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摘要：随着互联网技术的飞速发展，共享经济应运而生，许多行业也迅速转变自身商业经营模式，确保其自身能够时刻紧追时代热潮，其中作为最具代表性的共享单车行业已经迅速席卷了整个市场。本文通过对蚌埠大学城共享单车进行研究，发现蚌埠大学城共享单车发展迅速的同时，存在停放无序、便利性低，损坏率高、单车变为私用、投放量过大、成本高、监管不当、信息有误等问题。基于此，根据蚌埠市大学城的实际情况对问题展开具体分析，并结合其他城市共享单车的发展经验，提出从政府层面要完善相关政策、加强监管;企业层面要科学运营、提高服务质量;公众层面遵守社会公德、积极监督等改善建议，以期为社会平稳发展提供微薄助力。
关键词：共享经济;共享单车;发展困境
作为一种新型的商业模式，共享单车低碳、便捷的出行理念日益深入人心，并依托互联网与即时信息通信技术，迅速席卷蚌埠市大街小巷。蚌埠市共享单车的快速发展，改善了城市交通系统，缓解了城市的短途出行难题，给城市居民带来很大的便利。在蚌埠大学城区域，共享单车的投放量越来越大，有效解决了蚌埠大学城3公里内的出行问题。但是，由于共享单车在蚌埠大学城发展过于迅速，造成了单车损坏、浪费社会资源、盈利过于单一等问题。因此，根据蚌埠市大学城的实际情况，对存在的问题进行分析并提出建设性意见，对共享单车未来在该地区的发展具有重大意义。
一、文献回顾
近年来，共享经济的快速发展有效促进了我国经济的发展。大众媒体和公众经常能够看到“共享经济”一词，甚至还在政府的工作报告和文件中经常出现。实际上，共享经济不是新创的概念，早在 1978年美国社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和琼·斯潘思教授（Joel Spaeth）在发表的论文中就提到了该概念[1]。对共享单车方向的研究，国外的方向主要是对公共自行车交通系统的推行和商业模式的摸索。我国的学者对共享单车行业也有许多不同的见解。李雨馨、居亚红（2019）根据共享单车从兴起到衰落的时间，将共享单车的发展总结为以下几个阶段，分别是创始期、成长期、巅峰期和衰弱期[2]。莫英、瞿天易（2019）认为要把资金池盘活起来。根据调查的数据发现，2017年共享单车用户增长率达到了623.1%，之后几年依然保持稳定增长[3]。郝丽华，曹永胜（2018）从相关的法律法规方面入手，认为网络金融安全依然存在问题，面临巨大的考验[4]。陈莎莎（2019）分析了政府规制促进共享单车的发展[5]。我国学者从管理学、法学等多个学科视角出发进行研究，分别提出各自对于共享单车的见解。
二、共享单车发展现状
2007年，我国从国外引进有桩共享单车，并不断推进其发展。随着互联网和共享经济的快速发展，2016年无桩共享单车在国内大量出现，主要以ofo和摩拜单车为首[6]。随后大量共享单车企业涌入市场，如悟空单车、哈罗单车、町町单车、小白单车、小鸣单车等，截至2016年底就有 27 家共享单车企业。经过短短两年时间，就已有上百家企业进入这个新兴行业。2018年，美团收购了摩拜單车，ofo 出现了资金池难题，经过猛烈的厮杀后，行业重新洗牌，大部分共享单车企业已经出局，共享单车行业只有美团摩拜单车、滴滴青桔单车、阿里哈罗单车还在瓜分这个市场。经过行业洗牌后市场竞争趋于理性，单车企业不再为获得用户打价格战，而是把重心放在精细化的运营和提高用户的体验感方面。
三、共享单车发展存在的问题
（一）停放无序、便利性低
