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摘要：本文简述了彩色防滑沥青混凝土路面的工法特点，对适用范围、工艺原理和摊铺方法进行了介绍，总结指出彩色防滑沥青混凝土路面具有良好的社会效益。
关键词：彩色防滑沥青混凝土；路面；工法
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
随着国家经济的发展，人民生活的提高，对生活环境也提出了更高的要求，另一方面，人们对出行的安全性能也相应的更加注重，针对我们出行的道路而言，对于有着特别要求的路段来说，采用彩色沥青混凝土路面，由于其鲜艳的色彩,与普通路面颜色形成强烈反差,能给驾驶者在视觉上造成冲击,使其提高注意力，警惕路况变化,按照相关警示规范行驶,从而提高行车安全性,减少交通事故发生。对于城市生活的公园或绿色步道，采用彩色沥青混凝土路面，可以增加人的生活智趣，增加人们融入绿肺中的感觉。
彩色防滑沥青混凝土路面是指脱色沥青（或浅色沥青）与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
课题组通过近几年的实践，完成深圳市寶安区城市和社区绿道建设工程新安段、松岗段以及韶关市银英高尔夫场进场道路等多条彩色沥青路面工程，铺筑效果良好，对彩色沥青混凝土路面工法有了一定的掌握和研究。
2 彩色防滑沥青混凝土路面工法特点
在道路路面工程中，防滑路面的铺设时选用带有各种颜色的高性能耐磨石料所形成的带有各种不同颜色的防滑路面。它具有色彩鲜艳、颜色稳定（可根据道路环境和交通部门的要求提供不同颜色）等特点。这种路面耐磨、防滑，能够增加摩擦系数，用于减速带时具有强烈的视觉和听觉效果，从而减少行车危险。路面稀浆材料具有高密度分子结构，能够防止产射裂缝而影响基层，提高道路使用寿命。按照不同的使用功能，采用不同的色彩区分道路，如机动车道、非机动车道、人行横道、公交车道等，效果良好。另外，该种路面具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
3 适用范围
3.1 公路特别地段
(1) 公路收费站、停车区等。在公路收费站、停车区等设置彩色防滑沥青路面，一方面起到提醒作用，警示减速，另一方面由于防滑作用下，车辆刹车性能加强,收费站前路面抗滑性能是特别需要加强的。再一方面，引导车辆快速、准确进入收费车道及停车区域,提高行车安全。
(2) 下坡道、弯道、平面交叉路口等。在车辆行驶的下坡道、弯道及平面交叉路口等，都要求车辆有良好的刹车性能，采用彩色防滑沥青路面一方面可以提高车辆的制动性能，另一方面可以警醒驾驶人员，引起注意，减少交通事故的发生。
(3) 隧道出入口等。隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段,在进出口路段彩色防滑沥青路面既可以很好地提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用,达到减少交通事故的目的。
3.2 城市公园步道、绿道等
在城市公园步道、绿道工程中，增加彩色沥青路面，一方面增添公园、绿道的引道作用，更重要的是，提高景观相交叉的一种自然走廊。
3.3 其它
大部分设施如停车场、篮球场、服务区、加油站、港口码头区、人行天桥、电动汽车充电站、汽车站等均可采用彩色防滑路面。
4 工艺原理
4.1 沥青混凝土类彩色防滑沥青路面
利用彩色沥青胶结材料通过试验与各种骨料及外加剂充分拌和，达到路面强度要求的即能满足路面性能要求又能防滑性能及提醒功能的路面结构。
由于现阶段没有专门的彩色沥青防滑路面的技术性能指标，但考虑到彩色沥青路面一方面要求具有美观要求，另一方面要求降低成本要求，故在施工技术上，参照《公路沥青路面施工技术规范》（JFG F40-2004）规范中热拌沥青混合料密级配AC-10（或SMA-10）沥青混凝土或砂粒式AC-5沥青混凝土来设定相关技术参数。
由于彩色沥青路面成本相对比较高，故一般采用薄层（3cm彩色沥青混凝土层）结构，一般的典型结构如图1所示：
图1 彩色沥青路面结构图
此种结构路面主要用于如广东的绿色步道、公园内人行步道。适用于长距离大面积铺筑。
4.2 工艺原理
通过在铺装材料中加入耐磨的颗粒材料，使硬质骨材表面形成凸起，有效增加了彩色路面的防滑系数。
根据试验，普通路面潮湿状态下防滑阻力为45（BPN）以下，彩色路面新铺装后潮湿状态下防滑阻力为78（BPN），车辆磨损后潮湿状态下防滑阻力仍可达到60（BPN）以上。从试验数据可见，彩色路面的防滑阻力比普通路面提高了68%。
彩色路面铺装是在原路面上形成5mm的凸起面层，使车辆通过瞬间产生轻快震动，提醒驾驶员减速行驶，并通过鲜艳的色彩，与路面颜色形成强烈反差，给驾驶员在视觉上造成冲击，从而达到提高驾驶员注意力，采取有效措施减速慢行的效果。
