论文部分内容阅读
美团、摩拜这些揣着巨大流量和资金的互联网新玩家如果只是抱着讲一个更大故事的心态来试水共享汽车，很可能只是为目前的领跑者作嫁衣裳
11月20日，网约车平台首汽约车宣布正推进总额近13亿元人民币的新一轮融资，滴滴迎来新独角兽的挑战。而在共享出行的另一个领域，即分时租赁行业，新玩家也在不断入局。
凹凸租车、美团、摩拜等多家细分领域巨头份份八局共享汽车。
10月下旬，P2P租車平台凹凸租车在沪开启分时租赁业务“凹凸坦客”。11月初，美团点评开放共享汽车岗位，而贵州省贵安新区宣布将和摩拜单车、新特电动汽车在定制共享汽车等方面开展合作。
汽车的分时租赁是指以分钟或小时等为计价单位，通过移动互联网服务平台进行的小微型客车租赁服务。由于和此前火爆的共享单车模式类似，人们更愿意称其为“共享汽车”。
凹凸租车、美团、摩拜等多家在各自细分领域的巨头纷纷入场，所图为何？是看好共享汽车行业的前景，还是完善布局，打造一个更大而完整的商业模式？
要在这个边洗牌边发展的行业立足并非易事，领跑者在发力，小公司开始离场。
共享汽车平台EZZY在10月25日宣布终止服务，并开始清算清偿。一天后，TOGO途歌则宣布完成由海纳亚洲创投基金（SIG）领投的2200万美元的B轮融资。盼达用车在11月13日发布首款与百度（NASDAQ：BIDU）合作的应用无人驾驶技术的共享汽车。
如果没有明确的布局和规划，新玩家带来的流量做大了共享汽车市场的蛋糕，但最后可能分不到一口。
美团、摩拜单车以及凹凸租车都是各自细分市场的巨头，跨入共享汽车这个新领域各有所图。
凹凸租车的P2P租车业务本身就是一种汽车共享服务，即车主提供车辆，平台对接租客，如今成立凹凸坦客来进军分时租赁，让场景更多样化。
凹凸租车董事长张文剑告诉《财经》记者，在中国P2P租车领域，凹凸租车的市场份额已经超过80%，公司在这个领域难有更大突破。并且P2P租车本身不是一个太大的市场。他预计，到2020年，传统租车业务规模为1000亿元人民币，“P2P占20%左右”。
而分时租赁市场是一个新的增长点，做P2P租车起家的凹凸有平台入口、流量和人员等基础，分时租赁和P2P租车能形成互补，它自然愿意切入。
在一位共享出行的资深人士看来，“凹凸是从低频的P2P租车向前切入用车频率更高的分时租赁领域，而ofo和摩拜肯定会从高频往下切。”
确实，摩拜单车已开始更多纵向布局出行市场的产业链。摩拜方面对《财经》记者表示，“除了核心的共享单车业务外，我们正在与贵安新区、首汽约车、嘀嗒拼车、新特电动汽车等合作伙伴，共同无缝衔接地打造城市综合出行体系。”
摩拜在9月接入首汽约车，10月与嘀嗒拼车进行全面合作。继网约车和拼车之后，它在11月与贵安新区、新特电动汽车合作，开始正式布局分时租赁业务，是它基于共享单车存量市场打造出行产业链时必然走出的一步。
“要和滴滴竞争的话，摩拜一定要做共享汽车。”在一位关注出行领域的投资人看来，目前摩拜20亿美元的估值远不如滴滴的500亿美元，如果能在共享汽车领域切出一定的份额，“这个故事至少帮它增加50亿美元的估值。”
相较于出行领域的凹凸和摩拜，美团的跨度更大，不过试水也更早。今年8月，美团尝试与共享汽车平台小二租车合作，但推出线上活动后，就没了下文。
11月初，美团在某招聘网站招聘分时租赁共享汽车的相关岗位，透出入局意愿。
前述投资人表示，美团定位大生活平台，出行很重要。增加共享出行，美团可打造一站式服务场景：选择吃喝玩乐的地点，然后打车或者开共享汽车前往，进行活动，最后同样的方式返回。
