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【摘 要】 本文针对沽源县平黑线旅游公路改建工程，对该工程设计进行了分析，介绍了工程概况、平、纵面设计、交通安全设施设计及施工注意事项。
【关键词】 平面设计 纵断面设计 交通安全设施
1 路线概况
路线全长17。269km，为二级公路，设计速度60km/h。主线起点位于沽源县城东侧省道半虎线与桥东大街相交处，桩号K0+000，终点位于地房子村口与省道半虎线平交处，桩号K17+2690.181，全长17.269km。主要控制点：既有道路、塞外庄园、闪电河水库、三旗村、黑山嘴、地房子、省道半虎线。
本项目建成将为沽源县提供一条去往北京方向高等级快速交通通道，极大改善当地交通条件和旅游环境，为沽源县经济健康快速协调发展提供便捷、舒适、安全交通运输环境，能有力地促进沽源县社会经济可持续发展、社会进步、促进政治稳定，能够提高居民收入、提高就业、改善生活水平与质量，对不同利益群体、弱势群体，以及对所在地文化、教育、卫生均呈有利影响，社会效益极其显著。在项目建设中也带来一定负面影响，主要是土地利用涉及拆迁以及施工和运营过程中对环境带来少量污染，只要采取积极有效措施负面影响是可以得到妥善解决。
2 项目勘察后设计方案情况
现场详细调查、勘测后，根据实际地形情况，并与相关单位部门沟通，结合县交通运输局意见，对局部线位做出适当调整。
《公路路线设计规范》对曲线间直线长度作了如下规定。直线线形不宜过短，其最小长度为当计算行车速度大于等于60 km/h时，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间直接长度（以m计）不小于行车速度的2倍为宜。当设计车速小于等于40 km/h时，可参照上述规定执行。对于K6+400-K9+900路段，初勘方案限速40km/h采用小半径转弯驶入水坝路段。详勘后认为初勘方案线位离坝头水闸距离较近，路线建设将对该水利系统产生影响。对该处线形进行优化增大转弯半径，取消限速40km/h。改善后路线与水闸之间达到安全距离且路线与泄水河道交叉角度好，有利于桥梁布置及整体行车安全。与水坝平行路段，路线沿水坝北侧坡脚通过，降低路基高度并进行相应特殊路基路面处理以保证道路整体结构稳定，避免对水坝现有防护破坏，使水坝保证现有水利功能。
3 平、纵面设计
3.1 平、纵设计原则
线形设计中，个技术指标应分别符合平面、纵断面规定，还应考虑横断面对线形组合与行驶安全的影响；平面、纵断面的各相对独立技术指标应均衡、连续；条件受限时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响；线形设计应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等的配合。
3.2 平面定线
路线全线利用现状既有道路，充分运用原有路基工程，以减少工程量；路线途径村庄时，在符合技术标准的前提下，以“尽量少拆或不拆”为前提；经过田地时以“少占或不占”耕地为原则；既有道路线形不良路段，进行局部裁弯取直以改善线形；路线沿既有道路边线布设，单侧加宽，施工期间方便过往车辆通行。
3.3 平面设计
3.3.1 线形拟合
原有公路平面线形已与原始设计资料很大偏差，为确定原有道路平面线形元素采用拟合方法拟合。
拟合基础数据，现在测绘手段提高，新测1：2000地形图精度都比较高，拟合基础数据从1：2000地形图上获取原公路中心线坐标。获取坐标间隔，直线段每50m取一点，曲线段每20m取一点。个别界定模糊段落每l0m或5m取一点；设计中线形拟合采用直观估计、二分法相结合方法。拟合差控制在50cm以内。直观估计初值依据基础数据、规范标准、个人经验取定。
3.3.2 线位改线
不满足技术指标段落进行适当调整，经过拟合现有道路平面线形元素已经获得，对于不满足技术指标段落进行适当调整。通过调整半径使其满足标准。受地形、地物、工程具体情况限制，双侧加宽有困难的段落，采用部分平移线形或完全单侧加宽的方案。路线共设弯道21处，最大偏角92.424°，平均每公里交点1.216个；最小半径200m/1处；平曲线长5.575km，占路线长度32.283%。缓和曲线均满足超高缓和段所需的长度需要，并以5为倍数取整。
