雨棚顶部又是最容易受到阳光照射和雨淋的地段，在朝阳侧粉化和脱落异常严重，这主要来源于涂层不具备良好的防腐性能，施工人员所使用的涂层材料仅仅能保证其基本的稳定性，却无法抵抗外力的冲击和自然气候的侵袭，无法长时间保证质量。在顶部横梁部分除了材料规格不高的情况，还因为工作人员工作不够细心，在涂抹过程中对衡量涂抹不均匀，导致体梁柱容易出现缝隙，随后慢慢扩散，造成大面积的腐蚀。
1.2 高铁站房雨棚钢结构腐蚀特点
由于高铁站房雨棚的柱体平面以钢结构为主，能够承担向上而下高度的荷载力，从而具备稳定性。但是钢结构又容易在空气的作用下氧化，在钢铁表面出现锈迹。因而，施工人员需要对涂层进行有效处理，从而让钢结构漆膜能够不受空气影响。但是很多施工人员并没有对涂层有效处理，导致漆膜粘固不强，容易鼓起，一旦遭遇风化，从而渐渐脱离钢结构，表面的保护层从而消失，也就难以抵御自然气候，出现了腐蚀问题。
2 高铁站房雨棚钢结构防腐处理和维护管理的具体策略
2.1 制定防腐防锈工作与维护管理的体系
从高铁站房腐蚀的情况来看，根本原因就在于施工建设没有全面性考虑问题，没有专门将腐蚀问题的来源、成因以及解决方法等研究分析，从而导致施工过程中仅仅保证了强度和坚固性。因此，必须要将防腐防锈的重要性提出，针对高铁站房雨棚腐蚀和产生锈迹的多种问题，组织相应的工作人员深入实践探索，利用实地考察和信息技术数据收集的方式，将有效的方案制定，提前做好應急预案。要确实保障方案能够落实到位，就必须要制定防护体系，首先是转变维护管理的模式，根据防腐防锈最终应达成的目标，划分出工作人员涂层处理和涂料选择等具体标准，从而对施工人员的工作流程梳理，组织相应的监督管理部门，对接每一位施工人员，及时对所属的区域监管和审查，对施工人员是否真正按照步骤执行作出判断，并指导施工人员有效完成目标。其次需要引入施工管理和防腐检测的技术，能够确保全过程人员能够密切交流，同时能够借助检测技术确定是否达成目标数据[2]。最后，在完成基础的防腐防锈目标后，还应结合施工环境、环保理念等，作出有意识的创新，加强最终的质量，从而确保体系实用性、便捷性、适用性与显著性特点。针对此，在进行涂料类型选择中需具备以下特点：首先，面漆应遵循无毒无害原则，同时具有物化性和耐酸碱性、耐盐性与抗光照性优势;其次，中间漆选择需具备较强的抗锈屏障性能;最后，底漆。底漆作用于钢结构低表面、锈层轻微和潮湿的部位，对此，该部位涂料应具有干燥快和附着力强的特点。现阶段，防腐涂料产品以单组分（XJL-900底漆）、双组分（XJL-900面漆）为主，其中XJL-900底漆属于新型防腐处理涂料，XJL-900面漆作为纳米级涂料，主要利用ASA乳液、多异氰酸酯共同制作而成。总之，无柱雨棚钢结构全套防腐体系的实施，可有效提升钢结构10年使用年限。
2.2 将钢结构腐蚀修补纳入工作内容
钢结构漆膜弊病、损伤部位的腐蚀问题，可在不影响高铁车站正常运作的前提下，采用漆膜修补的方式，提高钢结构防腐性能。第一，损伤部位修补。在钢结构底漆完好的情况下，利用砂纸对其表面实施除尘工作，再利用相同面漆涂抹的方式，确保钢结构漆膜厚度达到规定标准。第二，漆膜弊病修补[3]。钢结构涂层阶段，若因施工方法、施工环境等因素考虑不周，均会出现漆膜弊病，如气泡和起皱、针孔与流挂。针对此，为了有效保障钢结构施工年限与性能，则必须采用漆膜修补的方式，对其进行严格处理，在此期间，应利用纸砂皮对钢结构表层实施打磨，待表层尘埃清除干净后，结合XJL-900面漆的使用，对其实施修补。
2.3 加强涂装的质量管理
施工人员必须要明确涂装的重要性，而涂装方式的不同又会对不同规格平面的站房雨棚防腐性能产生影响。因此，对涂装工作应独立地开展，组成一支检验团队，专门对材料复检、打造漆膜外观和改进涂装方式等监督和审核，能够着力于对涂装的附着点与漏点进行测定。其一，在对涂装材料复检的过程中，施工人员必须要根据生产材料的批次、使用材料的流程等标准开展，要在涂料第一时间进场立刻检测和收集数据，从而为后续的测定提供依据。其二，工作人员必须打造良好的漆膜外观，能够从涂装人员肉眼可见之处，发现漆膜气泡脱落、针孔裂纹等问题，并且立刻的落实解决方案，从而有效的管控漆膜的风险，调节整体的操控性。
3 结语
综上所述，随着我国高铁建设规模的加大，施工建设团队必须切实的对高铁建设质量体系规划设计，从而能够梳理出影响高铁质量的各个环节，对局部质量提升，保障整体的效果。站房雨棚是高铁局部的重要部分，钢结构能否除锈，至关重要。而传统的工作方式并不适用于当前的现代化要求，需要建设团队稳步转变思维，应用现代化技术措施，能够加强站房雨棚维护管理的力度。本文对此提出相关策略，望予以重视。
参考文献：
[1]张俊松.地铁站上盖建筑悬挑钢结构施工中的BIM应用[J].建筑施工，2018，40（6）：891-893.
