论文部分内容阅读
这是一款有别于现行车型的中华新车，H530不仅有一副全新的脸孔，就连车名都是新的，如果要是再开上一段路，你便会发现它的感觉也与以往有些不一样了
和H530短暂的接触了两天，一个记忆犹新的感受便是——这是一款非常好开、非常扎实的自主轿车。它是中华第一款采用全新命名体系的车型，从它以后推出的新车都将采用这一命名模式。拆解H530这个车名，H是华晨汽车第一个拼音字母的缩写，5表示紧凑型车，30则意味着它是一款三厢轿车。而在接下来的时间里，H530的衍生车型将是一款同平台的紧凑型SUV——V5，V是中华车系SUV的标识，5仍然代表车型级别。
其实用“字母 数字”的模式来命名新车比现行的中华车名更容易辨识，也更加科学。诸如现在的在销车型：骏捷、骏捷FRV、骏捷FSV、骏捷Cross，后三款车除了车名以外，与骏捷可以说没有任何关联......
把焦点转移到H530的价格上来我们可以发现一个有趣的现象，其7.98-12.38万元的售价几乎覆盖了自主车和合资车型的重叠区间。影响消费者购买行为的必然因素当然会是价格，而在这个价格区间里可以选择的余地也相当大，合资车可以从老掉牙的别克凯越、丰田花冠上探到福瑞迪甚至科鲁兹；而自主车领域更是有一众对手——长安CX30、奇瑞A3、比亚迪G3、江淮和悦等。现在问题来了，如果我是一位Salesman，我应该怎样向别人推销H530呢？
设计变得更漂亮了，车内空间也有了不小的增长
确切地说，H530诞生于一个成熟的制造平台，它与骏捷FRV、FSV的关系就像亲兄弟一样，不过在不同的开发背景下，H530的定位却要更高。首先是在设计上，它开始向外界展示华晨最新一轮的造型风格，这副外观依旧由华晨的“老朋友”宾尼法利纳主导设计，车头的“宝马气”已经不再那么浓烈了，并且已有了自己的语言出现。车身侧面的线条非常丰富，窗框、腰线以及门底的折线构成了H530一个颇为生动的“侧脸”。车身工程的设计工作则主要由加拿大麦格纳完成，结构布置得还算合理，这也是这辆车在空间方面表现出色的一个缘由。
H530的长、宽、高尺寸为4708×1788×1475mm，前面我们提到了轴距为2700mm，这几乎已是紧凑型轿车的轴距尺码上限了。合理的内部空间主要体现在两个方面：一是前后排的腿部空间都比较宽裕，只是后排座中间有一个别扭的鼓包；另外便是后备箱容积达到了520升，这个空间足够塞进一个大号的收纳箱以及各种乱七八糟的零碎物品，此外后排座椅靠背还可4/6折叠。不过我们并不建议“亲们”这么做，过多的随车物品必然会影响到经济性和动力性。
要说空间的布置合理，H530的内饰在设计时就对各种物品的归置有了考量。不仅四扇车门上都有储物槽，左侧仪表台上还有一个小抽屉，可以存放硬币以及停车卡，就连手套箱的内腔也做得十分工整，箱盖打开时还带阻尼，不会突然下坠使整体体验感减分。唯一遗憾的是开了两天车，我一直没能给手机找到一个好的安身处。
整体配置水平很实在，一键式点火会带来小惊喜
在刚刚落座驾驶座时我着实惊讶了一番，这款1.6MT豪华型的车居然配备了感应钥匙一键式启动功能，上车后只需踩住离合器轻轻一点Start按键，车就着了，这对于一款售价还不到10万元的车来说的确是不多见的装备。另外还有几件配置值得一说：一个是电动天窗；另一个是侧面气囊，这个像充气口袋一样的物件在豪华型以上都实现了标配；还有一个是ASR驱动防滑控制，这个配置对于车轮有了更好的约束，尤其是在附着力低的路面上是一个好帮手。
评价一款车当然不能全看它的配置水准，但这却又恰恰反映了一个汽车厂商的市场策略，至少说该有的配置还是一个都不能少吧。在H530的仪表盘内和中控台顶部各有一块蓝色的屏幕，前者是行车电脑信息窗口，包括行驶里程、瞬间油耗、剩余加油公里数等都一应俱全；而后者则是音响和空调的状态显示窗口。另外，它这个造型和英朗有些形似的方向盘也具备音响和行车电脑控制功能，华晨在整体搭配上的确是越来越有感觉了。
说了一堆好的，也该泼点冷水让大家都保持冷静。这款车的一些设计思路还是有些不合理的地方，譬如中控台面板看上去很炫，但在阳光下会有反射，并且它还很容易留下指纹；此外，它的两块信息屏幕字体不统一，行车电脑的菜单抄袭痕迹也太重了；还有就是座椅面料太硬，颜色太浅，日子久了会不太耐脏......