3.4 纵断面定线
3.4.1 加宽路段的纵断面设计
由于施工误差、路基沉陷等因素，原路纵断面线形已与设计资料有很大偏差，加宽路段纵断面设计采用拟合方法。拟合基础数据，由于根据路面状况，经过计算分析不同段落需加铺不同厚度路面，新设计线位要满足各处保证最小加铺厚度要求又不能比设计加铺值高出太多以免经济浪费。根据实测地面线、不同段落加铺厚度、考虑横向超高因素，虚拟一条地面线作为拟合基础数据。桥涵构造物处控制高程，由于桥面铺装也要加铺、个别净空不足构造物要加高，纵断设计时要满足桥涵处控制高程。
3.4.2 新建路段纵断面设计
路线利用既有道路路段，纵断面趋势与既有道路保持一致，在现状高程基础上统一抬高新建路面结构厚度；主线在K6+300至K6+900段存在挖方，并设置闪电河中桥一座，设计时严格按照规范控制纵坡与坡长；纵断面设计高程为道路中心线高程，高程控制由桥涵设计水位高程、过水路面控制标高、路基最小填土高度、既有道路路基高度计算所得；K6+830至K9+000与闪电河水库堤坝平行路段纵坡为0，该路段设为过水路面，并设置单向横坡-3%，路面排水利用横坡排入道路北侧拟建边沟；充分考虑纵断整体填挖平衡，土方就近利用；结合平面线形进行纵断拉坡，尽量实现平、纵协调搭配。
3.5 纵断面要素设置
主线最大纵坡-3.597%/1处，最小坡长180m/1处；最小凸曲线半径3500m/1处，最小凹曲线半径6000m/1处；竖曲线长6378.594m，占路线长度36.936%。 变坡点桩号均以5为倍数取整；竖曲线半径以100为倍数取整。
4 交通安全设施设计
交通安全设施包括交通标志、标线、护栏等设施。
4.1 标志、标线
标志、标线严格按照《公路交通标志和标线设置规范》及《道路交通标志和标线》规范执行，力求标志、标线齐全、功能完整，意思表达准确、到位。标志分类、颜色、形状、字符、图形应按照规范要求准确设计；同类标志应采用同一类标志版面，设置相同支撑结构形式。标志不得侵入公路建筑限界以内，标志下边缘距路面的高度不得小于120cm；连续设置的纵向标线，应根据需要每隔10-15m设置排水缝，宽度在3-5cm；设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能不宜低于所在路段路面的抗滑性能。
4.2 护栏
在高填方等其他车辆可能驶出路外的危险路段，应设置相应等级护栏。护栏安装在土质路段时，立柱直接打入土中；护栏安装在小桥涵、通道等构造物时，立柱安装在构造物预埋法兰盘上；过水路段根据路线的右侧水坝，在两侧选择适当的位置设置钢护栏，钢护栏基础与混凝土路面一同现浇，以保证行车安全。波形梁护栏端头迎车面采用外展地锚式端头，混凝土护栏两端采用钢护栏端锚相连；波形梁的连接处至少应有一个防盗螺栓；钢护栏立柱所采用的钢管应完整连续，不得有横向焊缝。
5 施工注意事项
路线采用中国-北京54坐标系统，中央子午线114°。施工中注意加固和保护各导线点，如需导线点加密、迁移或重新恢复，符合《公路勘测规范》要求；各变坡点位置应严格控制，不得随意变更；在施工放样中小桥涵以先放中桩，然后沿路线方向量取其构造尺寸，大中桥梁放样中应始终置仪器于距桥梁较近控制点；施工应严格按照安全设施基础尺寸浇筑，并掌握基础预埋螺栓的位置；路界碑设在公路两侧用地范围分界线上，每500m两侧各设一块。
6 结论
路线设计是一项综合性设计工作，涉及并影响到道路设计各个方面。只有综合考虑各种影响因素，经过反复平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整，才能设计出经济上合理、技术上实用路线来。目前各种计算机路线设计软件为路线设计者提供了很多方便条件，设计人员可以有更多的精力放在怎样使设计更为经济合理、线型组合更为美观上确定出最优设计方案。
参考文献
[1] 张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1998
[2] 孙家驷.道路设计资料集[M].北京：人民交通出版社，2001
[3] JTJ001-97，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社