美团确实已经成立了项目自己来做共享汽车。接近美团投资部的内部人士对《财经》记者透露，美团投资部正在关注出行的方向，也看了几家共享汽车项目，但要价太高，且不接受控股，“既然有价值，为什么不自己做。”
不过美团也没有把共享汽车项目当成很大的事，还是以试水为主。“和之前做充电宝的方式一样，先尝试下，后续不好就会停掉。”该内部人士说。
目前这几家国内领先的共享汽车运营商大多有整车制造企业的支持，EVCARD背靠上汽集团（600104.SH），盼达用车由力帆控股投资成立，首汽集团隶属的Gofun也拥有充足的车辆资源，三家均称在全国投放的共享汽车已超万辆。
单纯比拼规模，这些新入局者难有优势，要在共享汽车行业站稳脚跟，得拿出点真本事或者玩些新套路。
巨大用户基数和流量是美团和摩拜等新入局者的底气所在。根据美团点评官方公布的数据显示，截至2016年底其年活跃买家超过2.4亿，据国内APP数据监测机构QuestMobile统计，今年10月23日-29日，摩拜的周活跃用户量为3128万。
相较于各家共享汽车平台最多上百万的用户量，这些新玩家的流量就是金矿。
前述出行领域的投资人认为，摩拜的流量是出行，相比美团基于生活的流量，在转化上更有优势。不过，美团既有强大的线下运营能力，还具备更丰富的互联网行业经验，用户体验上的竞争力更强。
但原有用户能多大程度迁移到共享汽车平台还是未知数。相较于前两家，凹凸500万的会员不算多，但都是出行用户，转化率相对会高。
基于各自企业的传统优势，共享汽车项目如何落地才是关键，每家也都有自己的打法，商业模式虽尚不清晰，在车辆产品上已体现出差异。 从与新特电动汽车合作的角度来看，摩拜走的第一步是自己设计并制造专门用于分时租赁的电动汽车而非用已有车辆进行运营。其第一代单车就是从自己设计制造开始的，符合它作为一家产品型公司的风格。
而美团一开始想走的是收购路线，如前述公司内部人士所言，因某平台要价太高，还不能控股，他们才无奈放弃收购而选择自己成立项目。但作为一家轻资产的互联网公司，美团未来自己造车的概率不高。
凹凸坦客的做法算是比較新颖和独特，产品来源一个是闲置私家车，另一个是通过向有闲置牌照的车主提供金融方案来获取车辆。
张文剑以此前推出的方案为例，持有闲置牌照的车主通过凹凸用数万元购买某品牌汽车，该车辆将进行为期3年的租车托管，到期后公司负责卖二手车，最终车主可获得托管收益以及车辆处置收入，累计收益可达30%。
“分时租赁的车辆将分两块，20%是个性化的各式车型，80%将是标准车型，后者就是发金融产品来获取。”张文剑表示，凹凸坦客将用燃油车运营，通过发金融产品以及利用原有流量和运维人员的方式，其成本要比同样用燃油车做分时租赁的平台低30%-40%。
一位接近凹凸租车管理层的人士告诉《财经》记者，凹凸高层对于分时租赁业务还是有一定野心的，“目标是排到前三名。”
Analysys易观千帆的数据显示，2017年6月，Gofun、EVCARD、盼达用车等平台的月活跃用户规模分列行业前三，运营车辆过万，但远未成为市场寡头，美团、摩拜、凹凸等新入局者仍有机会后来居上。
EVCARD总经理曹光宇认为，更多的玩家进来说明共享汽车行业确实有很大的市场需求。但他在今年8月接受《财经》记者采访时表示，“分时租赁没有到分蛋糕的时候，可能还要两年时间。”
“现在蛋糕还不够大，自带流量的新玩家入场能让更多的人了解分时租赁，增加用户。”一家共享汽车平台的管理人士并不担心竞争，反而欢迎它们一起做大蛋糕。
摩拜和美团坐拥数千万乃至过亿用户的流量，正式入局共享汽车后，即使转化比例不高，依然是提高了共享汽车这一概念的曝光度，老玩家们肯定欢迎。
