对于想买车的人士来说，总是希望遇到一款各方面都让自己满意，并且让自己一见倾心的一部车，但在茫茫车海之中真是可遇而不可求。可喜的是，我最近刚好遇到了一部车，不但各方面都让我满意，还在续航里程上大大超越了我的想像。其续航里程也是超越了市面上的大多数汽车，达到了985km。好虽好，但也有头痛的事，该选择谁又让我发愁，因为它们是姊妹车——卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+。
　　我遇到让我一见倾心的这两款车刚好是在丰田技术空间解读会上。在8月初的上海崇明岛，一场别开生面的丰田技术解读会吸引住了广大消费者的目光，因为中国的汽车消费者正在跨越了“小白”阶段，正在用各种汽车知识武装着自己，以便练就一双慧眼，找到既能让自己真心喜爱，又能体现自我品位的汽车。

丰田汽车在电气化的过程中，通过电机、PCU控制单元、电池小型轻量化、低损失化、低成本化带来3大核心技术的进化

　　这次来到现场的讲演者有丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一、丰田汽车公司卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+研发负责人中西博之、丰田汽车（中国）投资有限公司市场营销公关部部长牛煜、丰田汽车（中国）投资有限公司市场营销公关部室长谢辉。
　　这次丰田技术空间解读会的主讲人依旧是丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一，从全球电动化的背景讲到丰田的举措，讲到丰田在提升电动化技术性能、品质、可靠性方面做的努力。丰田汽车在电气化的过程中，通过电机、PCU控制单元、电池小型轻量化、低损失化、低成本化带来3大核心技术的进化。在电池可靠性方面，由于丰田动力电池有陶瓷涂层，杜绝了电池挤压后引起的内部短路，大大提升了电池安全性。而且丰田的电池还经受住了70s直接火烧试验，验证了电池的安全性。2019年，丰田在常熟建立了电池安全实验楼，包含了火烧、跌落、盐水、挤压、针刺、过热、过充电等项目，测试电池的安全性。
　　未来，提高发动机热效率方面，将从现在凯美瑞上搭载的TNGA发动机的41%提升到50%。还将采用SiC（碳化硅）新材料高效功率半导体部件改善油耗，新材料不但会使控制单元PCU的尺寸缩小許多，还会使油耗降低5%。丰田通过在电池材料、壳体结构、控制系统几个方面抑制电池性能的衰退，实现世界顶级的电池耐久性能。最后讲到了卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+的技术优势，总续航里程达到985km，百公里综合油耗达到1.3L，达到同级别领先的能耗水平。其中EV模式下的续航里程达到了55km，且最高速度不低于120km/ h。随车带有220V家用充电盒，用5h即可充满10.5kWh的电池；利用车辆上配的慢充充电桩接口，利用国家电网等社会充电桩，用3h即可完成充电，十分方便。在电池技术上，丰田拥有世界顶级水平的电池高充电效率，不但让电池更高效，也提升了电池的使用寿命。卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+还通过电池加热提高了低温环境下的电池输出功率，保证了更好的EV行驶里程。丰田这次也是不惜血本，从日本拿来了丰田几代混合动力系统的核心零部件，给大家展示丰田在混动核心技术上的进步历程。

　　在讲解完丰田混动技术后，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一及从日本赶来的丰田汽车公司卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+研发负责人中西博之与大家探讨了卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+版与HEV混动版的不同、在中国的适应性、充电便捷性，并表示未来会在中国加快导入丰田EV车型。之后我们也实际驾驶了雷凌双擎E+，在充满电、乘坐4位成年人的条件下，我们先采用EV纯电驾驶模式。雷凌双擎E+在纯电驾驶模式下行驶了39.3km，电量还剩余6%。途中的加速、减速、驾驶舒适性都让人满意。整体试驾完100多公里的路途后，平均油耗达到了4.3L/100km，让我们感受到了它绿色出行的一面。其实，对于日常50km左右的上、下班驾驶来说，就完全可以用電驱动了，一箱油用意、两个月不成问题，实现了电动车的环保效果。而在驾驶中发动机的介入非常流畅，要不是听到发动机的轰鸣声，根本不会发觉发动机已经开始工作。10年前，丰田出色的混动技术还给人高高在上的感觉，如今，已经在快速飞入寻常百姓家，为社会带来更环保的绿色出行方式。