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摘 要：随着我国加入WTO的深入，中国汽车产品进入全球市场拥有了更多的机会，汽车产品出口已成为我国汽车产业的重要组成部分和转变外贸增长方式的重要载体。但我国汽车出口的目标市场仍以发展中国家、中低端市场为主，与进口汽车相比，在质量、品牌形象等存在巨大的差距。
关键词：汽车产品；出口；竞争力
中图分类号：F717.5文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）08-0092-01
一、我国汽车产品出口现状
2010年，汽车商品进出口总额首次超过千亿美元，达到1085.31亿美元。其中，汽车商品进口金额达到566.94亿美元，出口金额也达到518.37亿美元，其中汽车零部件达到405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%，出口贡献最大。
2007-2010年我国汽车进出数量及产销量对比
根据以上数据和我国出口实际，可以发现我国汽车出口呈现以下特点：整体出口量低，所占产销量的比例更低。进出口数量虽差别不大，但质量、价格、品牌实力相差悬殊。我国出口的汽车附加值低，主要出口到发展中国家，并没有和跨国公司形成正面的冲突，主要是替代了这些国家的低端汽车市场和二手车。而我国进口车主要来自日本和德国，主要的进口车型为大排量SUV和越野车，价格极高。从出口产品结构看，汽车零部件出口在我国汽车出口中占很大比例，主要是欧美发达国家的后市场为主，在国际上比较有竞争力。整车出口以自主品牌为主，奇瑞、一汽、长城、吉利等主要自主品牌企业成为我国汽车出口的主力军，并且纷纷在东南亚、中东等我国重点汽车出口市场投资建厂。
二、我国汽车出口竞争力分析
德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76%，日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆，韩国2010全年的出口量为277.15万辆，而我国出口量不足60万辆，出口价格和规格差距更大。有很多因素造成了我国汽车出口竞争力不强，主要有：需求差异：我国与世界德国、日本、美国等主要汽车生产国的人均GDP水平相差很大，购买力的差异导致需求偏好相差甚远。在我国，2.0L及以下乘用车占乘用车总数的87%左右，这说明国内汽车消费主要是中低端车型。发展时间：我国的汽车工业才发展不到60年的时间，而且前三十年几乎处于停滞状态。与汽车发源的德国、汽车业发达的日本相比，我们缺少人才的持续培养和技术的积淀。改革开放后，中国汽车工业实行多头合资，规模分散、没有形成显著的内部规模效应。技术壁垒：20世纪70年代的石油危机，发达国家制订了更为严格的安全和环保法规。信息技术的发展使得汽车电子装置增加，舒适性、方便性提高。像发动机的核心零部件等在我国主要依靠进口，我国汽车零部件虽然出口额很大，但都是些非关键性部件。这也充分反应了我国的汽车装备程度和电子化水平还很低，生产不出符合主要汽车出口国需求的产品。
三、提高我国汽车产品国际竞争力的建议
（一）树立自主创新意识，提高研发能力和产品质量。技术能力低是制约我国汽车发展的瓶颈，作为汽车产量第一大国，所产车挂着自主品牌Logo的不足35%，技术能力和设计水平在主要汽车生产国中确实是最低的。在我国车卖的比较好的合资企业，产品主要是外方在国外开发的现有车型，外方并没有把设计技术和产品开发转移到我国。合资企业在既得优厚利益下不能高枕无忧，而是要居安思危。汽车企业考核目标不是销量和利润，而是自主创新的能力和创新的贡献比例。自主创新，需要从基础研究做起，对引进技术一定要消化吃透，知其然知其所以然，举一反三，不断进步。