带来了流量，做大了蛋糕，但这些新玩家不一定能等到分蛋糕的时候，毕竟这是一个边发展边洗牌的行业。
共享汽车平台想成功，规模化是要素之一。
美团有钱买车，但问题是在停车问题和车辆处置方面缺乏经验，因此它的做法是找一个城市先试点，效果不好可能放弃跟进，目前选定的是成都。
无论是共享汽车从业者还是投资人对此都不看好，他们都对《财经》记者表示，如果没有明确的布局和战略规划，美团按照充电宝那样试水，共享汽车肯定做不起来。
张文剑希望凹凸坦客在上海先投放500辆分时租赁用车，然后逐步铺开，相较于其他几家领跑者过万的投放量，对行业的冲击有限。
此前在风口上，很多企业小打小闹，运营几十上百辆共享汽车，但结局并不理想。
今年3月，友友用车宣布停运;10月25日，共享汽车平台EZZY宣布终止服务，并成立清算组。
当EZZY破产时，大家没有看到更多小的共享汽车平台已开始倒闭。一位共享汽车领域的资深人士透露，热闹过一阵的共享宝马、共享奥迪，“现在APP上已经没有车了。”
摩拜大概率是想要自己制造车辆的，和新特电动汽车合作，定制分时租赁的车型，是在为今后的规模化铺平道路，凹凸在平台做大后也想定制车型。
不过摩拜真要推自己的共享汽车，从设计生产到投放运营至少要两年时间。或许能赶上曹光宇所说的“分蛋糕时刻”，但没有前期的积累就带着产品入场，能从这些老玩家手里抢到多少蛋糕呢？
目前EVCARD已在着手布局共享汽车的产业链，在车辆产品、能源保障、通行停放和线上服务等四个方面寻求战略合作与资源协同。11月，盼达用车已经宣布和百度合作探索无人驾驶在共享汽车方面的落地场景，将初步尝试智能停车点的车辆能自动开到用户面前。
这些揣着巨大流量和资金的互联网新玩家如果只是抱着讲一个更大故事的心态来试水共享汽车，没有清晰的规划和决心，很可能只是为目前的领跑者作嫁衣裳。
11月20日，网约车平台首汽约车宣布正推进总额近13亿元人民币的新一轮融资，滴滴迎来新独角兽的挑战。而在共享出行的另一个领域，即分时租赁行业，新玩家也在不断入局。
10月下旬，P2P租車平台凹凸租车在沪开启分时租赁业务“凹凸坦客”。11月初，美团点评开放共享汽车岗位，而贵州省贵安新区宣布将和摩拜单车、新特电动汽车在定制共享汽车等方面开展合作。
汽车的分时租赁是指以分钟或小时等为计价单位，通过移动互联网服务平台进行的小微型客车租赁服务。由于和此前火爆的共享单车模式类似，人们更愿意称其为“共享汽车”。
凹凸租车、美团、摩拜等多家在各自细分领域的巨头纷纷入场，所图为何？是看好共享汽车行业的前景，还是完善布局，打造一个更大而完整的商业模式？
要在这个边洗牌边发展的行业立足并非易事，领跑者在发力，小公司开始离场。
共享汽车平台EZZY在10月25日宣布终止服务，并开始清算清偿。一天后，TOGO途歌则宣布完成由海纳亚洲创投基金（SIG）领投的2200万美元的B轮融资。盼达用车在11月13日发布首款与百度（NASDAQ：BIDU）合作的应用无人驾驶技术的共享汽车。
如果没有明确的布局和规划，新玩家带来的流量做大了共享汽车市场的蛋糕，但最后可能分不到一口。
新入者的图谋
美团、摩拜单车以及凹凸租车都是各自细分市场的巨头，跨入共享汽车这个新领域各有所图。
凹凸租车的P2P租车业务本身就是一种汽车共享服务，即车主提供车辆，平台对接租客，如今成立凹凸坦客来进军分时租赁，让场景更多样化。
凹凸租车董事长张文剑告诉《财经》记者，在中国P2P租车领域，凹凸租车的市场份额已经超过80%，公司在这个领域难有更大突破。并且P2P租车本身不是一个太大的市场。他预计，到2020年，传统租车业务规模为1000亿元人民币，“P2P占20%左右”。