由于蚌埠市政府没有重视共享单车在大学城的发展，初期城市建设中没有在大学城设置足够的单车停放区域，导致企业投放和用户投放没有合理的区域，有些地区停放多，有些地方停放少，这就减少了便利性。在蚌埠大学城，共享单车的用户主要以大学生为主，而蚌埠大学城共有五所高校，需求量很大，每天从市中心往大学城输入的共享单车极多，但是却没有大量合理的停放区域，导致共享单车的停放杂乱无序。虽然共享单车相较于公共自行车的优势就是其灵活、便捷。但是，这种优势却造成了消费者的乱停乱放，反而减少了便利性。这不仅扰乱了交通秩序，更是影响了该地区居民的生活。同时，共享单车在蚌埠并没有实现企业和高校的合作，单车并不能进入校园，这给高校学生带来了很大的不便。
（二）损坏率高、单车变为私用
共享单车入驻蚌埠大学城后，就出现了各种人为破坏的现象，单车被偷、毁坏二维码、损坏零部件等等。主要有以下原因：共享单车的入驻影响了一些人的利益，比如出租车司机;单车的随意停放也影响了商业活动;共享单车的零件和GPS系统等可以卖出不菲的价钱;使用者骑行的方式不正确。此外，天气对共享单车也有一定的影响。同时，部分消费者利用共享单车技术上的漏洞，通过一些手段逃避租赁费用，这侵犯了共享单车企业的财产权。甚至，有些消费者通过私自换锁的方式，将GPS拆下，把共享单车变为私用。
（三）投放量过大、成本高
共享单车的品牌众多，目前蚌埠市的共享单车企业共有4 家，分别是 ofo、摩拜、哈啰和青桔。蚌埠大学城主要是哈啰和青桔占据大量的市场份额，但由于大学城内对于共享单车的需求量大，其他品牌的共享单车也想分一杯羹。因此，行业竞争激烈导致盲目的投放单车，企业在进行大量投放的同时，并没有考虑到大学城内的容纳量，从而带来了一系列的“副作用”和“后遗症”。过度投放提高了经济成本，给企业带来了巨大的经济负担。同时，也增加了社会成本，政府如果不进行监管，企业将会不顾城市公共空间利益，过度投放;而大量的僵尸车和废弃车不仅仅浪费了社会资源，而且给蚌埠市大学城的公共交通造成不利的影响。
（四）监管不当、信息有误
政府、企业和用户对共享单车的监管起到了不同的作用。政府方面，政府监管滞后，政府和企业获得的信息不同，企业对单车的运行措施，在实施之前是属于商业机密，而政府并不了解这些信息，因此在监管方面出现了严重的滞后性;政府监管缺位，用户使用共享单车的时候遇到的问题，并不能有效地解决[7]。政府主要是引导，企业才是最关键的。企业方面，在共享单车运营管理中，共享单车从根本上注重的是自身的资本收益，从而并没有过多地考虑到企业的行为是否会给社会带来不利影响;对于共享单车运营过程中出现的“乱停车”“共享单车坟场”等现象，正是由于企业没有合理的运营和监管所造成的。用户方面，用户与企业的沟通太少，导致用户在监管中并没有起到一定的作用。 四、共享单车发展问题的治理对策
（一）政府：完善相关政策、加强监管
第一，健全相关的法律法规。目前，在蚌埠市主要依靠各种管理政策对共享单车进行治理，共享单车治理主体的多元化，需要一个更加公平、公正的立法环境，出台相关的法律法规，可以更好地推动共享单车的发展。第二，完善长期监管机制。在加强推动“第三方机构考核+软件技术”监管模式的同时，拓展公众可以参与的监管机制，探索“共建共享共商”多元化的主体参与机制，这有利于共享单车的长期可持续发展。第三，加强相关的配套设施建设。一方面，充分利用大数据，加快建设蚌埠市慢行交通系统，提高非机动车道的通行能力;同时，在有条件的区域特别是蚌埠市大学城附近规划自行车专用道，保障慢行交通效率。另一方面，加强对非机动车的停车管理，根据大数据平台，合理划分非机动车停放区域。第四，共享骑行大数据。骑行大数据使政府能够对共享单车进行更全面、更有效的监控，并实现“无停车位”和“停车位”设置的准确性。
（二）企业：科学运营、提高服务质量
