第一眼看见李书福，你不会把他和一个身家数十亿的富豪联系在一起，看起来很朴实、很平常的一个人。但是当他谈起来自己的汽车王国，马上就象换了一个人，思维敏锐、神采奕奕。截至2006年底，吉利控股集团在海外已有26家代理商和128个销售服务网点，累计出口近3万辆，出口国家达到40多个。2007年，吉利汽车出口目标33000辆，到2015年，吉利汽车出口量将达到200万辆，占到产量的2／3。近日，记者在吉利汽车位于学院国际大厦的北京办事处，采访了在北京参加全国政协会议的吉利汽车董事长李书福。
　　自1998年吉利造出第一辆汽车，到现在已经经历了7年时间。谈到如何要一门心思造汽车，李书福表现得非常自信：我觉得造汽车并不复杂。我总是这样讲，汽车四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳、里面两个沙发。简单的讲就是这样。你当然可以复杂地讲它，什么动力系统、转向系统、自动系统啊可以把它讲得很复杂。但是我们要把復杂的东西简单化，我们要去好好研究、好好分析，不能把任何问题搞得神秘。当初我们要造车是不允许的。我向有关部门请示，我说我们要造车可以不可以？他们说不可以。我就说我们搞研究可以不可以?我担心搞研究也不可以，他们说搞研究可以，我们一帮人就开始研究。“研究”了几年以后，一直到2001年10月，吉利汽车才被国家经贸委发布的第6批中国汽车生产企业产品《公告》中正式准许生产销售。
　　当记者问到在汽车市场竞争如此激烈，吉利用什么来完成自己的生产销售以及出口计划时，李书福向记者介绍了吉利独特的管理文化以及和英国、印尼等方面合作的情况。吉利汽车有六面大旗，就是要艰苦奋斗，发扬艰苦奋斗的精神；拼搏，顽强拼搏的精神；创新，自主创新的精神：团队合作的精神；要刻苦学习的精神;还有要精益求精的精神。吉利汽车在资金、管理等方面还不及国外汽车巨头的情况下，吉利必须通过内部挖潜来提高自身的竞争能力，只能用必胜的精神和不断地提高全员的学习来完成吉利的目标。
　　李书福经常爱说的一句话是：吉利要造老百姓买得起的汽车、买得起的好车。除了耳熟能详的美日、豪情、优力欧等经济轿车品牌，吉利汽车已经拥有美人豹、金刚、自由舰等中档汽车。而开发生产中高档汽车也一直是李书福的目标。高档车老百姓是否还买得起?李书福有自己的看法：什么是老百姓买得起的车？谁是老百姓?大家都是老百姓，老百姓的经济条件各不相同，有的买美日，也有的买奔驰，所以吉利要造各种档次的好车，让老百姓各自有自己的选择。一个人一年的收入应该能买两辆汽车，世界发达国家都是这个水平。在中国现在人均一年收入可以买两辆汽车吗?我认为没有这样的汽车。事实上，中国汽车工业要站起来，必须要把价格降下来，质量提上来。吉利现在在开发一款叫“熊猫”的汽车，李书福相信，这款汽车投产以后，一改吉利汽车比较保守的模样，能够吸引更多年轻人的目光。 2006年10月24日，吉利与英国锰铜控股签下框架协议，在上海组建新合资公司生产TX4型出租车。我们首先把出租车做好，因为这个出租车是全世界最经典的，在英国伦敦跑了七八十年了，而且是非常安全，非常人性化，就是价钱太贵，他要卖四五十万，到中国来卖，加上关税，最起码六七十万，所以一般的出租公司买不起，如果到中国生产，我们认为价格会降下来。既为中国用户提供方便，提供服务，又为全世界的市场提供服务，所以我们把这款全世界，全人类都认同的，一个非常人性化的，受市场广泛欢迎的出租汽车造好。