（二）重视汽车人才的培养，加大研发资金的投入。德国有卡尔·本茨、戴姆勒、迈巴赫、鲁道夫·狄塞尔、费迪南·波尔舍等汽车名人，更有宝马、奔驰、迈巴赫、甲壳虫等享誉世界的名车。有了汽车名人，才有名车。英国、美国、日本同样如此。我国没有享誉世界的名车正是因为没有高端汽车人才。创新需要专门的理论知识体系、大量资金的投入、千百次的试验，这归根结底都需要专门的研发人员。人才是企业创新的核心主体，是知识、智慧、技能的载体。与设备等固定资产相比，国内汽车企业不愿意在人力资源方面投资。汽车企业更要重视人才、尊重人才、提供资金保障，为充分发挥他们的创造性和积极性提高一个良好的环境。
（三）鼓励自主品牌发展，通过各种方式实现海外拓展。自主品牌是我国汽车出口的主力军，2011年奇瑞汽车4月累计实现了50万辆汽车的出口海外，成为国内首家出口突破50万辆的汽车品牌公司，海外销量达到总销量的20%以上。这得益于奇瑞汽车在一些发展中国家和新兴市场建立完整的销售网络服务，并在重要市场建立生产基地。福田汽车不仅建设海外工厂，还通过生产高端整车和发动机，实现北美、欧盟和日韩3个发达国家和地区市场的突破。其它自主品牌也通过各自的方式增加了海外销量，吉利汽车帝豪EC7系全车型均通过欧盟“RRR”认证，获得欧盟地区的汽车销售许可权；长城汽车也有4款车通过欧盟认证。除了自主品牌自己的努力，政府也应通过税收等方式鼓励和支持自主品牌的海外拓展。
我国要实现从汽车生产大国向强国转变，关键是把品牌输出出去。自主品牌的海外拓展需要进一步改善品牌形象、提高产品质量和服务水平、完善销售网络。这样才能不断提高出口汽车产品的附加值，向准入门槛较高的发达国家市场逐步延伸，形成整车出口、CKD出口比翼齐飞的出口局面。
作者单位：西安科技职业技术学院
作者简介：朱保一（1982— ），女，籍贯：河南，南阳工作单位：西安汽车科技职业学院经济管理系，学历：硕士研究生研究方向：贸易经济。
参考文献：
[1]郭彦.我国汽车产品出口结构及其竞争力的实证分析[J].工业技术经济,2008,(7).
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关键词：汽车产品；出口；竞争力
中图分类号：F717.5文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）08-0092-01
一、我国汽车产品出口现状
2010年，汽车商品进出口总额首次超过千亿美元，达到1085.31亿美元。其中，汽车商品进口金额达到566.94亿美元，出口金额也达到518.37亿美元，其中汽车零部件达到405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%，出口贡献最大。
2007-2010年我国汽车进出数量及产销量对比
根据以上数据和我国出口实际，可以发现我国汽车出口呈现以下特点：整体出口量低，所占产销量的比例更低。进出口数量虽差别不大，但质量、价格、品牌实力相差悬殊。我国出口的汽车附加值低，主要出口到发展中国家，并没有和跨国公司形成正面的冲突，主要是替代了这些国家的低端汽车市场和二手车。而我国进口车主要来自日本和德国，主要的进口车型为大排量SUV和越野车，价格极高。从出口产品结构看，汽车零部件出口在我国汽车出口中占很大比例，主要是欧美发达国家的后市场为主，在国际上比较有竞争力。整车出口以自主品牌为主，奇瑞、一汽、长城、吉利等主要自主品牌企业成为我国汽车出口的主力军，并且纷纷在东南亚、中东等我国重点汽车出口市场投资建厂。
二、我国汽车出口竞争力分析