驾驶的感受很扎实，动力的激发需要在油门的拿捏上有分寸
总的说来H530的前后座都还算贴合身体，并且前座调节起来也很容易找到自己的位置，只不过这张驾驶座并不允许你做一些激烈的驾驶动作，它的侧面支撑有些欠缺。不过还好，这辆车开起来你也并不会用它去攻弯或是飙车，毕竟1.6升的排量摆在面前，要动力似乎刚刚够用，要刹车也似乎刚刚好，机械方面的性能都做到了刚刚好，这和大家的生活状态挺像的，什么都是刚刚好，不能想象太多，所谓知足者常乐嘛。
和以往的中华车不一样的地方是，H530装备了一台航天三菱的4A92S发动机，这台机器是落户沈阳的4A9系列里最晚装车的，它同样具备MIVEC气门正时可变技术，并且采用了正时链条。尽管说起来只比4A91S的排量大了91mL，但相比FSV上的调校，最大功率和最大扭矩都多了10kW以及10Nm。变速器配备的是5速手动箱子，换挡行程有些长，但挡位很清晰，只是挡位间过渡比较生硬，此外离合器也比较重，长时间在城里堵车龟行会比较受罪。当然好的一面是离合器虽重，但并不涩，踩起来有清晰的结合点。这和它的方向盘一样，虽然低速时候还有些重手，但这种扎实感是自主车里少有的，更何况H530配备的还是EPS电动助力转向泵。
这台车跑起来动力表现较为平淡，但这种平淡反而让人感觉到真实。动力的分水岭在2500rpm，如果是懒洋洋的驾驶习惯，那一定是会觉得动力总是窖藏得很深，但如果稍稍给点油把转速提升起来，H530又有另一番亢奋的表现。尤其是在3000-4000rpm这个区间是这台机器的最佳发力区，超车的时候多踩一点油门自己也会信心满满。但说到这台1.6升三菱发动机也有不如人意之处，它的噪音总是很明显，并且个人以为自主车匹配三菱发动机从来就没有做得很平顺的。
最后说说它的动态表现吧。行驶的平顺度很好，制动踏板初段很灵敏，需要适应一番。底盘的结构和FSV也是一模一样的——前麦弗逊、后扭力梁形式，不同的只是几何参数的变化，但总的表现都是一样的硬朗，尤其是短波路面会有非常明显的路感从地板传递到车厢。整个NVH的表现在自主车中已属中上水准，要是华晨能给H530换上一副米其林的轮胎，舒适性和静谧性还有提升的空间。如你所看到的一样，H530就是一款能让人找到感觉的车，10万元的价格能买到一些类似于合资车的感受，这应该是能带来满足感的，而对于那些不合理的地方，只有期待以后的Facelift来完善了。
1. 5速手动变速器挡位清晰，只是挡位间过渡略显生涩
2. 发动机采用了航天三菱的4A92S机器，发力转速区间偏高，需要在油门上掌握分寸
3. 轮胎品牌为国产的万力，整体表现平平，轮胎规格为205/55 R16
1. 中控台的面板看起来很炫，但实际使用效果有待检验
2. 仪表盘读数清晰，中间的行车电脑功能也非常齐全
3. 便捷配置如行李箱盖开启和灯光高度调节布置在左侧
4. 一键启动颇有惊喜，手动挡着车时需踩住离合器
5. 中控台上的显示屏幕是为音响和空调服务的
6. 方向盘的助力力度很沉稳，图为行车电脑控制按键
和H530短暂的接触了两天，一个记忆犹新的感受便是——这是一款非常好开、非常扎实的自主轿车。它是中华第一款采用全新命名体系的车型，从它以后推出的新车都将采用这一命名模式。拆解H530这个车名，H是华晨汽车第一个拼音字母的缩写，5表示紧凑型车，30则意味着它是一款三厢轿车。而在接下来的时间里，H530的衍生车型将是一款同平台的紧凑型SUV——V5，V是中华车系SUV的标识，5仍然代表车型级别。
其实用“字母 数字”的模式来命名新车比现行的中华车名更容易辨识，也更加科学。诸如现在的在销车型：骏捷、骏捷FRV、骏捷FSV、骏捷Cross，后三款车除了车名以外，与骏捷可以说没有任何关联......
