[摘 要]沥青混凝土路面施工是一项技术性强，涉及面广的系统工程。文章针对在沥青混凝土路面施工中应控制好的几个方面进行了论述。
　　[关键词]沥青路面 质量 控制措施
　　中图分类号：U415.52+8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0148-01
　　根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。
　　1 平整度控制
　　平整度是衡量路面质量好坏的重要指标。路面的不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面损坏和交通安全等产生直接影响，附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。为获得优良平整的路面，就要依靠优良的施工设备，精细的施工工艺，严格的施工质量控制。路面表面要求平整度好，但是不宜光滑，光滑的表面行驶的车轮与路面之间的附着力和摩擦力较小，当雨天高速行驶需紧急制动或上下坡、转弯时，由于车轮与路面间附着力不足，容易造成车轮打滑或空转，从而产生交通安全事故。路面的抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的抗滑力，为了保证路面具有足够的抗滑性能，对于沥青路面，应采用坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料以及良好的沥青和改性沥青，并通过合理的组成设计来实现。
　　2 压实度控制
　　沥青混凝土路面的早期损坏在很大程度上与施工压实质量有关。在沥青混凝土路面施工中，最后一道工序是沥青混凝土路面的压实。而压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性及抗荷载能力，压实度不够，混合料必是松散多孔的，其渗透性就很大，雨水就易破坏沥青表层，危害路基，从而加速沥青混合料的老化，如路面出现的坑洞、唧浆等属于早期水损坏现象。在摊铺中也并不是压的遍数越多越好、越重的压路机械越好，其在施工中有可能起到相反的作用，将会使矿料破碎失去沥青混合料的塑性，从表面上看会发现路面上有细小裂纹，这样就影响到了路面的强度与稳定性，也使混合料与下面的基层粘结力降低，不能成为一个整体。因此，控制高速公路沥青混凝土路面压实质量，对减少和消除高速公路沥青混凝土路面早期损坏有很好的作用。
　　2.1 碾压工艺的控制
　　沥青混凝土路面施工的好坏，压实是最关键的。在高速公路沥青混凝土路面中发生的早期损坏，多数与压实不足有关。影响压实效果的一个主要因素就是压实功。沥青混凝土路面施工应配备较大吨位、足够数量的压路机来满足压实要求，铺筑双车道沥青混凝土路面时，每工作面压路机配置数量的一般要求是：？普通沥青（改性沥青）？混凝土路面不宜少于6台，其中至少有3台轮胎压路机、3台双驱双振压路机（或2台双驱双振压路机、1台双钢筒压路机）；SMA路面不宜少于5台；各种路面均应另配备至少1台小型振动压路机。当然，不同类型沥青混合料也应采用与其相适应的压路机，密级配沥青混合料复压优先采用重型轮胎压路机，以粗集料为主的大粒徑混合料复压优先采用振动压路机，SMA混合料复压时可采用轮胎压路机，初压宜采用振动压路机。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度通过试验确定。应通过试验确定碾压区长度、合理碾压遍数及有效碾压时间。碾压段长度通常不超过60m？，改性沥青、SMA路面最好控制在30m左右。碾压遍数一般要求初压不少于1遍～2遍，复压不少于4遍～6遍，终压不少于2遍。初压、复压、终压各道碾压工序必须紧跟，不得随意停顿、掉头。碾压温度是影响沥青混凝土密实度的又一主要因素，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间，该时间越长可用于压实的时间就越长，时间过短则可能无法完成碾压流程，以致低温碾压难以保证压实质量。