而分时租赁市场是一个新的增长点，做P2P租车起家的凹凸有平台入口、流量和人员等基础，分时租赁和P2P租车能形成互补，它自然愿意切入。
在一位共享出行的资深人士看来，“凹凸是从低频的P2P租车向前切入用车频率更高的分时租赁领域，而ofo和摩拜肯定会从高频往下切。”
确实，摩拜单车已开始更多纵向布局出行市场的产业链。摩拜方面对《财经》记者表示，“除了核心的共享单车业务外，我们正在与贵安新区、首汽约车、嘀嗒拼车、新特电动汽车等合作伙伴，共同无缝衔接地打造城市综合出行体系。”
摩拜在9月接入首汽约车，10月与嘀嗒拼车进行全面合作。继网约车和拼车之后，它在11月与贵安新区、新特电动汽车合作，开始正式布局分时租赁业务，是它基于共享单车存量市场打造出行产业链时必然走出的一步。
“要和滴滴竞争的话，摩拜一定要做共享汽车。”在一位关注出行领域的投资人看来，目前摩拜20亿美元的估值远不如滴滴的500亿美元，如果能在共享汽车领域切出一定的份额，“这个故事至少帮它增加50亿美元的估值。”
相较于出行领域的凹凸和摩拜，美团的跨度更大，不过试水也更早。今年8月，美团尝试与共享汽车平台小二租车合作，但推出线上活动后，就没了下文。
11月初，美团在某招聘网站招聘分时租赁共享汽车的相关岗位，透出入局意愿。
前述投资人表示，美团定位大生活平台，出行很重要。增加共享出行，美团可打造一站式服务场景：选择吃喝玩乐的地点，然后打车或者开共享汽车前往，进行活动，最后同样的方式返回。
美团确实已经成立了项目自己来做共享汽车。接近美团投资部的内部人士对《财经》记者透露，美团投资部正在关注出行的方向，也看了几家共享汽车项目，但要价太高，且不接受控股，“既然有价值，为什么不自己做。”
不过美团也没有把共享汽车项目当成很大的事，还是以试水为主。“和之前做充电宝的方式一样，先尝试下，后续不好就会停掉。”该内部人士说。
新人会有新玩法吗
目前这几家国内领先的共享汽车运营商大多有整车制造企业的支持，EVCARD背靠上汽集团（600104.SH），盼达用车由力帆控股投资成立，首汽集团隶属的Gofun也拥有充足的车辆资源，三家均称在全国投放的共享汽车已超万辆。
单纯比拼规模，这些新入局者难有优势，要在共享汽车行业站稳脚跟，得拿出点真本事或者玩些新套路。
巨大用户基数和流量是美团和摩拜等新入局者的底气所在。根据美团点评官方公布的数据显示，截至2016年底其年活跃买家超过2.4亿，据国内APP数据监测机构QuestMobile统计，今年10月23日-29日，摩拜的周活跃用户量为3128万。
相较于各家共享汽车平台最多上百万的用户量，这些新玩家的流量就是金矿。
前述出行领域的投资人认为，摩拜的流量是出行，相比美团基于生活的流量，在转化上更有优势。不过，美团既有强大的线下运营能力，还具备更丰富的互联网行业经验，用户体验上的竞争力更强。
但原有用户能多大程度迁移到共享汽车平台还是未知数。相较于前两家，凹凸500万的会员不算多，但都是出行用户，转化率相对会高。
基于各自企业的传统优势，共享汽车项目如何落地才是关键，每家也都有自己的打法，商业模式虽尚不清晰，在车辆产品上已体现出差异。 从与新特电动汽车合作的角度来看，摩拜走的第一步是自己设计并制造专门用于分时租赁的电动汽车而非用已有车辆进行运营。其第一代单车就是从自己设计制造开始的，符合它作为一家产品型公司的风格。
