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8月，国际油价先跌后涨，月平均水平环比下移。中上旬，美国总统拜登呼吁“欧佩克+”增产，“欧佩克+”按计划逐步恢复原油产量，沙特计划今年增产至万桶/日;全球累计新冠确诊病例超2亿例，累计死亡病例逾450万例，美国新冠病例7天滚动增幅突破100万例，为2020年冬季以来的首次，日本进入第五轮疫情，日本宫古岛市成全球最严重的感染地区，马来西亚确诊病例屡创新高，德尔塔变种病毒的蔓延使石油需求复苏不断放缓，第三季度航煤需求的恢复节奏大概率延后;国际能源署下调今年剩余时间的全球石油消费预测，并预期2022年将出现新的供应过剩，多重因素令油价承压下行。下旬，美国首次申请失业救济人数持续下降，并全面批准新冠疫苗接种，接种率有望因此提升，从而提振需求前景;墨西哥石油钻井平台火灾以及登陆美国的飓风“艾达”严重威胁墨西哥湾石油供应也提振了市场情绪，布伦特原油期货价格“V”形反弹。8月31日，布伦特原油期货价格报收于72.11美元/桶，月平均70.26美元/桶，环比下跌5.1%。本月全球原油即期运输市场超大型船运价底部止跌回稳，中小型船平均水平小幅上移，成品油亚洲航线运价明显回升。中国进口航线运价底部回稳，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于528.36点，较上月底微跌0.1%;月平均520.82点，环比下跌2.0%。
1 超大型油船运输市场
超大型油船运输市场底部回稳，月平均运价环比微跌。上半月，中东航线现货市场货盘相对清淡，运力维持过剩格局，运价延续上月末陰跌走势。下半月，随着9月中上旬货盘放出，成交稍有回升，运价止跌小涨。从目前市场供需状况来看，运价几乎没有向下空间，但也上涨乏力，预计后市运价依旧在低位徘徊。受油价高位振荡影响，中东航线船舶所有人收益仍处于负值区间。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）在WS 31～WS 32的窄幅区间波动，月平均WS 31.49，环比下跌1.0%;等价期租租金（TCE）在 ～ 美元/天，平均 美元/天，环比上涨23.0%。西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）一路阴跌，临近月底跟随中东航线小幅反弹，在WS 33～WS 33.75，平均WS 33.17，下跌3.3%;TCE平均美元/天，下跌4.6%。美湾至中国航线包干运费中上旬振荡下跌，下旬小幅反弹至400万美元附近。下旬，一艘美湾至中国航线27万吨级船，装期9月28日，成交包干运费395万美元。
2 苏伊士型油船运输市场
苏伊士型油船运输市场欧洲、地中海航线强于波斯湾航线运价，中国进口航线稳中有涨。西非至欧洲航线运价先抑后扬，月初跌破WS 51后一路反弹至下旬WS 59.5，月底小幅回调至WS 57;TCE约3000美元/天。黑海至地中海航线运价走势相似，在WS 57～WS 64;TCE在 ～ 美元/天波动上行。波斯湾航线运价小幅下探，伊拉克巴士拉至地中海航线14万吨级船运价从上旬的WS 27.5跌至WS 25;沙特拉斯坦努拉至印度清奈航线13万吨级船运价从上月的WS 58跌至WS 56.5。中国进口原油来源主要是中东、美湾和俄罗斯，运价微涨。16日，一艘美湾至中国航线14.5万吨级船，装期9月2―5日，成交包干运费280万美元。
3 阿芙拉型油船运输市场
阿芙拉型油船运输市场欧地、北海、美洲及亚洲航线运价涨跌互现，平均水平小幅上移。跨地中海航线运价从月初的WS 86振荡微涨至月底的WS 87.2（TCE约美元/天）;北海短程航线运价先抑后扬，从月初的WS 95.5下滑至中旬的WS 89后反弹至月底的WS 93（TCE约 美元/天）;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价上半月下滑至WS 56，下半月回升至WS 60（TCE约 美元/天）。波斯湾至新加坡航线运价先扬后抑，在WS 96～WS 102.5，TCE约～美元/天。东南亚至澳大利亚航线运价从月初的WS 96.5振荡上行至中旬的WS 106.5后回落至月末的WS 100，TCE约美元/天。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价中上旬振荡上扬至WS 86后小幅回调至月底的WS 81，TCE约 美元/天。俄罗斯科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费先涨后跌，上旬受台风影响，运力紧张，支撑运费上涨至47.7万美元，中下旬转跌至43万美元，月均水平上移。下旬，一艘10万吨级船，9月上旬货盘，成交包干运费43万美元。
4 成品油运输市场