5 彩色沥青混合料的摊铺
与普通沥青混合料一样，彩色沥青混合料摊铺也分机械化摊铺和人工摊铺两种方式，由于彩色沥青混凝土由于价格比较高，故一般使用在比较特殊的场合，且铺筑宽度比较狭窄（有时甚至不到1米），另一方面有些部位是机械无法铺筑到的，此时，必须由人工铺筑。
5.1 人工铺筑
人工铺筑前，必须根据试验或经验确定松铺系数，如果没有这些数据，则必须由试验段确定（根据经验，如采用AC-10结构，松铺系数约为1.23-1.28）。开始铺筑前，每2-5米使用钢线在路侧将标高固定好，以确定铺筑厚度。铺筑时，在卸料后以极快的速度将混合料扒平，扒子的宽度必须在1米以上，以方便平整。人工扒平后，及时进行压实，以防冷却。
5.2 碾压
碾压分初压、复压与终压三个阶段。碾压按照“由下而上，先静后振，先慢后快”的原则进行，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机，先起步后起振，碾压时，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压实完全幅为1遍，压路机行驶不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，并调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜。
5.3 开放交通
彩色沥青混凝土只有当表面温度低于50℃以后才可开放交通。但如果特殊要求必须开放交通时，在表面洒水，使温度降低到50℃以下才可开放交通。
6 结 论
(1) 彩色路面具有多种功能，便于组织和控制交通运输，协调道路和周围的建筑艺术，体现一个国家或一个城市的特色和风格，同时还能美化和装饰生活环境，具有较好的社会效益。
(2) 彩色防滑沥青路面防滑阻力高于普通路面，同时由于其鲜艳的色彩，与普通路面颜色形成强烈反差，能给驾驶者在视觉上造成冲击，使其提高注意力，警惕路况变化，按照相关警示规范行驶，从而提高行车安全性，减少交通事故发生。
参考文献：
[1] 陈新轩,秦洪浪.彩色沥青路面施工工艺分析[J].施工机械&施工技术, 2008.11.
[2] 蔡先山.彩色沥青路面设计及施工[J].工程与建设, 2009(2).
[3] 霍立山.彩色沥青混凝土路面应用技术研究[D].河北工业大学, 2010.
作者简介：陈英杰，男，工程师，主要研究方向：工程施工与管理
关键词：彩色防滑沥青混凝土；路面；工法
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
随着国家经济的发展，人民生活的提高，对生活环境也提出了更高的要求，另一方面，人们对出行的安全性能也相应的更加注重，针对我们出行的道路而言，对于有着特别要求的路段来说，采用彩色沥青混凝土路面，由于其鲜艳的色彩,与普通路面颜色形成强烈反差,能给驾驶者在视觉上造成冲击,使其提高注意力，警惕路况变化,按照相关警示规范行驶,从而提高行车安全性,减少交通事故发生。对于城市生活的公园或绿色步道，采用彩色沥青混凝土路面，可以增加人的生活智趣，增加人们融入绿肺中的感觉。
彩色防滑沥青混凝土路面是指脱色沥青（或浅色沥青）与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
课题组通过近几年的实践，完成深圳市寶安区城市和社区绿道建设工程新安段、松岗段以及韶关市银英高尔夫场进场道路等多条彩色沥青路面工程，铺筑效果良好，对彩色沥青混凝土路面工法有了一定的掌握和研究。
2 彩色防滑沥青混凝土路面工法特点
在道路路面工程中，防滑路面的铺设时选用带有各种颜色的高性能耐磨石料所形成的带有各种不同颜色的防滑路面。它具有色彩鲜艳、颜色稳定（可根据道路环境和交通部门的要求提供不同颜色）等特点。这种路面耐磨、防滑，能够增加摩擦系数，用于减速带时具有强烈的视觉和听觉效果，从而减少行车危险。路面稀浆材料具有高密度分子结构，能够防止产射裂缝而影响基层，提高道路使用寿命。按照不同的使用功能，采用不同的色彩区分道路，如机动车道、非机动车道、人行横道、公交车道等，效果良好。另外，该种路面具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
3 适用范围
3.1 公路特别地段
(1) 公路收费站、停车区等。在公路收费站、停车区等设置彩色防滑沥青路面，一方面起到提醒作用，警示减速，另一方面由于防滑作用下，车辆刹车性能加强,收费站前路面抗滑性能是特别需要加强的。再一方面，引导车辆快速、准确进入收费车道及停车区域,提高行车安全。
