自十八大以来，在习近平总书记的公开讲话和报道中，“创新”一词出现超过千次，可见其受重视程度。这些论述，涵盖了创新的方方面面，包括科技、人才、文艺、军事等方面的创新，以及在理论、制度、实践上如何创新。正如习近平所说：“坚持创新发展，就是要把创新摆在国家发展全局的核心位置，让创新贯穿国家一切工作，让创新在全社会蔚然成风。”
　　见到王玉玲时，她刚刚从实验室里走出来，手里拿着一块亮晶晶的钢块，兴奋地说：“又有一批合格的车轮钢将走出太钢，运往生产厂家，无论车轴钢还是车轮钢，通过每批次的严格检验，质量非常稳定。”截至今年7月份，面对日趋激烈的市场竞争，太钢铁路用钢开发生产继续保持良好势头，其中，铁路货车用钢同比增长2倍多，轮轴钢同比增长近60%。
　　太钢是我国铁路用钢重要的生产基地。这些年来，太钢依托先进不锈钢材料国家重点实验室和山西省铁路用钢工程研究中心平台，坚持创新驱动，始终在相关产品研发上保持领先，自主研发并掌握了多项核心技术，形成了节能高效长寿型铁路用钢战略产品集群。
　　而身为太钢技术中心铁路用钢实验室的首席研究员，王玉玲亲眼见证着每一次突破式的创新，亲历着每次因创新而浇灌出的枚枚硕果。
　　在技术中心展览大厅记者看到，一列列不锈钢货车模型整齐排列，王玉玲告诉记者：“早在2008年，太钢在国内首创了铁路货车车厢用T4003不锈钢材料，该材料用在了大秦铁路货车制造上，飞快的货运列车由黑色幻化为一道靓丽的银色，在当时引起很大的反响，与传统钢材制造的车厢相比，重量更轻、载重更多、使用寿命更长、维护成本更低。”
　　据了解，目前，用太钢专用钢材制造的3.6万辆货车用于重载运煤通道——大秦铁路，国内市場占有率达90%以上。同时，花开国际，1.2万辆出口澳大利亚、哈萨克斯坦等国家。
　　除了在货车专用钢材方面有独到之处，在客车方面，太钢研发生产的客车用不锈钢材料也应用广泛。北京、深圳、西安、天津、沈阳、成都等城市轻轨、地铁6000多辆车厢都是太钢制造，并出口美国、土耳其、巴西、印度等国家。
　　火车车轴是铁路客货车的关键传动部件。长期以来，太钢的车轴钢以优异的品质和服务在行业独领风骚，市场占有率始终保持在90%以上。王玉玲表示：“太钢的车轴钢无论从品质到市场占有率在国内都排第一，可以这样说，全国每10根车轴中就有9根是用太钢的车轴钢生产的。”言语间尽显自信满满。
　　没错，太钢自信来源于精益求精的细节雕琢，更来源于勇于创新的科技攻关，科技创新让太钢赢得了市场，更赢得了“第一”。
　　这些年来，我国高铁发展迅猛。但是，作为高铁动车组核心部件的车轮车轴从材料到成品一直全部依靠进口。“从制造大国向制造强国转变，必须创新先行。在全球化竞争中，唯有创新才是制胜的利器。没有关键材料的创新，就没有‘中国制造’的强大。”太钢董事长、党委书记李晓波同样深信，只有创新才有未来。
　　“多干别人干不了的、干不好的特色高端产品，勇于摘取钢铁工业皇冠上的一颗颗‘明珠’，用心把太钢打造成不可或缺、无可替代的特色精品基地。”李晓波的话语铿锵而有力。
　　近年来，太钢抽调精兵强将组成研发攻关团队，率先在国内开展高速动车关键材料的国产化研制攻关，先后突破了超低氧的高纯净度冶炼和高均质化、高致密化凝固与热加工等一系列关键技术，相继开发出具有国际先进水平的时速250公里和350公里动车组的自主化轮轴钢，并通过了累计60万公里的运行考核，正式进入商业化运行阶段，为我国高铁完全自主化作出了积极贡献。
　　我国铁路事业特别是高速铁路的快速发展，给太钢带来了新的发展机遇。伴随着“中国制造2025”和“一带一路”国家战略的加速实施，太钢也将不断攀登技术高峰，大踏步走向世界，为一张张国家名片增光添彩。