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摘要：现如今，随着国交通运输业的不断发展，高速公路桥梁的建设也得到了进一步的加强和重视。这更要求在修建道路和桥梁的过程中进行维护和检查工作。唯有这样，我们才能确保混凝土桥梁的性能和使用寿命。此外，外部环境中的公路桥梁是持久的，因此它们很容易被一些外部因素触及和破坏，而且必须采用相类似的加固方法进行处理。本文分析和研究了交通道路桥梁高速公路预应力混凝土桥梁的检测与加固。希望它能为我国桥梁道路建设提供一些实践数据经验和理论上的支持，来保证人们的安全出行。
关键词：公路桥梁工程;预应力混凝土;桥梁检测;加固
随着我国经济水平和科技水平的发展速度已经越来越快，公路工程开始成为了全社会所关注的主要对象之一。城市居民的生活水平不断提高，对公路工程方面自然也有了更高的需求。为了保证桥梁工程的质量满足相关要求，理应提前做好桥梁检测工作，并对其进行加固，进而将事故产生的概率降至最低。
1预应力桥梁检测和加固的必要性
我国的桥梁建设正在发展，桥梁项目数量也在不断增加。施工期间会运用到多种不同的施工方法。这些年来，广大前辈的实践使得施工技术水平不断提高，经过老技术不断改革的新技术应运而生，尤其是预应力混凝土结构，影响了树木主体结构的稳定性。桥梁。对部件的紧密控制和额外的加固可以在一定程度上延长桥梁的寿命。并在使用过程中提高桥梁的安全性和稳定性。在预应力混凝土结构不合理的情况下，桥梁通常会破坏外部大的外部载荷，这会给每日流动乘客的安全带来威胁。因此，技术人员有责任深入分析桥梁试验的根本原因和科学的提高，来提高桥梁的安全指数并延长使用寿命。
2预应力混凝土桥梁检测的相关技术
2.1 混凝土桥梁局部破损的检测技术
在现阶段，在检查桥梁的混凝土结构时，主要使用特殊探测器来检测混凝土结构中的裂缝，并进行有效的评估和数据处理。在整个混凝土桥梁项目进行时，有两种主要方法可供检测：
2.1.1预应力传感技术的检测
主要检测技术是将设备检测传感器设置在预应力上，直接响应反馈钢筋和混凝土桥梁的应力状态，并通过模拟分析软件对反馈数据进行分析和模拟应用。就可以合理地评估钢筋混凝土的实际状态和安全指数，而且还能帮助相关的基础人员更准确地预测混凝土桥梁的内部结构。
2.1.2应力释放法
初始测试方法用于测量结构构件的残余应力，并且可以测量在测量构件分离之前和之后的位移变化，然后将其转换为应力。在这种检测模式中，绑定产生的应力主要通过机械切割释放，并且可以根据测试前和测试后桥的相应变化进行分析，并从那里获取相关工作的具体压力条件。
2.2预应力检测相关技术
2.2.1检测电磁效应的方法
该检测技术的工作相关原理是根据磁场的变化来分析和检测公路桥梁。利用检测技术，后张力筋中的应力损失也可以通过漏磁来获得，进行更准确的预测。在应力变化之后，膨胀和体积膨胀将直接导致该区域的磁路面积的一定程度的变化并直接改变通量。人们可以根据通量的变化有效地检测应力的变化。
2.2.2超声波检测相关方法
该检测技术是一种无损检测技术。其工作原理是在混凝土中使用超声波传输来获取物体内的特定详细信息。与此同时，由于混凝土桥梁具有较少的颗粒而且其颗粒均匀分布，因此可以使声波在混凝土桥梁上均匀传递。据相关性的研究显示，混凝土波速与抗压强度之间存在正相关的关系。这意味着当使用超声波测试的过程中，超声波通过该混凝土的速度可以用作评估其抗压强度的重要指标。此外，检测技术也可用于预应力桥梁混凝土。一些裂缝能够被明显地捕获到，并且可能对其加强对策起到关键作用。
3预应力混凝土桥梁的加固方法
3.1粘钢加固法
一般来说，粘钢加固法又能被算作是直接加固法，主要是使用特制的结构胶，将其直接粘贴构件的表面位置，促使其能够和混凝土本身挤密贴合在一起，从而使其原本的承载力得到提高。尤其是在粘贴时所使用的结构胶，其能够算是一种高效率以及高性能的加固胶，具有粘接能力强、耐老化以及弹性模量高等特性。对于受弯构件本身来说，在具体受压区域能够使用粘钢加固的方式，促使其界面受压区原有的高度大幅度提升，从而拓展其本身的面积，同时现浇层同样会有所增加，进而使其抗弯承载力以及抗剪承载力得到提升。
