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2015年，上汽大众全年销量突破180万辆，成功问鼎本年度的销量冠军。其中，朗逸家族贡献了47.2万辆的成绩自然功不可没。不可否认，朗逸家族凭借着时尚的外形、准确的市场定位和产品细分以及优质的性价比获得了众多消费者的认可。本次我们将要试驾的正是全新朗逸和朗行车型，让我们一起来看看它们在新的一年中能否续写朗逸家族的销售神话。
更为精致的容颜
自从朗逸上市以来已经历经了2次改款，即便本次迎来了第三次改款，相比老款车型全新朗逸和朗行仍旧没有进行太大的“整容手术”。但是，在局部区域的细节方面的处理让朗逸和朗行变得更加精致。首先，虽然保持了大众家族的标志性前脸设计，但是扁平式的格栅设计为车头营造了更宽的视觉效果，线条更加粗犷的镀铬饰条为车头增添了几分层次感。虽然，只是这些只是些许的改变，但却恰到好处。车身轮廓方面，全新朗逸和朗行也没有太大的改变，只是更加突出线条的设计使得车身棱角分明，层次更加立体。除了尾灯和朗逸增添的一块上翘的扰流尾翼，两车在车尾方面基本保持了原样。
由于安排给我的这辆朗逸是“蓝驱版”，所以相比常规朗逸还是有很多特点。例如表明蓝驱身份的“Blue Motion”标志，在车身进气格栅、左右前轮翼子板、迎宾踏板以及车尾随处可见。Blue Motion并不只是一个小小的标志，它主要表明车辆采用了改善燃油效率技术的特点。虽然朗逸是上汽大众的本土研发车型，但是通过搭载1.2TSI发动机、7挡DSG双离合变速器、自动启停系统、低滚阻轮圈轮胎以及众多环保材料等进一步提升了燃油效率。
全新EA211发动机
换装全新EA211系列发动机可能是全新朗逸最为主要的改变，相比老款所搭载的EA111系列发动，全新EA211发动机不仅采用了集成排气歧管、全铝合金缸体制造而且还采用了全新的正时皮带，不仅节省空间和重量而且噪音也相对更小。得益于全新发动机，同样1.4L排量却可以爆发出96kW的最大功率和225Nm的峰值扭矩，与其匹配的则是大众标志性的7挡双离合变速器。虽然，由于价格原因之前朗逸家族销量最多的还是1.6L自然吸气车型，但是我所试驾的这个款“蓝驱版”的加入可能会终结这个趋势。因为，“蓝驱版”朗逸搭载了EA211系列的1.2T发动机，这台发动机在7挡双离合变速器的完美匹配下可以爆发出81kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩，不仅动力输出方面远远超越1.6L自然吸气车型，而且在燃油效率方面也要优于前者。在市区与郊区的试驾环节中这辆“蓝驱版”朗逸的最终综合油耗定格在了5.4L/100km，这样的成绩的确令人满意。除此之外，上汽大众为其的定价也非常“用心”， “蓝驱版”14.29万元位于1.4TSI自动舒适版和1.6L自动舒适版之间的售价让其更具竞争力。至少在我看来，如果不计算后期维护成本，我肯定会选择动力更强劲、燃油效率更高效的“蓝驱版”。
近乎相同的驾驶感受
虽然一个采用了更加符合年轻人审美的时尚两厢式设计，一个采用了更加符合国人传统眼光的三厢设计，但同一家族的朗逸和朗行由于采用了相同的底盘、悬架系统以及动力总成，所以总体呈现的路感也近乎相同。换装EA211系列发动机使得朗逸和朗行的动力储配更加充足，不过低转速下迟滞的问题仍然存在，尤其是转速低于1500rpm一下这一软肋区间时。不过，解决这个问题的方法也非常简单，就是多踩点油门。当转速提升至2000rpm以上时，1.4TSI发动机强大的动力性将会被彻底激发，此时你将会感受到充沛的动力性。如果你还不满足只需将模式调制S挡，这时变速器的响应更加机敏，而且始终将发动机转速控制在2000rpm以上。
拥有1.2TSI发动机的“蓝驱版”，虽然最大功率可达81kW，峰值扭矩更是可以达到200Nm，但是由于其为了提高燃油效率，所以发动机和变速器经过了专门的调校。油门踏板就像是冬日中贪睡的懒猫一样，不狠踹一脚它是绝不会跑的，而且变速器的“逻辑思维”也被设定成了“简朴”模式，只要发动机转速一到2000rpm必将升挡。可以说，在日常堵车的环境中我还是可以接受，但是到了车少人稀的郊外，这种模式不免让人有些心急。想要解决这个问题的惟一办法就是深踩油门，毕竟这台1.2TSI发动机拥有200Nm的强大扭矩，只要你舍得踩下油门它的动力性还是非常不错的。
悬架方面，前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬架的设计依然延续，而且调校也和之前没有什么两样。无论是朗逸还是朗行悬架都表现出了不错的舒适性，减震的阻尼调校也很适中，除非较大的颠簸外，基本上过滤的还算干净，弯道时车身的侧倾也保证在合理的范围内。底盘方面总体来讲，虽然极限并不是很高，但对于一款纯粹的家庭用车来说表现中规中矩。毕竟，选择朗逸家族的人绝大多数都是用来载着老婆孩子悠哉地享受生活，而绝非激情驾驶。