(2) 下坡道、弯道、平面交叉路口等。在车辆行驶的下坡道、弯道及平面交叉路口等，都要求车辆有良好的刹车性能，采用彩色防滑沥青路面一方面可以提高车辆的制动性能，另一方面可以警醒驾驶人员，引起注意，减少交通事故的发生。
(3) 隧道出入口等。隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段,在进出口路段彩色防滑沥青路面既可以很好地提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用,达到减少交通事故的目的。
3.2 城市公园步道、绿道等
在城市公园步道、绿道工程中，增加彩色沥青路面，一方面增添公园、绿道的引道作用，更重要的是，提高景观相交叉的一种自然走廊。
3.3 其它
大部分设施如停车场、篮球场、服务区、加油站、港口码头区、人行天桥、电动汽车充电站、汽车站等均可采用彩色防滑路面。
4 工艺原理
4.1 沥青混凝土类彩色防滑沥青路面
利用彩色沥青胶结材料通过试验与各种骨料及外加剂充分拌和，达到路面强度要求的即能满足路面性能要求又能防滑性能及提醒功能的路面结构。
由于现阶段没有专门的彩色沥青防滑路面的技术性能指标，但考虑到彩色沥青路面一方面要求具有美观要求，另一方面要求降低成本要求，故在施工技术上，参照《公路沥青路面施工技术规范》（JFG F40-2004）规范中热拌沥青混合料密级配AC-10（或SMA-10）沥青混凝土或砂粒式AC-5沥青混凝土来设定相关技术参数。
由于彩色沥青路面成本相对比较高，故一般采用薄层（3cm彩色沥青混凝土层）结构，一般的典型结构如图1所示：
图1 彩色沥青路面结构图
此种结构路面主要用于如广东的绿色步道、公园内人行步道。适用于长距离大面积铺筑。
4.2 工艺原理
通过在铺装材料中加入耐磨的颗粒材料，使硬质骨材表面形成凸起，有效增加了彩色路面的防滑系数。
根据试验，普通路面潮湿状态下防滑阻力为45（BPN）以下，彩色路面新铺装后潮湿状态下防滑阻力为78（BPN），车辆磨损后潮湿状态下防滑阻力仍可达到60（BPN）以上。从试验数据可见，彩色路面的防滑阻力比普通路面提高了68%。
彩色路面铺装是在原路面上形成5mm的凸起面层，使车辆通过瞬间产生轻快震动，提醒驾驶员减速行驶，并通过鲜艳的色彩，与路面颜色形成强烈反差，给驾驶员在视觉上造成冲击，从而达到提高驾驶员注意力，采取有效措施减速慢行的效果。
5 彩色沥青混合料的摊铺
与普通沥青混合料一样，彩色沥青混合料摊铺也分机械化摊铺和人工摊铺两种方式，由于彩色沥青混凝土由于价格比较高，故一般使用在比较特殊的场合，且铺筑宽度比较狭窄（有时甚至不到1米），另一方面有些部位是机械无法铺筑到的，此时，必须由人工铺筑。
5.1 人工铺筑
人工铺筑前，必须根据试验或经验确定松铺系数，如果没有这些数据，则必须由试验段确定（根据经验，如采用AC-10结构，松铺系数约为1.23-1.28）。开始铺筑前，每2-5米使用钢线在路侧将标高固定好，以确定铺筑厚度。铺筑时，在卸料后以极快的速度将混合料扒平，扒子的宽度必须在1米以上，以方便平整。人工扒平后，及时进行压实，以防冷却。
5.2 碾压
碾压分初压、复压与终压三个阶段。碾压按照“由下而上，先静后振，先慢后快”的原则进行，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机，先起步后起振，碾压时，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压实完全幅为1遍，压路机行驶不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，并调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜。
5.3 开放交通
彩色沥青混凝土只有当表面温度低于50℃以后才可开放交通。但如果特殊要求必须开放交通时，在表面洒水，使温度降低到50℃以下才可开放交通。
6 结 论
(1) 彩色路面具有多种功能，便于组织和控制交通运输，协调道路和周围的建筑艺术，体现一个国家或一个城市的特色和风格，同时还能美化和装饰生活环境，具有较好的社会效益。
(2) 彩色防滑沥青路面防滑阻力高于普通路面，同时由于其鲜艳的色彩，与普通路面颜色形成强烈反差，能给驾驶者在视觉上造成冲击，使其提高注意力，警惕路况变化，按照相关警示规范行驶，从而提高行车安全性，减少交通事故发生。
参考文献：
[1] 陈新轩,秦洪浪.彩色沥青路面施工工艺分析[J].施工机械&施工技术, 2008.11.
[2] 蔡先山.彩色沥青路面设计及施工[J].工程与建设, 2009(2).
[3] 霍立山.彩色沥青混凝土路面应用技术研究[D].河北工业大学, 2010.
作者简介：陈英杰，男，工程师，主要研究方向：工程施工与管理