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中國民航局發佈的《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2014年全大陸航班正常率只有68.37%，近4年間年均下降約1.46%。
站在旅客的角度來看，到了機場才告知延誤、飛機起飛一再推遲、地服人員無法告知準確時間……種種因素疊加在一起，的確會消磨掉耐心，讓人不禁感歎：按時起飛有多難？
進入雨雪多發的秋冬季節，中國民航又迎來了因為天氣原因導致大規模航班延誤的高峰期。航班延誤直接關乎旅客的乘機體驗，而中國民航的航班延誤似乎一直處於上升趨勢。中國民航局發佈的《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2014年全大陸航班正常率只有68.37%，4年間年均下降約1.46%。
站在旅客的角度來看，到了機場才告知延誤、飛機起飛一再推遲、地服人員無法告知準確時間……種種因素疊加在一起，的確會消磨掉耐心，讓人不禁感歎：按時起飛有多難？
民航局的數據統計顯示，造成航班不正常的3大主因依次是航空公司、空管和天氣。
航空公司機械故障 機組超時
根據《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2014年航班正常率全大陸排名前 10 位的航空公司依次是中國國際航空、南方航空、四川航空、天津航空、東方航空、山東航空、海南航空、上海航空、深圳航空、廈門航空，而由於公司原因航班延誤最嚴重的3家航空公司依次是幸福航空、祥鵬航空和大新華航空。
以幸福航空公司為例，因自身原因導致航班不正常的比例高達50.49%。作為一家僅使用國產飛機的支線航空公司，目前幸福航空運營著8架新舟60飛機，機械故障是幸福航空航班延誤的一個主要原因。僅2014年，幸福航空新舟60客機就發生了兩起起落架故障，所幸沒有造成人員傷亡。
當發生航班延誤時，有時航空公司會發出通知：由於機組超時，航班需要更改時間。一些旅客不能理解，為什麼機長休息不夠，我們就不能飛？原因一則疲勞駕駛是事故發生的一個重大隱患；二則中國飛行員的人數無法與快速發展的中國民航擴張的速度相匹配。
空管管理滯後 體制原因
在航班飛行過程中，我們常常聽到「由於流量控制的原因，航班不能準時起飛」的廣播。
儘管空管的設備、人力資源、空域面積、空域規劃以及管理水準等各方面能力一直在逐步加強，但是這些方面的改善都需要較長的發展過程；而根據民航局數據，2006年至2014年中國民航航班量保持了10.8%的年均增長率，航班增長的速度遠遠快於空管能力的增長。
同時，嚴重的人員缺乏和素質水準參差不齊，也是空管人力資源管理方面需要應對的問題。空管員指揮調度著價值千萬甚至上億美元的飛機，還有大量乘客的生命安全，在起飛、降落等風險較大的時段，空管員都必須精神高度集中，不允許出現任何錯誤。然而空管工作強度大、工作時間晝夜不分，使得空管崗位很難留住人，大量員工跳槽或轉去其他崗位。有的空管員因能力不足無法保障高密度的航班飛行，進而採取的一種重視安全、忽視效率的工作方式，即增加飛行間距，這意味著空域內能夠容納的航空器數量減少，進而造成航班延誤。
天氣航路天氣 機組判斷
天氣是造成航班延誤的最直觀因素，也是最能夠為乘客所理解的一個原因。通常，風、霧以及雷電都是會直接導致航班延誤甚至取消的重要天氣因素。
大風，特別是地面風會直接影響飛行員對飛機的操縱，導致飛機過早著地或被迫復飛，甚至失速；霧會影響能見度，低能見度容易產生偏航、迷航，在降落時影響安全著陸；而雷電能夠嚴重干擾甚至中斷無線電通訊，且閃電還有可能會對飛機結構造成破壞，還可能引起電氣、電子設備功能喪失，甚至機毀人亡。
值得一提的是，有時旅客會遇見這樣的狀況：為什麼出發和到達機場均天氣良好，可依然通知因為天氣原因航班延誤？
航班對於天氣的考量並不只是出發、到達機場，還包括航路氣象、飛機狀況以及機組狀況。不同機型對於氣象條件的安全標準也會有所差別；而即使在相同的氣象狀況之下，因不同的機組在技術等級和分析把握氣象的能力不同，也可能會對航班做出不同的決策。
【小貼士】面對航班延誤，我們應該怎麼做？
購買保險：
針對航班延誤，航空公司、保險公司、旅行社甚至銀行都推出了航班延誤險，投保金額大約在20元人民幣左右。理賠的起點從航班延誤1小時開始，賠付金額也要稍高於航空公司的標準。因此建議旅客出行前可以選擇購買保險，將航班延誤的損失降到最低。
協調改簽：
旅客應該根據自身出行的情況安排後續旅程。比如因為天氣造成的大面積延誤，即使天氣恢復，由於積壓航班較多，等待時間也會相對漫長。遇到這樣的大規模延誤，旅客可以考慮選擇改簽出行日期或者其他航班。
理性對待：
目前各種航班查詢軟體選擇豐富、功能強大，在出行前可以提前查詢了解航班資訊，做好應對工作。此外，如果發生延誤或者航班取消等情況，航空公司會通過電話、短信等方式通知旅客，因此保持手機暢通十分必要。此時旅客可以積極與航空公司進行溝通協調，索要水、食物等必需品。在延誤時間超過4小時的情況下，可向航空公司了解延誤原因，並根據航空公司相關規定等待理賠。