　　除了这款出租车，吉利和锰铜还在准备生产一款高档汽车，李书福把这款车称为“小劳斯莱斯”。锰铜曾经代工劳斯莱斯生产车身和部分重要部件，因此在顶级豪华车上有着良好的生产经验和技术能力。“我们将吸收这些技术和生产经验，未来我们将打造属于自己的豪华品牌，这款车实际上就是一款小劳斯莱斯。”该品牌已经被吉利定名为英伦帝华，这也是国内首个被确定为豪华车的自主品牌车型。按照吉利目前的设想，该品牌车型比现有的劳斯莱斯的外形要小一号，整体车身和目前国内的宝马与奔驰系列高端车型相仿，但在车型整体设计上将会效仿目前在产的TX4的一些做法，也就是驾驶室和乘客室实现完全的分离，同时还有超大的后背储藏空间。吉利汽车和英国锰铜的合作项目，将放在吉利控股的上海华普生产。华普作为吉利汽车的高端产品的一个品牌定位，将得到吉利汽车更多地投入，发动机、模具中心、大排量汽车的开发和生产都将放在上海华普。
　　吉利汽车在马来西亚的建厂计划曾经一波三折，受到广泛关注。马来西亚方面的政策障碍使得吉利汽车已经将原定建设的工厂移至印度尼西亚。李书福告诉记者，随着吉利汽车在印度尼西亚工厂成立，吉利汽车将在东盟十国得到快速发展。受惠于东盟自由贸易区的成立，吉利汽车在东盟十国可以享受到关税方面的优惠，原来独霸东南亚的日韩汽车，将受到吉利汽车的强有力挑战。中国对外投资比例是非常低的，相当于日本的百分之几，美国的千分之几，也就是说日本和美国，包括西方的一些国家，他们之所以相对比较平稳，经济没有太多的大起大落，关键是把这个根子放到其他的国家，吸取人家的营养，占领人家的市场，利用人家的资源，而把这个成果摆在他自己国家。而我们是刚好反过来，把企业摆到中国来，用中国的资源、市场，所有权是外国人，他们赚钱。所以中国现在贸易顺差大部分是加工贸易这样的企业所产生的，百分之七八十都是外资企业、合资企业产生的，所以这些是人家的，不是中国人的，所以人家一拿就拿走了，咱们中国就没有了。
　　李书福认为要达到自己的生产销售目标并不困难，虽然前一段时间吉利汽车出口美国遇到了一些障碍。出口到美国是很容易的一件事情，我们马上可以出口到美国，这不是什么困难的事情。现在的问题是能否在美国站住脚，能否持续地发展，能否占领美国市场，能否得到美国用户的欢迎，能否在美国树立吉利的品牌，难是难在这个地方，同时，作为吉利到底有没有持续向美国市场提供产品的能力。这一系列的问题，都必须要考虑好，必须要规划好，像打仗一样，要打很容易，开战，能不能把这个战打赢，这是根本的。什么时候出口到美国，这并不难，很多人在说，你通过了什么认证或者通过什么检查的，世界上很多这种市场，包括美国市场，你现在去卖就可以了，通过不通过他不管你，问题是你卖出去以后，如果有问题了，这就麻烦了。吉利汽车在欧洲市场也正在调查研究，做前期的准备工作，包括经销商营销网络的建设，售后服务体系的建设，物流系统的建设。所以，吉利汽车的市场将是全球化的，我们的竞争对手不是国内的汽车厂商，而是丰田、本田等大公司。
　　2006年，吉利汽车销售突飞猛进，全年实现销售20.4万辆，同比增长36％。面对市场的扩大和用户的与日俱增，吉利汽车一方面加大力度提升产品质量，另一方面加大服务投入，将“关爱在细微处”落到实处，使吉利汽车的质量与服务水平又上新台阶。当前，吉利造车技术突飞猛进，品质不断提升，目标消费者的审美观、价值观的不断变化，吉利于2007年1月9日开始面向全球征集吉利新车标，以期使吉利的知名度与美誉度达到全新的高度，最终将吉利建设成国际化知名品牌。