可以说，无论是朗逸还是朗行，你不要用过于严苛的眼神来审视它们。虽然，它们并没有暴力的动力输出，也没有让人神魂颠倒的貌美容颜。但是，看看去年的销量你就能够明白，那些选择朗逸或是朗行的消费者一定是一名“家庭实用主义者”。在他们眼里，超高的实用性与性价比才是正确的选择。
更为精致的容颜
自从朗逸上市以来已经历经了2次改款，即便本次迎来了第三次改款，相比老款车型全新朗逸和朗行仍旧没有进行太大的“整容手术”。但是，在局部区域的细节方面的处理让朗逸和朗行变得更加精致。首先，虽然保持了大众家族的标志性前脸设计，但是扁平式的格栅设计为车头营造了更宽的视觉效果，线条更加粗犷的镀铬饰条为车头增添了几分层次感。虽然，只是这些只是些许的改变，但却恰到好处。车身轮廓方面，全新朗逸和朗行也没有太大的改变，只是更加突出线条的设计使得车身棱角分明，层次更加立体。除了尾灯和朗逸增添的一块上翘的扰流尾翼，两车在车尾方面基本保持了原样。
由于安排给我的这辆朗逸是“蓝驱版”，所以相比常规朗逸还是有很多特点。例如表明蓝驱身份的“Blue Motion”标志，在车身进气格栅、左右前轮翼子板、迎宾踏板以及车尾随处可见。Blue Motion并不只是一个小小的标志，它主要表明车辆采用了改善燃油效率技术的特点。虽然朗逸是上汽大众的本土研发车型，但是通过搭载1.2TSI发动机、7挡DSG双离合变速器、自动启停系统、低滚阻轮圈轮胎以及众多环保材料等进一步提升了燃油效率。
全新EA211发动机
换装全新EA211系列发动机可能是全新朗逸最为主要的改变，相比老款所搭载的EA111系列发动，全新EA211发动机不仅采用了集成排气歧管、全铝合金缸体制造而且还采用了全新的正时皮带，不仅节省空间和重量而且噪音也相对更小。得益于全新发动机，同样1.4L排量却可以爆发出96kW的最大功率和225Nm的峰值扭矩，与其匹配的则是大众标志性的7挡双离合变速器。虽然，由于价格原因之前朗逸家族销量最多的还是1.6L自然吸气车型，但是我所试驾的这个款“蓝驱版”的加入可能会终结这个趋势。因为，“蓝驱版”朗逸搭载了EA211系列的1.2T发动机，这台发动机在7挡双离合变速器的完美匹配下可以爆发出81kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩，不仅动力输出方面远远超越1.6L自然吸气车型，而且在燃油效率方面也要优于前者。在市区与郊区的试驾环节中这辆“蓝驱版”朗逸的最终综合油耗定格在了5.4L/100km，这样的成绩的确令人满意。除此之外，上汽大众为其的定价也非常“用心”， “蓝驱版”14.29万元位于1.4TSI自动舒适版和1.6L自动舒适版之间的售价让其更具竞争力。至少在我看来，如果不计算后期维护成本，我肯定会选择动力更强劲、燃油效率更高效的“蓝驱版”。
近乎相同的驾驶感受
虽然一个采用了更加符合年轻人审美的时尚两厢式设计，一个采用了更加符合国人传统眼光的三厢设计，但同一家族的朗逸和朗行由于采用了相同的底盘、悬架系统以及动力总成，所以总体呈现的路感也近乎相同。换装EA211系列发动机使得朗逸和朗行的动力储配更加充足，不过低转速下迟滞的问题仍然存在，尤其是转速低于1500rpm一下这一软肋区间时。不过，解决这个问题的方法也非常简单，就是多踩点油门。当转速提升至2000rpm以上时，1.4TSI发动机强大的动力性将会被彻底激发，此时你将会感受到充沛的动力性。如果你还不满足只需将模式调制S挡，这时变速器的响应更加机敏，而且始终将发动机转速控制在2000rpm以上。
拥有1.2TSI发动机的“蓝驱版”，虽然最大功率可达81kW，峰值扭矩更是可以达到200Nm，但是由于其为了提高燃油效率，所以发动机和变速器经过了专门的调校。油门踏板就像是冬日中贪睡的懒猫一样，不狠踹一脚它是绝不会跑的，而且变速器的“逻辑思维”也被设定成了“简朴”模式，只要发动机转速一到2000rpm必将升挡。可以说，在日常堵车的环境中我还是可以接受，但是到了车少人稀的郊外，这种模式不免让人有些心急。想要解决这个问题的惟一办法就是深踩油门，毕竟这台1.2TSI发动机拥有200Nm的强大扭矩，只要你舍得踩下油门它的动力性还是非常不错的。
悬架方面，前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬架的设计依然延续，而且调校也和之前没有什么两样。无论是朗逸还是朗行悬架都表现出了不错的舒适性，减震的阻尼调校也很适中，除非较大的颠簸外，基本上过滤的还算干净，弯道时车身的侧倾也保证在合理的范围内。底盘方面总体来讲，虽然极限并不是很高，但对于一款纯粹的家庭用车来说表现中规中矩。毕竟，选择朗逸家族的人绝大多数都是用来载着老婆孩子悠哉地享受生活，而绝非激情驾驶。
可以说，无论是朗逸还是朗行，你不要用过于严苛的眼神来审视它们。虽然，它们并没有暴力的动力输出，也没有让人神魂颠倒的貌美容颜。但是，看看去年的销量你就能够明白，那些选择朗逸或是朗行的消费者一定是一名“家庭实用主义者”。在他们眼里，超高的实用性与性价比才是正确的选择。