逐梦人吴松

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  费正清在《剑桥中国史》中写道,“在中国这部历史长剧中,中国商人从来没有占据过显赫位置。”那是因为他们都还来不及走完自己的这一程路,形势就发生了变化。
  如今不得不正视的一点是:企业家这个群体作为一个阶层的兴起,才有了“公司改变中国”的历史。自主品牌汽车公司亦能改变“中国制造”的历史,传祺就是代表之一,其总能带给业内惊喜与新鲜感,而这种“超预期”的感觉至少在国内车市上已经消失很久了。
  上市五年,他带领广汽传祺闯出了自主品牌新玩法:把途观拉下神坛,让奥迪A6花容失色,使公司销量超出集团预期,在海外市场赢得Best Chinese Car Brand美誉……他就是广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松。
  2015年12月29日,中国主流媒体汽车联盟总评榜颁奖典礼在广州白云国际会议中心举行,吴松获得全场最大奖项——年度风云人物,这一殊荣既是对其领导力的高度肯定,也是对广汽传祺市场表现的一致认可。以至于,吴松不管走到哪里,都会出现一群人要求与之合影留念,众人追捧的背后正是大家对传祺所释放出来的车市正能量的最大褒奖。
  筑梦传祺。逐梦者吴松。
  梦想可以有,但不能随意幻想,否则会造成资源的无限浪费。这是一句来自吴松内心深处的对白。现实与梦想间,吴松知行合一,分寸拿捏得精准、到位。虽然其梦想是要把传祺打造成为世界级的汽车品牌,但并非在资金链上采取无底洞式的冒进投入,而是将成本节约发挥到极致。
  在一个完全竞争化的市场环境里,传祺如何建立起自己的行业地位?
  2015年12月21日,由商务部、中宣部、中央文明办等十八大部委联合发起的第二届国家信用盛典暨2015中国企业信用传递年会在全国政协礼堂召开,广汽传祺作为汽车行业唯一品牌参与其中,吴松在接受“诚信之玺”时强调,品质是传祺的基石,诚信是传祺的发展环境,未来,广汽传祺将继续坚持正向开发,坚持国际标准,为顾客提供更加美好的汽车生活。
  过硬的产品品质、狼性的战斗团队、制胜未来的企业文化精神,是吴松梦想照进现实的三大法宝。但前提是,任何理想中的创新模式都需要用工业化的手段来实现。如果得不到集团上下的强力支持,传祺的前行动力与创新底气何来?
  2015年广州车展期间,广汽集团对外发布“十三五”规划(2015年?2020年),持续推进“1513”战略布局,其战略核心重点就是实现以传祺为核心的自主品牌的跨越发展。下一个五年,传祺会是什么样子,一切都很难说。
  掌舵者的思考,没有那么简单。以目前“吸收跟随→参与接轨→同步超越”发展路线图来看,差异化、速度、专注程度、执行力将助力广汽传祺一步步接近“世界级第一中国汽车品牌”的梦想。
  供不应求促产能提速
  GS5 Super售罄,GA6也卖光了,GS4产能严重不足,本来生产就已十分紧俏,还要再赶出240辆新能源车……吴松看着手里的工期表“苦恼”起来,如果按12月生产26690辆计算的话,平均日产就得1000辆,上个月工厂只休息了4天,这个月估计只能每天加班加点,满负荷生产了。
  相比其他车企领导苦恼于“年底冲量压力”,吴松则苦恼于“产能受限,产量跟不上销售节奏”。截至2015年前11月,广汽传祺累计销量达16.5万辆,同比增长68%,提前一个月就已完成全年16万辆计划,良好势头下,吴松向18.5万辆发起冲击。而事实上,截至发稿时止据不完全统计,广汽传祺2015年销量已超过19万辆。
  或许在旁人眼中,吴松只是在履行企业责任和使命;但对其个人而言,作为一个时代的品牌缔造者,如果能改变和影响普通人的购车习惯,那该是一件多么让人兴奋的事情。有人形容吴松是“工作狂”,除召开定期、不定期会议外,还会利用节假日期间亲自跑市场,充分了解市场需求。如果有人问起他,平日里的工作状态是什么?他会回答:把传祺当成自己的生命。