[2]王岩.地铁站大跨围护钢结构力学仿真分析[J].低温建筑技术，2013，35（2）：92-93.
[3]谭为先.运营中的地铁站厅上部钢结构吊装技术[J].建筑施工，2012，34（7）：682-684.
关键词：高铁设备;钢结构;站房;雨棚;防腐防锈;维护管理;措施
0 引言
近年来，高铁的出行量逐步增大，带给人们生活便利。为有效实现高铁多种功能的共享，从而推进现代化水平创新成果，必须要保障高铁整体的质量水平。而保障高铁的质量水平，除了要对高铁主体部分的设施和主干道的路面轨道进行管控，还需要保证高铁后台运营有效落实。而站房雨棚作为高铁服务的部分，能够给服务人员提供场地，从而为乘客提供咨询，同时还能给乘客提供舒适与安全的候车环境。更重要的是，站房和雨棚也承担着部分站前运营的责任，对联络和沟通整体高铁运营情况有着重要作用。因此，高铁的施工建设人员必须要开展站房雨棚的质量提升工作，而构造站房雨棚的钢结构常年受自然气候条件限制，容易产生腐蚀物质，从而降低质量。工作人员必须要进行防腐防锈的处理，并且加强维护管理的力度。
1 高铁站房雨棚的钢结构腐蚀生锈问题
1.1 高铁站房雨棚的钢结构腐蚀生锈基本情况
从当前很多高铁站房雨棚的建设来看，工作人员对站房雨棚的基本结构还是有所了解的，对顶部横梁、站台立柱以及顶部露天等具体组成部分都进行了建造。由于这些部分所围成的是方形和柱形平面，为了保证其稳定性，往往在站房雨棚的下方灌注了更多坚固的材料，同时进行了好几道粉刷[1]。但是这些立柱因为长期曝晒和雨淋，容易产生涂层龟裂和脱落的现象，工作人员必须要将厚度材料涂层立柱，才能避免这种结果。除此以外，虽然立柱稳定性较高，但是顶部相对来说就更为脆弱，而雨棚顶部又是最容易受到阳光照射和雨淋的地段，在朝阳侧粉化和脱落异常严重，这主要来源于涂层不具备良好的防腐性能，施工人员所使用的涂层材料仅仅能保证其基本的稳定性，却无法抵抗外力的冲击和自然气候的侵袭，无法长时间保证质量。在顶部横梁部分除了材料规格不高的情况，还因为工作人员工作不够细心，在涂抹过程中对衡量涂抹不均匀，导致体梁柱容易出现缝隙，随后慢慢扩散，造成大面积的腐蚀。
1.2 高铁站房雨棚钢结构腐蚀特点
由于高铁站房雨棚的柱体平面以钢结构为主，能够承担向上而下高度的荷载力，从而具备稳定性。但是钢结构又容易在空气的作用下氧化，在钢铁表面出现锈迹。因而，施工人员需要对涂层进行有效处理，从而让钢结构漆膜能够不受空气影响。但是很多施工人员并没有对涂层有效处理，导致漆膜粘固不强，容易鼓起，一旦遭遇风化，从而渐渐脱离钢结构，表面的保护层从而消失，也就难以抵御自然气候，出现了腐蚀问题。
2 高铁站房雨棚钢结构防腐处理和维护管理的具体策略
2.1 制定防腐防锈工作与维护管理的体系
从高铁站房腐蚀的情况来看，根本原因就在于施工建设没有全面性考虑问题，没有专门将腐蚀问题的来源、成因以及解决方法等研究分析，从而导致施工过程中仅仅保证了强度和坚固性。因此，必须要将防腐防锈的重要性提出，针对高铁站房雨棚腐蚀和产生锈迹的多种问题，组织相应的工作人员深入实践探索，利用实地考察和信息技术数据收集的方式，将有效的方案制定，提前做好應急预案。要确实保障方案能够落实到位，就必须要制定防护体系，首先是转变维护管理的模式，根据防腐防锈最终应达成的目标，划分出工作人员涂层处理和涂料选择等具体标准，从而对施工人员的工作流程梳理，组织相应的监督管理部门，对接每一位施工人员，及时对所属的区域监管和审查，对施工人员是否真正按照步骤执行作出判断，并指导施工人员有效完成目标。