本月成品油运输市场亚洲航线大幅反弹，欧美航线走势相对疲软。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从月初的WS 80走高至中旬的WS 104.5，下旬小幅回落至WS 89.5（TCE约1.1万美元/天）;波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价先扬后抑，从月初的WS 88拉升至中旬的WS 141，下旬回落至WS 131（TCE约1.1万美元/天）;印度至日本航线3.5万吨级船运价止跌反弹，从月初的WS 95强势上涨至中旬的WS 139.5后月底小幅回落至WS 137（TCE约美元/天）。欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价从月初的WS 149一路回落至下旬的WS 99.5，月底反弹至WS 115.5，TCE在700～美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价延续上月振荡下行态势，在WS 73.5～WS 91，TCE约 ～ 500美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE从月初的美元/天振荡回落至月底的美元/天之间，但月平均水平仍小幅上移2.9%。
1 超大型油船运输市场
超大型油船运输市场底部回稳，月平均运价环比微跌。上半月，中东航线现货市场货盘相对清淡，运力维持过剩格局，运价延续上月末陰跌走势。下半月，随着9月中上旬货盘放出，成交稍有回升，运价止跌小涨。从目前市场供需状况来看，运价几乎没有向下空间，但也上涨乏力，预计后市运价依旧在低位徘徊。受油价高位振荡影响，中东航线船舶所有人收益仍处于负值区间。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）在WS 31～WS 32的窄幅区间波动，月平均WS 31.49，环比下跌1.0%;等价期租租金（TCE）在 ～ 美元/天，平均 美元/天，环比上涨23.0%。西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）一路阴跌，临近月底跟随中东航线小幅反弹，在WS 33～WS 33.75，平均WS 33.17，下跌3.3%;TCE平均美元/天，下跌4.6%。美湾至中国航线包干运费中上旬振荡下跌，下旬小幅反弹至400万美元附近。下旬，一艘美湾至中国航线27万吨级船，装期9月28日，成交包干运费395万美元。
2 苏伊士型油船运输市场
苏伊士型油船运输市场欧洲、地中海航线强于波斯湾航线运价，中国进口航线稳中有涨。西非至欧洲航线运价先抑后扬，月初跌破WS 51后一路反弹至下旬WS 59.5，月底小幅回调至WS 57;TCE约3000美元/天。黑海至地中海航线运价走势相似，在WS 57～WS 64;TCE在 ～ 美元/天波动上行。波斯湾航线运价小幅下探，伊拉克巴士拉至地中海航线14万吨级船运价从上旬的WS 27.5跌至WS 25;沙特拉斯坦努拉至印度清奈航线13万吨级船运价从上月的WS 58跌至WS 56.5。中国进口原油来源主要是中东、美湾和俄罗斯，运价微涨。16日，一艘美湾至中国航线14.5万吨级船，装期9月2―5日，成交包干运费280万美元。
3 阿芙拉型油船运输市场
阿芙拉型油船运输市场欧地、北海、美洲及亚洲航线运价涨跌互现，平均水平小幅上移。跨地中海航线运价从月初的WS 86振荡微涨至月底的WS 87.2（TCE约美元/天）;北海短程航线运价先抑后扬，从月初的WS 95.5下滑至中旬的WS 89后反弹至月底的WS 93（TCE约 美元/天）;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价上半月下滑至WS 56，下半月回升至WS 60（TCE约 美元/天）。波斯湾至新加坡航线运价先扬后抑，在WS 96～WS 102.5，TCE约～美元/天。东南亚至澳大利亚航线运价从月初的WS 96.5振荡上行至中旬的WS 106.5后回落至月末的WS 100，TCE约美元/天。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价中上旬振荡上扬至WS 86后小幅回调至月底的WS 81，TCE约 美元/天。俄罗斯科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费先涨后跌，上旬受台风影响，运力紧张，支撑运费上涨至47.7万美元，中下旬转跌至43万美元，月均水平上移。下旬，一艘10万吨级船，9月上旬货盘，成交包干运费43万美元。
4 成品油运输市场
本月成品油运输市场亚洲航线大幅反弹，欧美航线走势相对疲软。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从月初的WS 80走高至中旬的WS 104.5，下旬小幅回落至WS 89.5（TCE约1.1万美元/天）;波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价先扬后抑，从月初的WS 88拉升至中旬的WS 141，下旬回落至WS 131（TCE约1.1万美元/天）;印度至日本航线3.5万吨级船运价止跌反弹，从月初的WS 95强势上涨至中旬的WS 139.5后月底小幅回落至WS 137（TCE约美元/天）。欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价从月初的WS 149一路回落至下旬的WS 99.5，月底反弹至WS 115.5，TCE在700～美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价延续上月振荡下行态势，在WS 73.5～WS 91，TCE约 ～ 500美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE从月初的美元/天振荡回落至月底的美元/天之间，但月平均水平仍小幅上移2.9%。