3.2表面封闭法
通常而言，表面封闭法主要能够分为4 类。其一是表面涂抹，这种方法通常主要应用在一些实际宽度相对偏小的裂缝中，通过使用树脂进行涂抹，以此起到加固的效果。如果裂缝原有的宽度出现改变，则同样可以使用焦油环氧树脂的材料，由于其本身有着非常好的跟踪性效果，因此能够充分适应裂缝的变化。如果其结构内部裂缝数量偏多，同时十分密集，则需要进行大面积涂抹。其二，如果裂缝属于槽口裂缝或者V 型口裂缝，则可以采用充填修补的方式。而如果裂缝实际深度过深，很难使用涂抹的方式进行处理，则能够采用充填修补的形式，在裂缝表面凿出V 型槽口，再将树脂砂浆填入其中，起到加固的效果。其三是深槽嵌补的方式，基于裂缝本身的实际位置，选择合适的填补材料，顺着裂缝表面凿出一道深槽，之后再选择合适的粘结材料予以嵌补即可。一般来说，最为常用的嵌补材料便是环氧砂浆以及沥青。其四是表面喷砂，也就是在裂缝的表面位置展开凿毛处理，之后再在其表面位置喷涂水泥砂浆。由于其具有很强的密实度，同时强度也很高，因此整体效果也令人十分满意。
3.3间接加固法
间接加固法则是使用预应力钢绞线的方式展开加固，促使其内部结构中的预应力发生一定程度的改变，以此能够有效处理应变滞后方面的问题。
4结束语
社会蓬勃发展的同时，人们对交通行业建设的关注也日益加大，这也成为刺激公路桥梁建设不断发展的因素之一。公路桥梁建设能够高效提升国家的经济效益，在保证人们交通安全方面有重大作用。所以，持续发展的建筑行业中项目的安全与稳定问题就显得异常重要。其中，检测和加固是道路桥梁建设时不可或缺的环节，它可以保障工程的质量和项目的寿命，提升桥梁的安全性的同时保证人员安全，是桥梁建设发展中受到极大重视的工作。
参考文献：
[1]兰子奇.混凝土桥梁预应力钢绞线锈蚀漏磁檢测实验研究[J].黄冈职业技术学院学报，2018，20（06）：132-134.
[2]张鹏.预应力混凝土桥梁的动载检测分析[J].工程技术研究，2018（16）：56-58.
[3]蒋国龙.大跨径预应力混凝土连续刚构的徐变病害及对策[J].科学技术创新，2018（23）：96-97.
（作者单位：山东方正公路工程检测有限公司）
关键词：公路桥梁工程;预应力混凝土;桥梁检测;加固
随着我国经济水平和科技水平的发展速度已经越来越快，公路工程开始成为了全社会所关注的主要对象之一。城市居民的生活水平不断提高，对公路工程方面自然也有了更高的需求。为了保证桥梁工程的质量满足相关要求，理应提前做好桥梁检测工作，并对其进行加固，进而将事故产生的概率降至最低。
1预应力桥梁检测和加固的必要性
我国的桥梁建设正在发展，桥梁项目数量也在不断增加。施工期间会运用到多种不同的施工方法。这些年来，广大前辈的实践使得施工技术水平不断提高，经过老技术不断改革的新技术应运而生，尤其是预应力混凝土结构，影响了树木主体结构的稳定性。桥梁。对部件的紧密控制和额外的加固可以在一定程度上延长桥梁的寿命。并在使用过程中提高桥梁的安全性和稳定性。在预应力混凝土结构不合理的情况下，桥梁通常会破坏外部大的外部载荷，这会给每日流动乘客的安全带来威胁。因此，技术人员有责任深入分析桥梁试验的根本原因和科学的提高，来提高桥梁的安全指数并延长使用寿命。
2预应力混凝土桥梁检测的相关技术
2.1 混凝土桥梁局部破损的检测技术
在现阶段，在检查桥梁的混凝土结构时，主要使用特殊探测器来检测混凝土结构中的裂缝，并进行有效的评估和数据处理。在整个混凝土桥梁项目进行时，有两种主要方法可供检测：
2.1.1预应力传感技术的检测
主要检测技术是将设备检测传感器设置在预应力上，直接响应反馈钢筋和混凝土桥梁的应力状态，并通过模拟分析软件对反馈数据进行分析和模拟应用。就可以合理地评估钢筋混凝土的实际状态和安全指数，而且还能帮助相关的基础人员更准确地预测混凝土桥梁的内部结构。
2.1.2应力释放法