  越是事务繁多,越能从长计议,吴松不断自上而下唤起团队战斗力,在其带动下,“传祺速度”不仅超出公司既定规划,也超出了集团预期。或许,对于销量动则就数百万辆的车企来说,19万辆略显微不足道,甚至还不如一款热门车型的全年销量多。但对于上市才有五年时间的年轻品牌而言,却是一个非常重要的数字,因为这意味着广汽传祺即将捅破20万辆天花板,迎来全新的发展阶段。
  从发展格局来看,2014年广汽集团共实现汽车销量117.23万辆,其中,广汽乘用车销售11.63万辆,占集团份额的9.92%。而从2015年前11个月情况来看,广汽集团共实现汽车销量111.96万辆,其中,广汽乘用车销售16.5万辆,占集团份额的14.73%。
  占比的提升,意味着传祺在集团中的战略地位与市场地位已同步向前。如此看来,伴随产品阵容的日趋完善、品牌向上战略的深化推进、智能领域的加速布局,传祺挑战明年25万辆目标已胸有成竹,进一步为集团2020年产销实现240万辆贡献力量。
  但眼下迫在眉睫的问题是,按照原计划,传祺第二工厂预计2016年10月才能完工,如果不能赶在2016年6月建成,传祺仍会面临严重的产能短缺情况,到那时,要再想维持跟今年一样的市场增速几乎是不可能实现的。吴松当机立断,决定加快第二工厂建设步伐,争取提前至2016年6月完工,届时,传祺产能将达到35万辆,可保证市场供需平衡。
  实际上,任何一种权衡与决策都是机会成本,而机会成本的累计硕果,就是做品牌的必然代价与必经过程,欲罢不能,松懈不得。“集团并没有对我施加压力,是否有压力关键要看企业是否有足够的实力去应对。广汽传祺于2013年(即在产品投放三年后)开始实现盈利,2014年利润达到2.85亿元,2015年集团给我的任务不到3亿元,仅一季度就已完成全年利润,如今,广汽传祺稳居集团利润第三位置。”吴松对《汽车观察》如是说。
  把途观拉下神坛   任何车企的销量增长都离不开明星车型的带动及市场效应。传祺亦是如此,在2015年广汽乘用车公司销量军功章上,GS4功不可没。
  数据显示:GS4继2015年4月上海车展上市以来,月销量已实现“七连涨”:6月破万辆关口(途观月销量破万辆用了4个月,GS4只用了两个月);7月销售1.2万辆,首次杀入国内SUV销量前三甲;8月销售1.4万辆;9月销售1.89万辆;10月突破2.1万辆,将途观挤出SUV销量前三;11月再创新高达2.46万辆。
  值得一提的是,在购买传祺GS4的消费人群中,选择自动挡的占了60%(以往消费者在购买自主品牌车时选择手动挡的居多,占到六七成),而这一点也正是传祺“品牌向上”引以为傲的地方。
  事实上,GS4并非突如其来的SUV界“黑马”,其能取得如今的市场地位还要得益于传祺上一代SUV车型GS5打下的品牌基础与市场基础。“如果没有当初的GS5,就不会有今日的GS4。”吴松如是说。
  2015年以来,国内乘用车市场增速放缓,前11个月同比增长仅为0.8%,而传祺同期增幅却达到了68%。用歌德的话说:巨匠都是在局限中成就自我的。传祺通过自己的持续努力在合资品牌优势阵地中练就一身本领,成就了中国车“品牌向上”的自信与实力。
  从今年来看,吴松已把自己的大部分精力都放在了产品、供应链,及渠道上,而明年如何卖好多款产品则成为摆在他面前的主要课题,“传祺接下来的工作主要有两方面,一是加快渠道建设,二是加速品牌力提升。”
  在市场布局上,吴松从未把传祺当作是一个稳居华南的汽车品牌在经营,而是放眼全国和世界:在国内,其最先发力的区域并非广州,而是河南,目前河南已成为传祺销量第二好的区域市场;以往,传祺在华东地区增速稍微慢了一些,从2015年开始也得到了改善,以上海为例,销量增长80%;中部地区以湖北比例增长90%;东北地区增长近一倍。
  在别人贪婪时恐惧,在别人恐惧时贪婪,这是股神巴菲特的名言,用在传祺身上也挺合适。合资品牌SUV越是惧怕自主品牌持续高升的市场占有率,传祺就越是做到让竞争对手没有喘息的机会。据吴松表示,2016年9月传祺还会上马一款SUV新品——首款中大型七座SUV GS8,对标锐界。