其次需要引入施工管理和防腐检测的技术，能够确保全过程人员能够密切交流，同时能够借助检测技术确定是否达成目标数据[2]。最后，在完成基础的防腐防锈目标后，还应结合施工环境、环保理念等，作出有意识的创新，加强最终的质量，从而确保体系实用性、便捷性、适用性与显著性特点。针对此，在进行涂料类型选择中需具备以下特点：首先，面漆应遵循无毒无害原则，同时具有物化性和耐酸碱性、耐盐性与抗光照性优势;其次，中间漆选择需具备较强的抗锈屏障性能;最后，底漆。底漆作用于钢结构低表面、锈层轻微和潮湿的部位，对此，该部位涂料应具有干燥快和附着力强的特点。现阶段，防腐涂料产品以单组分（XJL-900底漆）、双组分（XJL-900面漆）为主，其中XJL-900底漆属于新型防腐处理涂料，XJL-900面漆作为纳米级涂料，主要利用ASA乳液、多异氰酸酯共同制作而成。总之，无柱雨棚钢结构全套防腐体系的实施，可有效提升钢结构10年使用年限。
2.2 将钢结构腐蚀修补纳入工作内容
钢结构漆膜弊病、损伤部位的腐蚀问题，可在不影响高铁车站正常运作的前提下，采用漆膜修补的方式，提高钢结构防腐性能。第一，损伤部位修补。在钢结构底漆完好的情况下，利用砂纸对其表面实施除尘工作，再利用相同面漆涂抹的方式，确保钢结构漆膜厚度达到规定标准。第二，漆膜弊病修补[3]。钢结构涂层阶段，若因施工方法、施工环境等因素考虑不周，均会出现漆膜弊病，如气泡和起皱、针孔与流挂。针对此，为了有效保障钢结构施工年限与性能，则必须采用漆膜修补的方式，对其进行严格处理，在此期间，应利用纸砂皮对钢结构表层实施打磨，待表层尘埃清除干净后，结合XJL-900面漆的使用，对其实施修补。
2.3 加强涂装的质量管理
施工人员必须要明确涂装的重要性，而涂装方式的不同又会对不同规格平面的站房雨棚防腐性能产生影响。因此，对涂装工作应独立地开展，组成一支检验团队，专门对材料复检、打造漆膜外观和改进涂装方式等监督和审核，能够着力于对涂装的附着点与漏点进行测定。其一，在对涂装材料复检的过程中，施工人员必须要根据生产材料的批次、使用材料的流程等标准开展，要在涂料第一时间进场立刻检测和收集数据，从而为后续的测定提供依据。其二，工作人员必须打造良好的漆膜外观，能够从涂装人员肉眼可见之处，发现漆膜气泡脱落、针孔裂纹等问题，并且立刻的落实解决方案，从而有效的管控漆膜的风险，调节整体的操控性。
3 结语
综上所述，随着我国高铁建设规模的加大，施工建设团队必须切实的对高铁建设质量体系规划设计，从而能够梳理出影响高铁质量的各个环节，对局部质量提升，保障整体的效果。站房雨棚是高铁局部的重要部分，钢结构能否除锈，至关重要。而传统的工作方式并不适用于当前的现代化要求，需要建设团队稳步转变思维，应用现代化技术措施，能够加强站房雨棚维护管理的力度。本文对此提出相关策略，望予以重视。
参考文献：
[1]张俊松.地铁站上盖建筑悬挑钢结构施工中的BIM应用[J].建筑施工，2018，40（6）：891-893.
[2]王岩.地铁站大跨围护钢结构力学仿真分析[J].低温建筑技术，2013，35（2）：92-93.
[3]谭为先.运营中的地铁站厅上部钢结构吊装技术[J].建筑施工，2012，34（7）：682-684.