第一，加强对单车的监管，清理受损车辆。第二，增强共享单车在空间上的运行和维护能力。第三，使企业技术上的优势得到充分发挥，设置停车空间，使停车管理标准化。第四，为了提高共享单车管理的准确度，与政府共享骑行大数据。第五，建立信用评价体系，对用户的行为进行补偿和惩罚，对信用低的人进行处罚，并禁止其使用蚌埠市所有共享单车。与此同时，共享单车信用体系已整合到政府信用体系中，为共享单车的发展建立的良好信用基础。第六，实现预约单车功能，消费者可以提前预约单车，提高时效性。
（三）公众：遵守社会公德、积极监督
享受共享单车服务的公众必须遵守蚌埠市的規则，合法、合理地使用共享单车。同时，通过政府和企业交换信息的方式，监测共享单车的运营、技术和维护等方面，发现政府和企业监管的差距，提高共享单车的管理水平，增强技术上的开发。在“互联网+”的今天，治理结构的其他所有的主体并无可以解决全部问题的能力和资本。同时，公众也要积极地配合企业的一些相关措施，比如问卷调查，意见反馈等等，这样才能让共享单车更符合公众的诉求。因此，资源的整合及构建政府、企业和个人三位一体的治理体系，有利于推动共享单车在蚌埠市的可持续发展。
五、结束语
在共享经济的大背景下，共享单车的发展潜力巨大。但是作为时代的新产物，在发展的过程中总会伴随着一系列问题。期待共享单车的进一步完善，完成其便民、利民的使命。
参考文献：
[1]Petropoulos G.An economic review of the collaborative economy[J].Policy Contributions，2017.
[2]李雨馨，居亚红.从速起速落产业中探寻可持续性发展的商业模式——以ofo与摩拜共享单车为例[J].中国商论，2019（14）：156-157.
[3]莫英，瞿天易.共享单车可持续发展路径探讨[J].经营与管理，2019（12）：37-40.
[4]郝丽华，曹永胜.供给侧视域下共享经济的发展前景分析[J].经济问题，2018（12）：21-25.
[5]陈莎莎.共享单车行业的政府规制研究[D].南京：南京大学，2019.
[6]刘永贤，牛占文.共享单车造成的城市治理问题研究[J].城市发展研究，2021，28（05）：135-140.
[7]王丽.共享单车发展中存在的问题与对策研究[D].济南：山东师范大学，2019.
关键词：共享经济;共享单车;发展困境
作为一种新型的商业模式，共享单车低碳、便捷的出行理念日益深入人心，并依托互联网与即时信息通信技术，迅速席卷蚌埠市大街小巷。蚌埠市共享单车的快速发展，改善了城市交通系统，缓解了城市的短途出行难题，给城市居民带来很大的便利。在蚌埠大学城区域，共享单车的投放量越来越大，有效解决了蚌埠大学城3公里内的出行问题。但是，由于共享单车在蚌埠大学城发展过于迅速，造成了单车损坏、浪费社会资源、盈利过于单一等问题。因此，根据蚌埠市大学城的实际情况，对存在的问题进行分析并提出建设性意见，对共享单车未来在该地区的发展具有重大意义。
一、文献回顾
近年来，共享经济的快速发展有效促进了我国经济的发展。大众媒体和公众经常能够看到“共享经济”一词，甚至还在政府的工作报告和文件中经常出现。实际上，共享经济不是新创的概念，早在 1978年美国社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和琼·斯潘思教授（Joel Spaeth）在发表的论文中就提到了该概念[1]。对共享单车方向的研究，国外的方向主要是对公共自行车交通系统的推行和商业模式的摸索。我国的学者对共享单车行业也有许多不同的见解。李雨馨、居亚红（2019）根据共享单车从兴起到衰落的时间，将共享单车的发展总结为以下几个阶段，分别是创始期、成长期、巅峰期和衰弱期[2]。莫英、瞿天易（2019）认为要把资金池盘活起来。根据调查的数据发现，2017年共享单车用户增长率达到了623.1%，之后几年依然保持稳定增长[3]。郝丽华，曹永胜（2018）从相关的法律法规方面入手，认为网络金融安全依然存在问题，面临巨大的考验[4]。陈莎莎（2019）分析了政府规制促进共享单车的发展[5]。我国学者从管理学、法学等多个学科视角出发进行研究，分别提出各自对于共享单车的见解。