  更多新业务的出现,要么生存、要么死亡,没有中间地带。无论身处哪个细分领域,吴松总有让传祺成为前三的斗志。
  让奥迪A6花容失色
  在豪华轿市场,自主品牌没能实现突破已是事实。而吴松却敏锐洞察到国内正在崛起的中产阶级和消费需求升级所带来的机会。中产阶级需要什么?一是对财富保值的需求,二是对健康和安全的追求,三是快乐体验。
  冲着这三个方向,传祺准备提供一系列解决方案。其中,备受瞩目的就是其定位高端行政商务座驾的首款豪华旗舰轿车GA8以接近量产车的状态亮相广州车展,这款对标奥迪A6的中高级车势必会弥补自主品牌豪华轿车市场短板,届时,合资/外资品牌独大的市场局面将有望改变。
  纵观国内外豪华轿车,无不以驾乘的豪华感受和顶级的智能科技配置著称。传祺GA8身长超5米、轴距长达2907mm,已达到国际豪华轿车标准尺寸。不管明年GA8能否一炮打响,其敢于向豪华轿车发起挑战的勇气都将得到鼓励,毕竟在此之前,自主品牌豪华轿车几乎没有过成功案例。
  “传祺GA8是一个全新的平台,耗时五年研发,投资近10亿元,如果不做GA8,我可以推出三款SUV出来。”吴松总结经验道,自主品牌走高端路线时,如果拿不出达到或者超越别人水平的差异化产品,只能靠模仿当一名简单的跟随者,是不会有出路的。
  此外,有关这款车的市场定价也引发众人猜测。实际上,定价不是一种手段,而是一种能力,如何能在制定出具有竞争力的价格的同时,还能保证其利润、市场占有率、渠道等的稳定性,这才是领导层的厉害之处。
  2015年广州车展期间,广汽集团对外发布“十三五”规划(2015年?2020年),持续推进“1513”战略布局:完成1个目标(汽车产销240万辆,年复合增长率12%,营业收入超4000亿元,利税总额500亿元);夯实5大板块(研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务);突出1个重点(举全集团之力发展自主品牌,实现以传祺为核心的自主品牌的跨越发展);实现3大突破(电动化、国际化、网联化)。
  在“突出1个重点——举全集团之力发展自主品牌”背景下,广汽传祺已累计获得集团投资100亿元,未来五年还将再获集团投资340亿元。
  近五年,纵观传祺产品谱系,大体分为两个阶段:第一个阶段是引进、消化、吸收的过程,1.0时代产品包括GA5、GS5、GA3;第二个阶段是实现技术的完全独立和体系的全面升级,2.0时代产品有GA3S·视界、GS5速博、GA6、GS4、GA8,以及首款新能源轿车GA5 REV等。不难看出,传祺的每一代产品都在“品牌向上”这条道路上进行了延展。
  而未来五年广汽传祺还将投放20款?30款车型,形成A0级、A级、B级、C级、新能源车五大平台产品系列。其中,轿车产品会从GA2一直开发到GA8;SUV产品会从GS2一直开发到GS9;同时也在谋划小型MPV GM5及七座MPV GM8;并加速布局更加个性化的GT轿跑系列。
  行走中东
  行程五天,接受27家境外媒体专访,会见中国驻阿联酋大使常华及中国驻迪拜总领事李凌冰,与中东地区经销商展开“车轮战”谈判……迪拜车展之行,吴松为能在有限时间内尽快促成实质性合作,甚至连吃饭的时间都在思考传祺的国际布局及战略思路。
  传祺进入迪拜市场已有两年时间,开疆拓土之时正逢每两年举办的一届的迪拜车展,从2015年4月份上海车展结束之后,吴松就开始马不停蹄地组建迪拜车展项目组,可见其对海外市场的重视程度。
  由于是首次参展,为能更好地展示传祺国际化形象,经多次与主办方协调后,最终争取到了一个有利地形。   此外,在展台搭建上,传祺也费尽心思。虽然迪拜车展是中东地区规模最大、最具影响力的国际性车展,但其参展规模与国内车展相比还是小了很多。入乡随俗,在展台搭建上传祺更注重环保性、艺术性、创意性,而非规模性。为此,经过严格竞标,工作组选择了一家经验颇为丰富的搭建公司来承建此项目,搭建效果令吴松较为满意,这也是传祺展台观众络绎不绝的原因之一。