[4] JTT011-94，公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社
【关键词】 平面设计 纵断面设计 交通安全设施
1 路线概况
路线全长17。269km，为二级公路，设计速度60km/h。主线起点位于沽源县城东侧省道半虎线与桥东大街相交处，桩号K0+000，终点位于地房子村口与省道半虎线平交处，桩号K17+2690.181，全长17.269km。主要控制点：既有道路、塞外庄园、闪电河水库、三旗村、黑山嘴、地房子、省道半虎线。
本项目建成将为沽源县提供一条去往北京方向高等级快速交通通道，极大改善当地交通条件和旅游环境，为沽源县经济健康快速协调发展提供便捷、舒适、安全交通运输环境，能有力地促进沽源县社会经济可持续发展、社会进步、促进政治稳定，能够提高居民收入、提高就业、改善生活水平与质量，对不同利益群体、弱势群体，以及对所在地文化、教育、卫生均呈有利影响，社会效益极其显著。在项目建设中也带来一定负面影响，主要是土地利用涉及拆迁以及施工和运营过程中对环境带来少量污染，只要采取积极有效措施负面影响是可以得到妥善解决。
2 项目勘察后设计方案情况
现场详细调查、勘测后，根据实际地形情况，并与相关单位部门沟通，结合县交通运输局意见，对局部线位做出适当调整。
《公路路线设计规范》对曲线间直线长度作了如下规定。直线线形不宜过短，其最小长度为当计算行车速度大于等于60 km/h时，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间直接长度（以m计）不小于行车速度的2倍为宜。当设计车速小于等于40 km/h时，可参照上述规定执行。对于K6+400-K9+900路段，初勘方案限速40km/h采用小半径转弯驶入水坝路段。详勘后认为初勘方案线位离坝头水闸距离较近，路线建设将对该水利系统产生影响。对该处线形进行优化增大转弯半径，取消限速40km/h。改善后路线与水闸之间达到安全距离且路线与泄水河道交叉角度好，有利于桥梁布置及整体行车安全。与水坝平行路段，路线沿水坝北侧坡脚通过，降低路基高度并进行相应特殊路基路面处理以保证道路整体结构稳定，避免对水坝现有防护破坏，使水坝保证现有水利功能。
3 平、纵面设计
3.1 平、纵设计原则
线形设计中，个技术指标应分别符合平面、纵断面规定，还应考虑横断面对线形组合与行驶安全的影响；平面、纵断面的各相对独立技术指标应均衡、连续；条件受限时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响；线形设计应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等的配合。
3.2 平面定线
路线全线利用现状既有道路，充分运用原有路基工程，以减少工程量；路线途径村庄时，在符合技术标准的前提下，以“尽量少拆或不拆”为前提；经过田地时以“少占或不占”耕地为原则；既有道路线形不良路段，进行局部裁弯取直以改善线形；路线沿既有道路边线布设，单侧加宽，施工期间方便过往车辆通行。
3.3 平面设计
3.3.1 线形拟合
原有公路平面线形已与原始设计资料很大偏差，为确定原有道路平面线形元素采用拟合方法拟合。
拟合基础数据，现在测绘手段提高，新测1：2000地形图精度都比较高，拟合基础数据从1：2000地形图上获取原公路中心线坐标。获取坐标间隔，直线段每50m取一点，曲线段每20m取一点。个别界定模糊段落每l0m或5m取一点；设计中线形拟合采用直观估计、二分法相结合方法。拟合差控制在50cm以内。直观估计初值依据基础数据、规范标准、个人经验取定。
3.3.2 线位改线
不满足技术指标段落进行适当调整，经过拟合现有道路平面线形元素已经获得，对于不满足技术指标段落进行适当调整。通过调整半径使其满足标准。受地形、地物、工程具体情况限制，双侧加宽有困难的段落，采用部分平移线形或完全单侧加宽的方案。路线共设弯道21处，最大偏角92.424°，平均每公里交点1.216个；最小半径200m/1处；平曲线长5.575km，占路线长度32.283%。缓和曲线均满足超高缓和段所需的长度需要，并以5为倍数取整。
3.4 纵断面定线
3.4.1 加宽路段的纵断面设计