二、共享单车发展现状
2007年，我国从国外引进有桩共享单车，并不断推进其发展。随着互联网和共享经济的快速发展，2016年无桩共享单车在国内大量出现，主要以ofo和摩拜单车为首[6]。随后大量共享单车企业涌入市场，如悟空单车、哈罗单车、町町单车、小白单车、小鸣单车等，截至2016年底就有 27 家共享单车企业。经过短短两年时间，就已有上百家企业进入这个新兴行业。2018年，美团收购了摩拜單车，ofo 出现了资金池难题，经过猛烈的厮杀后，行业重新洗牌，大部分共享单车企业已经出局，共享单车行业只有美团摩拜单车、滴滴青桔单车、阿里哈罗单车还在瓜分这个市场。经过行业洗牌后市场竞争趋于理性，单车企业不再为获得用户打价格战，而是把重心放在精细化的运营和提高用户的体验感方面。
三、共享单车发展存在的问题
（一）停放无序、便利性低
由于蚌埠市政府没有重视共享单车在大学城的发展，初期城市建设中没有在大学城设置足够的单车停放区域，导致企业投放和用户投放没有合理的区域，有些地区停放多，有些地方停放少，这就减少了便利性。在蚌埠大学城，共享单车的用户主要以大学生为主，而蚌埠大学城共有五所高校，需求量很大，每天从市中心往大学城输入的共享单车极多，但是却没有大量合理的停放区域，导致共享单车的停放杂乱无序。虽然共享单车相较于公共自行车的优势就是其灵活、便捷。但是，这种优势却造成了消费者的乱停乱放，反而减少了便利性。这不仅扰乱了交通秩序，更是影响了该地区居民的生活。同时，共享单车在蚌埠并没有实现企业和高校的合作，单车并不能进入校园，这给高校学生带来了很大的不便。
（二）损坏率高、单车变为私用
共享单车入驻蚌埠大学城后，就出现了各种人为破坏的现象，单车被偷、毁坏二维码、损坏零部件等等。主要有以下原因：共享单车的入驻影响了一些人的利益，比如出租车司机;单车的随意停放也影响了商业活动;共享单车的零件和GPS系统等可以卖出不菲的价钱;使用者骑行的方式不正确。此外，天气对共享单车也有一定的影响。同时，部分消费者利用共享单车技术上的漏洞，通过一些手段逃避租赁费用，这侵犯了共享单车企业的财产权。甚至，有些消费者通过私自换锁的方式，将GPS拆下，把共享单车变为私用。
（三）投放量过大、成本高
共享单车的品牌众多，目前蚌埠市的共享单车企业共有4 家，分别是 ofo、摩拜、哈啰和青桔。蚌埠大学城主要是哈啰和青桔占据大量的市场份额，但由于大学城内对于共享单车的需求量大，其他品牌的共享单车也想分一杯羹。因此，行业竞争激烈导致盲目的投放单车，企业在进行大量投放的同时，并没有考虑到大学城内的容纳量，从而带来了一系列的“副作用”和“后遗症”。过度投放提高了经济成本，给企业带来了巨大的经济负担。同时，也增加了社会成本，政府如果不进行监管，企业将会不顾城市公共空间利益，过度投放;而大量的僵尸车和废弃车不仅仅浪费了社会资源，而且给蚌埠市大学城的公共交通造成不利的影响。
（四）监管不当、信息有误