初始测试方法用于测量结构构件的残余应力，并且可以测量在测量构件分离之前和之后的位移变化，然后将其转换为应力。在这种检测模式中，绑定产生的应力主要通过机械切割释放，并且可以根据测试前和测试后桥的相应变化进行分析，并从那里获取相关工作的具体压力条件。
2.2预应力检测相关技术
2.2.1检测电磁效应的方法
该检测技术的工作相关原理是根据磁场的变化来分析和检测公路桥梁。利用检测技术，后张力筋中的应力损失也可以通过漏磁来获得，进行更准确的预测。在应力变化之后，膨胀和体积膨胀将直接导致该区域的磁路面积的一定程度的变化并直接改变通量。人们可以根据通量的变化有效地检测应力的变化。
2.2.2超声波检测相关方法
该检测技术是一种无损检测技术。其工作原理是在混凝土中使用超声波传输来获取物体内的特定详细信息。与此同时，由于混凝土桥梁具有较少的颗粒而且其颗粒均匀分布，因此可以使声波在混凝土桥梁上均匀传递。据相关性的研究显示，混凝土波速与抗压强度之间存在正相关的关系。这意味着当使用超声波测试的过程中，超声波通过该混凝土的速度可以用作评估其抗压强度的重要指标。此外，检测技术也可用于预应力桥梁混凝土。一些裂缝能够被明显地捕获到，并且可能对其加强对策起到关键作用。
3预应力混凝土桥梁的加固方法
3.1粘钢加固法
一般来说，粘钢加固法又能被算作是直接加固法，主要是使用特制的结构胶，将其直接粘贴构件的表面位置，促使其能够和混凝土本身挤密贴合在一起，从而使其原本的承载力得到提高。尤其是在粘贴时所使用的结构胶，其能够算是一种高效率以及高性能的加固胶，具有粘接能力强、耐老化以及弹性模量高等特性。对于受弯构件本身来说，在具体受压区域能够使用粘钢加固的方式，促使其界面受压区原有的高度大幅度提升，从而拓展其本身的面积，同时现浇层同样会有所增加，进而使其抗弯承载力以及抗剪承载力得到提升。
3.2表面封闭法
通常而言，表面封闭法主要能够分为4 类。其一是表面涂抹，这种方法通常主要应用在一些实际宽度相对偏小的裂缝中，通过使用树脂进行涂抹，以此起到加固的效果。如果裂缝原有的宽度出现改变，则同样可以使用焦油环氧树脂的材料，由于其本身有着非常好的跟踪性效果，因此能够充分适应裂缝的变化。如果其结构内部裂缝数量偏多，同时十分密集，则需要进行大面积涂抹。其二，如果裂缝属于槽口裂缝或者V 型口裂缝，则可以采用充填修补的方式。而如果裂缝实际深度过深，很难使用涂抹的方式进行处理，则能够采用充填修补的形式，在裂缝表面凿出V 型槽口，再将树脂砂浆填入其中，起到加固的效果。其三是深槽嵌补的方式，基于裂缝本身的实际位置，选择合适的填补材料，顺着裂缝表面凿出一道深槽，之后再选择合适的粘结材料予以嵌补即可。一般来说，最为常用的嵌补材料便是环氧砂浆以及沥青。其四是表面喷砂，也就是在裂缝的表面位置展开凿毛处理，之后再在其表面位置喷涂水泥砂浆。由于其具有很强的密实度，同时强度也很高，因此整体效果也令人十分满意。
3.3间接加固法
间接加固法则是使用预应力钢绞线的方式展开加固，促使其内部结构中的预应力发生一定程度的改变，以此能够有效处理应变滞后方面的问题。
4结束语
社会蓬勃发展的同时，人们对交通行业建设的关注也日益加大，这也成为刺激公路桥梁建设不断发展的因素之一。公路桥梁建设能够高效提升国家的经济效益，在保证人们交通安全方面有重大作用。所以，持续发展的建筑行业中项目的安全与稳定问题就显得异常重要。其中，检测和加固是道路桥梁建设时不可或缺的环节，它可以保障工程的质量和项目的寿命，提升桥梁的安全性的同时保证人员安全，是桥梁建设发展中受到极大重视的工作。
参考文献：
[1]兰子奇.混凝土桥梁预应力钢绞线锈蚀漏磁檢测实验研究[J].黄冈职业技术学院学报，2018，20（06）：132-134.
[2]张鹏.预应力混凝土桥梁的动载检测分析[J].工程技术研究，2018（16）：56-58.
[3]蒋国龙.大跨径预应力混凝土连续刚构的徐变病害及对策[J].科学技术创新，2018（23）：96-97.
（作者单位：山东方正公路工程检测有限公司）