由于施工误差、路基沉陷等因素，原路纵断面线形已与设计资料有很大偏差，加宽路段纵断面设计采用拟合方法。拟合基础数据，由于根据路面状况，经过计算分析不同段落需加铺不同厚度路面，新设计线位要满足各处保证最小加铺厚度要求又不能比设计加铺值高出太多以免经济浪费。根据实测地面线、不同段落加铺厚度、考虑横向超高因素，虚拟一条地面线作为拟合基础数据。桥涵构造物处控制高程，由于桥面铺装也要加铺、个别净空不足构造物要加高，纵断设计时要满足桥涵处控制高程。
3.4.2 新建路段纵断面设计
路线利用既有道路路段，纵断面趋势与既有道路保持一致，在现状高程基础上统一抬高新建路面结构厚度；主线在K6+300至K6+900段存在挖方，并设置闪电河中桥一座，设计时严格按照规范控制纵坡与坡长；纵断面设计高程为道路中心线高程，高程控制由桥涵设计水位高程、过水路面控制标高、路基最小填土高度、既有道路路基高度计算所得；K6+830至K9+000与闪电河水库堤坝平行路段纵坡为0，该路段设为过水路面，并设置单向横坡-3%，路面排水利用横坡排入道路北侧拟建边沟；充分考虑纵断整体填挖平衡，土方就近利用；结合平面线形进行纵断拉坡，尽量实现平、纵协调搭配。
3.5 纵断面要素设置
主线最大纵坡-3.597%/1处，最小坡长180m/1处；最小凸曲线半径3500m/1处，最小凹曲线半径6000m/1处；竖曲线长6378.594m，占路线长度36.936%。 变坡点桩号均以5为倍数取整；竖曲线半径以100为倍数取整。
4 交通安全设施设计
交通安全设施包括交通标志、标线、护栏等设施。
4.1 标志、标线
标志、标线严格按照《公路交通标志和标线设置规范》及《道路交通标志和标线》规范执行，力求标志、标线齐全、功能完整，意思表达准确、到位。标志分类、颜色、形状、字符、图形应按照规范要求准确设计；同类标志应采用同一类标志版面，设置相同支撑结构形式。标志不得侵入公路建筑限界以内，标志下边缘距路面的高度不得小于120cm；连续设置的纵向标线，应根据需要每隔10-15m设置排水缝，宽度在3-5cm；设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能不宜低于所在路段路面的抗滑性能。
4.2 护栏
在高填方等其他车辆可能驶出路外的危险路段，应设置相应等级护栏。护栏安装在土质路段时，立柱直接打入土中；护栏安装在小桥涵、通道等构造物时，立柱安装在构造物预埋法兰盘上；过水路段根据路线的右侧水坝，在两侧选择适当的位置设置钢护栏，钢护栏基础与混凝土路面一同现浇，以保证行车安全。波形梁护栏端头迎车面采用外展地锚式端头，混凝土护栏两端采用钢护栏端锚相连；波形梁的连接处至少应有一个防盗螺栓；钢护栏立柱所采用的钢管应完整连续，不得有横向焊缝。
5 施工注意事项
路线采用中国-北京54坐标系统，中央子午线114°。施工中注意加固和保护各导线点，如需导线点加密、迁移或重新恢复，符合《公路勘测规范》要求；各变坡点位置应严格控制，不得随意变更；在施工放样中小桥涵以先放中桩，然后沿路线方向量取其构造尺寸，大中桥梁放样中应始终置仪器于距桥梁较近控制点；施工应严格按照安全设施基础尺寸浇筑，并掌握基础预埋螺栓的位置；路界碑设在公路两侧用地范围分界线上，每500m两侧各设一块。
6 结论
路线设计是一项综合性设计工作，涉及并影响到道路设计各个方面。只有综合考虑各种影响因素，经过反复平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整，才能设计出经济上合理、技术上实用路线来。目前各种计算机路线设计软件为路线设计者提供了很多方便条件，设计人员可以有更多的精力放在怎样使设计更为经济合理、线型组合更为美观上确定出最优设计方案。
参考文献
[1] 张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1998
[2] 孙家驷.道路设计资料集[M].北京：人民交通出版社，2001
[3] JTJ001-97，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社
[4] JTT011-94，公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社