政府、企业和用户对共享单车的监管起到了不同的作用。政府方面，政府监管滞后，政府和企业获得的信息不同，企业对单车的运行措施，在实施之前是属于商业机密，而政府并不了解这些信息，因此在监管方面出现了严重的滞后性;政府监管缺位，用户使用共享单车的时候遇到的问题，并不能有效地解决[7]。政府主要是引导，企业才是最关键的。企业方面，在共享单车运营管理中，共享单车从根本上注重的是自身的资本收益，从而并没有过多地考虑到企业的行为是否会给社会带来不利影响;对于共享单车运营过程中出现的“乱停车”“共享单车坟场”等现象，正是由于企业没有合理的运营和监管所造成的。用户方面，用户与企业的沟通太少，导致用户在监管中并没有起到一定的作用。 四、共享单车发展问题的治理对策
（一）政府：完善相关政策、加强监管
第一，健全相关的法律法规。目前，在蚌埠市主要依靠各种管理政策对共享单车进行治理，共享单车治理主体的多元化，需要一个更加公平、公正的立法环境，出台相关的法律法规，可以更好地推动共享单车的发展。第二，完善长期监管机制。在加强推动“第三方机构考核+软件技术”监管模式的同时，拓展公众可以参与的监管机制，探索“共建共享共商”多元化的主体参与机制，这有利于共享单车的长期可持续发展。第三，加强相关的配套设施建设。一方面，充分利用大数据，加快建设蚌埠市慢行交通系统，提高非机动车道的通行能力;同时，在有条件的区域特别是蚌埠市大学城附近规划自行车专用道，保障慢行交通效率。另一方面，加强对非机动车的停车管理，根据大数据平台，合理划分非机动车停放区域。第四，共享骑行大数据。骑行大数据使政府能够对共享单车进行更全面、更有效的监控，并实现“无停车位”和“停车位”设置的准确性。
（二）企业：科学运营、提高服务质量
第一，加强对单车的监管，清理受损车辆。第二，增强共享单车在空间上的运行和维护能力。第三，使企业技术上的优势得到充分发挥，设置停车空间，使停车管理标准化。第四，为了提高共享单车管理的准确度，与政府共享骑行大数据。第五，建立信用评价体系，对用户的行为进行补偿和惩罚，对信用低的人进行处罚，并禁止其使用蚌埠市所有共享单车。与此同时，共享单车信用体系已整合到政府信用体系中，为共享单车的发展建立的良好信用基础。第六，实现预约单车功能，消费者可以提前预约单车，提高时效性。
（三）公众：遵守社会公德、积极监督
享受共享单车服务的公众必须遵守蚌埠市的規则，合法、合理地使用共享单车。同时，通过政府和企业交换信息的方式，监测共享单车的运营、技术和维护等方面，发现政府和企业监管的差距，提高共享单车的管理水平，增强技术上的开发。在“互联网+”的今天，治理结构的其他所有的主体并无可以解决全部问题的能力和资本。同时，公众也要积极地配合企业的一些相关措施，比如问卷调查，意见反馈等等，这样才能让共享单车更符合公众的诉求。因此，资源的整合及构建政府、企业和个人三位一体的治理体系，有利于推动共享单车在蚌埠市的可持续发展。
五、结束语
在共享经济的大背景下，共享单车的发展潜力巨大。但是作为时代的新产物，在发展的过程中总会伴随着一系列问题。期待共享单车的进一步完善，完成其便民、利民的使命。
参考文献：
[1]Petropoulos G.An economic review of the collaborative economy[J].Policy Contributions，2017.
[2]李雨馨，居亚红.从速起速落产业中探寻可持续性发展的商业模式——以ofo与摩拜共享单车为例[J].中国商论，2019（14）：156-157.
[3]莫英，瞿天易.共享单车可持续发展路径探讨[J].经营与管理，2019（12）：37-40.
[4]郝丽华，曹永胜.供给侧视域下共享经济的发展前景分析[J].经济问题，2018（12）：21-25.
[5]陈莎莎.共享单车行业的政府规制研究[D].南京：南京大学，2019.
[6]刘永贤，牛占文.共享单车造成的城市治理问题研究[J].城市发展研究，2021，28（05）：135-140.
[7]王丽.共享单车发展中存在的问题与对策研究[D].济南：山东师范大学，2019.