  虽然迪拜是全世界富豪聚集之地,但参展车辆并非豪车扎堆,来自日韩、欧美汽车品牌的中级车仍占主流,而这些产品正是传祺的主要竞标对象,知己知彼,吴松专门“巡馆”一番,了解其他品牌在中东市场的运营情况。
  路透社、国际财经时报、CNN、Yahoo Finance 、Examiner、Bloomberg、Gulf News、Seeking Alpha 、Sky News、ZEE TV、GDN ONLINE ……截至迪拜车展结束时,全球已有600余家境外媒体对传祺进行系列报道,传播范围之广、报道程度之深,超出吴松预期。
  同时,令吴松倍感欣慰的是,现如今海外媒体的报道角度已不再像从前那般对“中国制造”戴着有色眼镜,他们已经能够逐渐理解和接受了“中国制造”高端化的现状与未来,而这也正是国家综合实力的体现。
  与国内媒体采访角度更偏重于行业发展和企业战略不同,国外媒体采访角度则更聚焦于产品本身,特别是针对产品的某处细节、某款配置、某钟创新技术,一盘问起来就会打破砂锅问到底,而这一点正好与吴松介绍自家产品时的风格如出一辙。比如在发布会现场,他能像品牌经理一样对产品的各项功能了如指掌、对答如流;而在与客户谈判时,他又会像销售经理一样,言辞恳切地、苦口婆心地希望经销商们能加强对传祺的了解。
  “GAC Motor is a young brand,however it is the fastest developing brand in China.”2015年11月10日,迪拜车展首日,吴松全程用英文致辞,并在中东地区首发广汽传祺GS4。
  自2014年1月广汽传祺在迪拜发布全球战略以来,其国际化征途可谓步步为营:第一阶段选择中东、非洲、东南亚等“一带一路”沿线国家重点切入;第二阶段择机进入北美及欧洲市场;第三阶段成为全球强势品牌。
  在此战略指导下,2015年传祺海外市场同比增长38%,已在全球18个国家建立营销网络。其中,中东地区是传祺海外核心聚焦市场之一,目前已在阿联酋、科威特、黎巴嫩、卡塔尔等八个中东国家布局销售和服务渠道。
  心有花种
  2015年11月27日,“2015品鉴岭南——中国著名作家广东采风行”在海军政治部创作室主任朱秀海(《乔家大院》作者)带领下,一行八人走进广汽乘用车公司。
  聆听传祺故事,亲身感知传祺产品魅力与企业文化精神,正是此次文坛巨匠采风的主要目的。在吴松亲自陪同下,这些文坛巨匠们先后参观了广汽乘用车发动机工厂、总装车间和焊装车间。之前曾在汽车厂工作过的云南省作家协会副主席杨红昆参观后感慨道,从来没想过中国汽车品牌的生产工艺能如此科技化、现代化、自动化。
  夜幕降临,华灯初上。吴松驾车带朱秀海、军旅作家罗光辉、湖南省作家协会副主席水运宪一起体验了传祺将于明年4月推出的C级轿车GA8。车辆缓缓开出后在厂区内绕了一个来回,当再次回到办公大楼时,这些人已彻底颠覆了对自主品牌汽车的固有偏见。
  “我内心深处的另外那张脸,绝对是泪流满面的。”毕业于汽修学校、驾龄50多年的黑龙江省作协副主席阿成在体验完传祺三款车型后非常激动,“试乘时,我听到发动机运转的声音就像小提琴一样悠扬,底盘完全没有发出任何一丁点痛苦的呻吟声。传祺做到了!完全达到了与外国车一样的水准!”
  而对于传祺的未来发展,作家们也纷纷建言献计,把讨论焦点放在了品牌战略上。吴松认为,自主品牌不仅存在于技术层面上的短板,还存在于汽车文化和精神层面上的不足,传祺品质虽已接近和达到国际水准,但精气神不足,还不够自信,汽车文化需要重建。
  建厂至今,吴松把种树、育人、造车进行了有机结合。如今,厂区内已种下了一千多棵黄花梨,“工厂栽黄花梨跟传祺造好车是同一道理,这种更多存活于南方的名贵树种有着自己的傲骨,从树苗到成材需要几十年乃至上百年的时间,需要精心培育,待到黄花梨枝繁叶茂时,便是传祺成为世界级汽车品牌之日。”
  心有花种,静候春风。
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