德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76%，日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆，韩国2010全年的出口量为277.15万辆，而我国出口量不足60万辆，出口价格和规格差距更大。有很多因素造成了我国汽车出口竞争力不强，主要有：需求差异：我国与世界德国、日本、美国等主要汽车生产国的人均GDP水平相差很大，购买力的差异导致需求偏好相差甚远。在我国，2.0L及以下乘用车占乘用车总数的87%左右，这说明国内汽车消费主要是中低端车型。发展时间：我国的汽车工业才发展不到60年的时间，而且前三十年几乎处于停滞状态。与汽车发源的德国、汽车业发达的日本相比，我们缺少人才的持续培养和技术的积淀。改革开放后，中国汽车工业实行多头合资，规模分散、没有形成显著的内部规模效应。技术壁垒：20世纪70年代的石油危机，发达国家制订了更为严格的安全和环保法规。信息技术的发展使得汽车电子装置增加，舒适性、方便性提高。像发动机的核心零部件等在我国主要依靠进口，我国汽车零部件虽然出口额很大，但都是些非关键性部件。这也充分反应了我国的汽车装备程度和电子化水平还很低，生产不出符合主要汽车出口国需求的产品。
三、提高我国汽车产品国际竞争力的建议
（一）树立自主创新意识，提高研发能力和产品质量。技术能力低是制约我国汽车发展的瓶颈，作为汽车产量第一大国，所产车挂着自主品牌Logo的不足35%，技术能力和设计水平在主要汽车生产国中确实是最低的。在我国车卖的比较好的合资企业，产品主要是外方在国外开发的现有车型，外方并没有把设计技术和产品开发转移到我国。合资企业在既得优厚利益下不能高枕无忧，而是要居安思危。汽车企业考核目标不是销量和利润，而是自主创新的能力和创新的贡献比例。自主创新，需要从基础研究做起，对引进技术一定要消化吃透，知其然知其所以然，举一反三，不断进步。
（二）重视汽车人才的培养，加大研发资金的投入。德国有卡尔·本茨、戴姆勒、迈巴赫、鲁道夫·狄塞尔、费迪南·波尔舍等汽车名人，更有宝马、奔驰、迈巴赫、甲壳虫等享誉世界的名车。有了汽车名人，才有名车。英国、美国、日本同样如此。我国没有享誉世界的名车正是因为没有高端汽车人才。创新需要专门的理论知识体系、大量资金的投入、千百次的试验，这归根结底都需要专门的研发人员。人才是企业创新的核心主体，是知识、智慧、技能的载体。与设备等固定资产相比，国内汽车企业不愿意在人力资源方面投资。汽车企业更要重视人才、尊重人才、提供资金保障，为充分发挥他们的创造性和积极性提高一个良好的环境。
（三）鼓励自主品牌发展，通过各种方式实现海外拓展。自主品牌是我国汽车出口的主力军，2011年奇瑞汽车4月累计实现了50万辆汽车的出口海外，成为国内首家出口突破50万辆的汽车品牌公司，海外销量达到总销量的20%以上。这得益于奇瑞汽车在一些发展中国家和新兴市场建立完整的销售网络服务，并在重要市场建立生产基地。福田汽车不仅建设海外工厂，还通过生产高端整车和发动机，实现北美、欧盟和日韩3个发达国家和地区市场的突破。其它自主品牌也通过各自的方式增加了海外销量，吉利汽车帝豪EC7系全车型均通过欧盟“RRR”认证，获得欧盟地区的汽车销售许可权；长城汽车也有4款车通过欧盟认证。除了自主品牌自己的努力，政府也应通过税收等方式鼓励和支持自主品牌的海外拓展。
我国要实现从汽车生产大国向强国转变，关键是把品牌输出出去。自主品牌的海外拓展需要进一步改善品牌形象、提高产品质量和服务水平、完善销售网络。这样才能不断提高出口汽车产品的附加值，向准入门槛较高的发达国家市场逐步延伸，形成整车出口、CKD出口比翼齐飞的出口局面。
作者单位：西安科技职业技术学院
作者简介：朱保一（1982— ），女，籍贯：河南，南阳工作单位：西安汽车科技职业学院经济管理系，学历：硕士研究生研究方向：贸易经济。
参考文献：
[1]郭彦.我国汽车产品出口结构及其竞争力的实证分析[J].工业技术经济,2008,(7).
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