而美团一开始想走的是收购路线，如前述公司内部人士所言，因某平台要价太高，还不能控股，他们才无奈放弃收购而选择自己成立项目。但作为一家轻资产的互联网公司，美团未来自己造车的概率不高。
凹凸坦客的做法算是比較新颖和独特，产品来源一个是闲置私家车，另一个是通过向有闲置牌照的车主提供金融方案来获取车辆。
张文剑以此前推出的方案为例，持有闲置牌照的车主通过凹凸用数万元购买某品牌汽车，该车辆将进行为期3年的租车托管，到期后公司负责卖二手车，最终车主可获得托管收益以及车辆处置收入，累计收益可达30%。
“分时租赁的车辆将分两块，20%是个性化的各式车型，80%将是标准车型，后者就是发金融产品来获取。”张文剑表示，凹凸坦客将用燃油车运营，通过发金融产品以及利用原有流量和运维人员的方式，其成本要比同样用燃油车做分时租赁的平台低30%-40%。
一位接近凹凸租车管理层的人士告诉《财经》记者，凹凸高层对于分时租赁业务还是有一定野心的，“目标是排到前三名。”
能分到多大的蛋糕
Analysys易观千帆的数据显示，2017年6月，Gofun、EVCARD、盼达用车等平台的月活跃用户规模分列行业前三，运营车辆过万，但远未成为市场寡头，美团、摩拜、凹凸等新入局者仍有机会后来居上。
EVCARD总经理曹光宇认为，更多的玩家进来说明共享汽车行业确实有很大的市场需求。但他在今年8月接受《财经》记者采访时表示，“分时租赁没有到分蛋糕的时候，可能还要两年时间。”
“现在蛋糕还不够大，自带流量的新玩家入场能让更多的人了解分时租赁，增加用户。”一家共享汽车平台的管理人士并不担心竞争，反而欢迎它们一起做大蛋糕。
摩拜和美团坐拥数千万乃至过亿用户的流量，正式入局共享汽车后，即使转化比例不高，依然是提高了共享汽车这一概念的曝光度，老玩家们肯定欢迎。
带来了流量，做大了蛋糕，但这些新玩家不一定能等到分蛋糕的时候，毕竟这是一个边发展边洗牌的行业。
共享汽车平台想成功，规模化是要素之一。
美团有钱买车，但问题是在停车问题和车辆处置方面缺乏经验，因此它的做法是找一个城市先试点，效果不好可能放弃跟进，目前选定的是成都。
无论是共享汽车从业者还是投资人对此都不看好，他们都对《财经》记者表示，如果没有明确的布局和战略规划，美团按照充电宝那样试水，共享汽车肯定做不起来。
张文剑希望凹凸坦客在上海先投放500辆分时租赁用车，然后逐步铺开，相较于其他几家领跑者过万的投放量，对行业的冲击有限。
此前在风口上，很多企业小打小闹，运营几十上百辆共享汽车，但结局并不理想。
今年3月，友友用车宣布停运;10月25日，共享汽车平台EZZY宣布终止服务，并成立清算组。
当EZZY破产时，大家没有看到更多小的共享汽车平台已开始倒闭。一位共享汽车领域的资深人士透露，热闹过一阵的共享宝马、共享奥迪，“现在APP上已经没有车了。”
摩拜大概率是想要自己制造车辆的，和新特电动汽车合作，定制分时租赁的车型，是在为今后的规模化铺平道路，凹凸在平台做大后也想定制车型。
不过摩拜真要推自己的共享汽车，从设计生产到投放运营至少要两年时间。或许能赶上曹光宇所说的“分蛋糕时刻”，但没有前期的积累就带着产品入场，能从这些老玩家手里抢到多少蛋糕呢？
目前EVCARD已在着手布局共享汽车的产业链，在车辆产品、能源保障、通行停放和线上服务等四个方面寻求战略合作与资源协同。11月，盼达用车已经宣布和百度合作探索无人驾驶在共享汽车方面的落地场景，将初步尝试智能停车点的车辆能自动开到用户面前。
这些揣着巨大流量和资金的互联网新玩家如果只是抱着讲一个更大故事的心态来试水共享汽车，没有清晰的规划和决心，很可能只是为目前的领跑者作嫁衣裳。