　　2.2 压实度的控制
　　根据相关结论，沥青混凝土路面空隙率在8%～13%之间时，出现水损害的可能性最大。当空隙率小于8%时，水不易渗透到沥青混凝土路面中；当空隙率大于13%时，水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8～13%时，渗入沥青混凝土路面中的部分水不能流出成为自由水，积存于路面混合料中，在交通车辆的作用下，水的存在易引起并加速路面损坏。沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，就会出现车辙、水损害、沥青的加速老化等早期病害，影响沥青混凝土路面的使用性能。足够的压实度可有效提高沥青混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性，保证沥青混凝土路面的路用性能，延长沥青混凝土路面使用寿命。沥青混凝土路面压实质量以碾压工艺进行过程控制、以压实度和空隙率双指标进行量化后更能体现出其合理性、科学性，是提高沥青混凝土路面整体质量的有效措施。
　　3 接缝处理
　　3.1 纵向接缝的处理
　　当摊铺层设计宽度大于摊铺机工作宽度时，纵向接缝是无法避免的。在计算熨平板的组合宽度时，对此要有充分的考虑。在可能条件下，将纵接缝设计在各行车道分隔线附近。而且在摊铺施工时，将上下层的接缝错开。（1）热接法无疑是比较理想的，两次通过的相邻摊铺带的接缝在混合料处于热状态下完成，能得到良好的接缝质量。用多台摊铺机同时作业时，各机除宽度以外的结构参数和运行参数都应相同。相邻两机前后距离5-10米，摊铺层的重叠量为10-15厘米。如用单机作业，要控制一次通过的行程距离，使接缝摊铺在沥青混合料接近碾压温度上限值之前完成。应该指出，接缝质量在一定程度上有赖于压路机的机型选择和碾压作业规范。对热纵接缝的碾压推荐采用压路机自两侧向接缝中心错轮碾压，最后在接缝处剩留宽约30厘米的条带，由一台压路机来完成。可以获得良好的接缝强度和表面质量。（2）如果摊铺层与已经压实的旧摊铺层对接，习称“冷接缝”。两次摊铺的摊铺机的结构及运行参数（除宽度外）应作相同的调整，使用相同的混合料。冷热两摊铺层的重叠量约为10厘米。冷摊铺层接缝边缘要用切缝机或人工修齐，清扫干净，涂少量粘接料。摊铺时要注意热层厚度的调整，使新摊铺层在碾压后与冷摊铺层等厚。压路机碾压前要清除重叠区内的粗骨料，第一次压路机通过时应从热料上开始，向冷料上错轮20-30厘米，然后从外向内错轮碾压。（3）纵向接缝摊铺中自动调平装置的使用热接缝时，最前一台摊铺机可以用一侧纵向基准（拉线或拖梁） 和一套横坡调整装置。第二台一侧可以用第一台机器摊过的新摊铺层作直接纵向基准，另一侧可以用横坡控制器或纵向基准控制，依此类推。绝对禁止只使用一侧纵向调平装置而置另一侧于不顾，这样做非徒无益，还会造成严重质量缺陷。
　　3.2 横向接缝的处理
　　横向接缝是无法避免的，而且皆为冷接。每日工作结束后和开始摊铺前的第一件事就是处理摊铺层的横向接头。因此，这项工作可以分为施工结束前的处理和新摊铺层的对接两部分来论述。横缝处理质量的优劣，直接关系到摊铺层的强度和平整度，而且直接影响行车舒适性。处理横接缝的作业不是孤立进行的，而是和摊铺过程有紧密的联系。如前所述，在全部摊铺过程中，都要保持熨平板前部混合料堆积高度稳定和沿全宽方向上的均匀一致，这一要求必须保持到最后一车沥青混合料倒入摊铺机料斗并将料斗中的存料用空之前。这样，才能保持横接缝处的摊铺厚度不变。摊铺完毕，在规定温度范围内进行碾压，然后将摊铺层末端厚度渐减的楔形部分沥青混合料除掉，并将准备接缝处加工成一个垂直的接口，清除附近的残余料，直到露出基层。机器全部结构参数及运行参数的选择和调整都必须与上一次摊铺时相同。特别要注意熨平板前的堆料高度，如堆料高度已达到而熨平板两侧末端尚未充料时，要用人工填补，切勿开动送料机构强行送料，以防中部堆料过多影响平整度。