把焦点转移到H530的价格上来我们可以发现一个有趣的现象，其7.98-12.38万元的售价几乎覆盖了自主车和合资车型的重叠区间。影响消费者购买行为的必然因素当然会是价格，而在这个价格区间里可以选择的余地也相当大，合资车可以从老掉牙的别克凯越、丰田花冠上探到福瑞迪甚至科鲁兹；而自主车领域更是有一众对手——长安CX30、奇瑞A3、比亚迪G3、江淮和悦等。现在问题来了，如果我是一位Salesman，我应该怎样向别人推销H530呢？
设计变得更漂亮了，车内空间也有了不小的增长
确切地说，H530诞生于一个成熟的制造平台，它与骏捷FRV、FSV的关系就像亲兄弟一样，不过在不同的开发背景下，H530的定位却要更高。首先是在设计上，它开始向外界展示华晨最新一轮的造型风格，这副外观依旧由华晨的“老朋友”宾尼法利纳主导设计，车头的“宝马气”已经不再那么浓烈了，并且已有了自己的语言出现。车身侧面的线条非常丰富，窗框、腰线以及门底的折线构成了H530一个颇为生动的“侧脸”。车身工程的设计工作则主要由加拿大麦格纳完成，结构布置得还算合理，这也是这辆车在空间方面表现出色的一个缘由。
H530的长、宽、高尺寸为4708×1788×1475mm，前面我们提到了轴距为2700mm，这几乎已是紧凑型轿车的轴距尺码上限了。合理的内部空间主要体现在两个方面：一是前后排的腿部空间都比较宽裕，只是后排座中间有一个别扭的鼓包；另外便是后备箱容积达到了520升，这个空间足够塞进一个大号的收纳箱以及各种乱七八糟的零碎物品，此外后排座椅靠背还可4/6折叠。不过我们并不建议“亲们”这么做，过多的随车物品必然会影响到经济性和动力性。
要说空间的布置合理，H530的内饰在设计时就对各种物品的归置有了考量。不仅四扇车门上都有储物槽，左侧仪表台上还有一个小抽屉，可以存放硬币以及停车卡，就连手套箱的内腔也做得十分工整，箱盖打开时还带阻尼，不会突然下坠使整体体验感减分。唯一遗憾的是开了两天车，我一直没能给手机找到一个好的安身处。
整体配置水平很实在，一键式点火会带来小惊喜
在刚刚落座驾驶座时我着实惊讶了一番，这款1.6MT豪华型的车居然配备了感应钥匙一键式启动功能，上车后只需踩住离合器轻轻一点Start按键，车就着了，这对于一款售价还不到10万元的车来说的确是不多见的装备。另外还有几件配置值得一说：一个是电动天窗；另一个是侧面气囊，这个像充气口袋一样的物件在豪华型以上都实现了标配；还有一个是ASR驱动防滑控制，这个配置对于车轮有了更好的约束，尤其是在附着力低的路面上是一个好帮手。
评价一款车当然不能全看它的配置水准，但这却又恰恰反映了一个汽车厂商的市场策略，至少说该有的配置还是一个都不能少吧。在H530的仪表盘内和中控台顶部各有一块蓝色的屏幕，前者是行车电脑信息窗口，包括行驶里程、瞬间油耗、剩余加油公里数等都一应俱全；而后者则是音响和空调的状态显示窗口。另外，它这个造型和英朗有些形似的方向盘也具备音响和行车电脑控制功能，华晨在整体搭配上的确是越来越有感觉了。
说了一堆好的，也该泼点冷水让大家都保持冷静。这款车的一些设计思路还是有些不合理的地方，譬如中控台面板看上去很炫，但在阳光下会有反射，并且它还很容易留下指纹；此外，它的两块信息屏幕字体不统一，行车电脑的菜单抄袭痕迹也太重了；还有就是座椅面料太硬，颜色太浅，日子久了会不太耐脏......