站在旅客的角度來看，到了機場才告知延誤、飛機起飛一再推遲、地服人員無法告知準確時間……種種因素疊加在一起，的確會消磨掉耐心，讓人不禁感歎：按時起飛有多難？
進入雨雪多發的秋冬季節，中國民航又迎來了因為天氣原因導致大規模航班延誤的高峰期。航班延誤直接關乎旅客的乘機體驗，而中國民航的航班延誤似乎一直處於上升趨勢。中國民航局發佈的《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2014年全大陸航班正常率只有68.37%，4年間年均下降約1.46%。
站在旅客的角度來看，到了機場才告知延誤、飛機起飛一再推遲、地服人員無法告知準確時間……種種因素疊加在一起，的確會消磨掉耐心，讓人不禁感歎：按時起飛有多難？
民航局的數據統計顯示，造成航班不正常的3大主因依次是航空公司、空管和天氣。
航空公司機械故障 機組超時
根據《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2014年航班正常率全大陸排名前 10 位的航空公司依次是中國國際航空、南方航空、四川航空、天津航空、東方航空、山東航空、海南航空、上海航空、深圳航空、廈門航空，而由於公司原因航班延誤最嚴重的3家航空公司依次是幸福航空、祥鵬航空和大新華航空。
以幸福航空公司為例，因自身原因導致航班不正常的比例高達50.49%。作為一家僅使用國產飛機的支線航空公司，目前幸福航空運營著8架新舟60飛機，機械故障是幸福航空航班延誤的一個主要原因。僅2014年，幸福航空新舟60客機就發生了兩起起落架故障，所幸沒有造成人員傷亡。
當發生航班延誤時，有時航空公司會發出通知：由於機組超時，航班需要更改時間。一些旅客不能理解，為什麼機長休息不夠，我們就不能飛？原因一則疲勞駕駛是事故發生的一個重大隱患；二則中國飛行員的人數無法與快速發展的中國民航擴張的速度相匹配。
空管管理滯後 體制原因
在航班飛行過程中，我們常常聽到「由於流量控制的原因，航班不能準時起飛」的廣播。
儘管空管的設備、人力資源、空域面積、空域規劃以及管理水準等各方面能力一直在逐步加強，但是這些方面的改善都需要較長的發展過程；而根據民航局數據，2006年至2014年中國民航航班量保持了10.8%的年均增長率，航班增長的速度遠遠快於空管能力的增長。
同時，嚴重的人員缺乏和素質水準參差不齊，也是空管人力資源管理方面需要應對的問題。空管員指揮調度著價值千萬甚至上億美元的飛機，還有大量乘客的生命安全，在起飛、降落等風險較大的時段，空管員都必須精神高度集中，不允許出現任何錯誤。然而空管工作強度大、工作時間晝夜不分，使得空管崗位很難留住人，大量員工跳槽或轉去其他崗位。有的空管員因能力不足無法保障高密度的航班飛行，進而採取的一種重視安全、忽視效率的工作方式，即增加飛行間距，這意味著空域內能夠容納的航空器數量減少，進而造成航班延誤。
天氣航路天氣 機組判斷
天氣是造成航班延誤的最直觀因素，也是最能夠為乘客所理解的一個原因。通常，風、霧以及雷電都是會直接導致航班延誤甚至取消的重要天氣因素。
大風，特別是地面風會直接影響飛行員對飛機的操縱，導致飛機過早著地或被迫復飛，甚至失速；霧會影響能見度，低能見度容易產生偏航、迷航，在降落時影響安全著陸；而雷電能夠嚴重干擾甚至中斷無線電通訊，且閃電還有可能會對飛機結構造成破壞，還可能引起電氣、電子設備功能喪失，甚至機毀人亡。
值得一提的是，有時旅客會遇見這樣的狀況：為什麼出發和到達機場均天氣良好，可依然通知因為天氣原因航班延誤？
航班對於天氣的考量並不只是出發、到達機場，還包括航路氣象、飛機狀況以及機組狀況。不同機型對於氣象條件的安全標準也會有所差別；而即使在相同的氣象狀況之下，因不同的機組在技術等級和分析把握氣象的能力不同，也可能會對航班做出不同的決策。
【小貼士】面對航班延誤，我們應該怎麼做？
購買保險：
針對航班延誤，航空公司、保險公司、旅行社甚至銀行都推出了航班延誤險，投保金額大約在20元人民幣左右。理賠的起點從航班延誤1小時開始，賠付金額也要稍高於航空公司的標準。因此建議旅客出行前可以選擇購買保險，將航班延誤的損失降到最低。
協調改簽：
旅客應該根據自身出行的情況安排後續旅程。比如因為天氣造成的大面積延誤，即使天氣恢復，由於積壓航班較多，等待時間也會相對漫長。遇到這樣的大規模延誤，旅客可以考慮選擇改簽出行日期或者其他航班。
理性對待：
目前各種航班查詢軟體選擇豐富、功能強大，在出行前可以提前查詢了解航班資訊，做好應對工作。此外，如果發生延誤或者航班取消等情況，航空公司會通過電話、短信等方式通知旅客，因此保持手機暢通十分必要。此時旅客可以積極與航空公司進行溝通協調，索要水、食物等必需品。在延誤時間超過4小時的情況下，可向航空公司了解延誤原因，並根據航空公司相關規定等待理賠。