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[摘 要]由于具备环保、节能、成本低等优势，天然气（CNG）作为比传统汽油更“清洁”的能源，在全国各大城市得到了广泛应用，天然气汽车已成为各大汽车制造厂家发展的重要方向。目前重庆地区出租汽车基本都以完成油改气工程，在重庆地区很多汽车加气站应运而生，但这写气站储存和经营的是易燃可燃物料，具有易燃、易爆的特点，对社会存在极大的威险性，一旦发生安全事故，后果不堪设想，本文在石油天然气企业危机管理视角下，结合易燃可燃物料的威险特性，对重庆地区加气站安全管理展开探讨。
[关键词]重庆地区加气站 危机管理 探讨
中图分类号：F22367 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0122-01
1、cng加气站的火灾危险性分析
1.1 天然气具有危险性
天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5%—15% （v/v），最小点火能量仅为0.28mj，燃烧速度快，燃烧热值高，对空气的比重为0.55，扩散系数为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
1.2 泄漏引发事故
站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，如管道焊缝、阀门、法兰、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
1.3 高压运行危险性大
压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25mpa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
1.4 天然气质量差带来危险
在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4mpa以下的管网中发展得更快。
1.5 加气站周围存在多种引火源
商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道附近，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大。邻近建筑的火种，频繁出入的车辆，人为带人的烟火、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。
1.6 安全培训不规范
新建cng加气站的操作人员因不熟悉cng新技术和未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。随着燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。
2、cng汽车加气站的安全管理重点注意的几个问题
2.1 天然气及cng质量应符合标准要求
进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》gbl7820—1999中规定的ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》gbl8047的规定。若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20ms/m3时，站内应设置脱硫脱水装置。
2.2 建构筑物防火间距符合规范要求
压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于（汽车加油加气站设计与施工规范）gb50156—2002的规定。加气站内的总平面布置应按照（建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶（储气井）、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室应分区设置。加气站区内的储气瓶组（储气井）、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。
2.3 保证天然气瓶储存安全
储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。 加气站的储气瓶间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比，屋面应采用非燃烧轻质材料制作。储气瓶间与压缩机、调压器间、变配电间，在不能满足相应防火间距要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开，防火墙应能抵抗一定的爆炸压力。
2.4 设置安全保护装置
在天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其它事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。
压缩机出口应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；
储气瓶组进气总管上应设安全阀及泄放管、压力表及超压报警器。每个储气瓶出口应设截止阀。以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦。
加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20mpa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400-600n。加气机附近应设防撞柱（栏），防止进站汽车失控撞上加气机。
2.5 控制和消除引火源
加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按《汽车加油加气站设计与施工规范》gb50156—2002确定。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计范》gb50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。
加气站的站房和罩棚按建（构）筑物的防雷考虑，采用避雷带（网）保护。天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。雷雨天气应停止加气作业。 严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火。
2.6 采取通风措施
为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm；/m·（地面），通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。
2.7 设置可燃气体检测报警装置
为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间（棚）、天然气泵和压缩机房（棚）等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。
2.8 加强教育培训和应急预案演练，提高工作人员的专业素质
对于目前加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，应加大安全培训和考核的力度，严格岗前培训、定期培训制度，并进行考核和事故预案演练工作。
参考文献
[1] 《CNG加气站安全评价方式及应用研究》.2007年.
[2] 《汽车加油加气站设计与施工规范》.GB50156-2002.2002年.
[关键词]重庆地区加气站 危机管理 探讨
中图分类号：F22367 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0122-01
1、cng加气站的火灾危险性分析
1.1 天然气具有危险性
天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5%—15% （v/v），最小点火能量仅为0.28mj，燃烧速度快，燃烧热值高，对空气的比重为0.55，扩散系数为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
1.2 泄漏引发事故
站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，如管道焊缝、阀门、法兰、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
1.3 高压运行危险性大
压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25mpa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
1.4 天然气质量差带来危险
在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4mpa以下的管网中发展得更快。
1.5 加气站周围存在多种引火源
商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道附近，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大。邻近建筑的火种，频繁出入的车辆，人为带人的烟火、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。
1.6 安全培训不规范
新建cng加气站的操作人员因不熟悉cng新技术和未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。随着燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。
2、cng汽车加气站的安全管理重点注意的几个问题
2.1 天然气及cng质量应符合标准要求
进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》gbl7820—1999中规定的ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》gbl8047的规定。若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20ms/m3时，站内应设置脱硫脱水装置。
2.2 建构筑物防火间距符合规范要求
压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于（汽车加油加气站设计与施工规范）gb50156—2002的规定。加气站内的总平面布置应按照（建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶（储气井）、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室应分区设置。加气站区内的储气瓶组（储气井）、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。
2.3 保证天然气瓶储存安全
储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。 加气站的储气瓶间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比，屋面应采用非燃烧轻质材料制作。储气瓶间与压缩机、调压器间、变配电间，在不能满足相应防火间距要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开，防火墙应能抵抗一定的爆炸压力。
2.4 设置安全保护装置
在天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其它事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。
压缩机出口应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；
储气瓶组进气总管上应设安全阀及泄放管、压力表及超压报警器。每个储气瓶出口应设截止阀。以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦。
加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20mpa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400-600n。加气机附近应设防撞柱（栏），防止进站汽车失控撞上加气机。
2.5 控制和消除引火源
加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按《汽车加油加气站设计与施工规范》gb50156—2002确定。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计范》gb50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。
加气站的站房和罩棚按建（构）筑物的防雷考虑，采用避雷带（网）保护。天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。雷雨天气应停止加气作业。 严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火。
2.6 采取通风措施
为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm；/m·（地面），通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。
2.7 设置可燃气体检测报警装置
为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间（棚）、天然气泵和压缩机房（棚）等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。
2.8 加强教育培训和应急预案演练，提高工作人员的专业素质
对于目前加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，应加大安全培训和考核的力度，严格岗前培训、定期培训制度，并进行考核和事故预案演练工作。
参考文献
[1] 《CNG加气站安全评价方式及应用研究》.2007年.
[2] 《汽车加油加气站设计与施工规范》.GB50156-2002.2002年.