驾驶的感受很扎实，动力的激发需要在油门的拿捏上有分寸
总的说来H530的前后座都还算贴合身体，并且前座调节起来也很容易找到自己的位置，只不过这张驾驶座并不允许你做一些激烈的驾驶动作，它的侧面支撑有些欠缺。不过还好，这辆车开起来你也并不会用它去攻弯或是飙车，毕竟1.6升的排量摆在面前，要动力似乎刚刚够用，要刹车也似乎刚刚好，机械方面的性能都做到了刚刚好，这和大家的生活状态挺像的，什么都是刚刚好，不能想象太多，所谓知足者常乐嘛。
和以往的中华车不一样的地方是，H530装备了一台航天三菱的4A92S发动机，这台机器是落户沈阳的4A9系列里最晚装车的，它同样具备MIVEC气门正时可变技术，并且采用了正时链条。尽管说起来只比4A91S的排量大了91mL，但相比FSV上的调校，最大功率和最大扭矩都多了10kW以及10Nm。变速器配备的是5速手动箱子，换挡行程有些长，但挡位很清晰，只是挡位间过渡比较生硬，此外离合器也比较重，长时间在城里堵车龟行会比较受罪。当然好的一面是离合器虽重，但并不涩，踩起来有清晰的结合点。这和它的方向盘一样，虽然低速时候还有些重手，但这种扎实感是自主车里少有的，更何况H530配备的还是EPS电动助力转向泵。
这台车跑起来动力表现较为平淡，但这种平淡反而让人感觉到真实。动力的分水岭在2500rpm，如果是懒洋洋的驾驶习惯，那一定是会觉得动力总是窖藏得很深，但如果稍稍给点油把转速提升起来，H530又有另一番亢奋的表现。尤其是在3000-4000rpm这个区间是这台机器的最佳发力区，超车的时候多踩一点油门自己也会信心满满。但说到这台1.6升三菱发动机也有不如人意之处，它的噪音总是很明显，并且个人以为自主车匹配三菱发动机从来就没有做得很平顺的。
最后说说它的动态表现吧。行驶的平顺度很好，制动踏板初段很灵敏，需要适应一番。底盘的结构和FSV也是一模一样的——前麦弗逊、后扭力梁形式，不同的只是几何参数的变化，但总的表现都是一样的硬朗，尤其是短波路面会有非常明显的路感从地板传递到车厢。整个NVH的表现在自主车中已属中上水准，要是华晨能给H530换上一副米其林的轮胎，舒适性和静谧性还有提升的空间。如你所看到的一样，H530就是一款能让人找到感觉的车，10万元的价格能买到一些类似于合资车的感受，这应该是能带来满足感的，而对于那些不合理的地方，只有期待以后的Facelift来完善了。
1. 5速手动变速器挡位清晰，只是挡位间过渡略显生涩
2. 发动机采用了航天三菱的4A92S机器，发力转速区间偏高，需要在油门上掌握分寸
3. 轮胎品牌为国产的万力，整体表现平平，轮胎规格为205/55 R16
1. 中控台的面板看起来很炫，但实际使用效果有待检验
2. 仪表盘读数清晰，中间的行车电脑功能也非常齐全
3. 便捷配置如行李箱盖开启和灯光高度调节布置在左侧
4. 一键启动颇有惊喜，手动挡着车时需踩住离合器
5. 中控台上的显示屏幕是为音响和空调服务的
6. 方向盘的助力力度很沉稳，图为行车电脑控制按键