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【摘 要】物流起源于日本，在现代经济社会的发展中，被称为“第三利润源泉”，尤其是在互联网技术催生B2B等电子商务的背景下，物流产业更是呈现高速发展的态势。2016年全国社会物流总额229.7万亿元，增速为6.1%。物流产业在国民经济发展中地位举足轻重，对经济增长的促进作用成为关注的焦点。本文首先对我国物流产业的发展现状进行了分析，建立VAR模型、选择2006-2016年间的数据进行实证分析，结果表明，物流基础设施、产业结构、市场化都会影响经济增长，前者短期促进效果显著，后两个因素长期促进效果显著。最后，基于实证结构提出了促进物流产业发展、驱动经济增长的政策建议。
【关键词】物流产业；经济增长；VAR模型；实证研究
在全球经济一体化、社会分工细化的背景下，物流产业已成为经济发展的新增长点，也被誉为“第三利润源泉”。近几年我国经济增速放缓，进入稳中趋缓的“新常态”阶段，但物流总额增速依旧保持在较高水平。尤其是2015年我国掀起了“互联网+流通”的改革热潮，更是促进了物流产业的发展，2016年全国社会物流总额229.7万亿元，增速为6.1%。物流产业在国民经济中地位举足轻重，对经济增长的促进作用引起了实务界的关注，钱晓英（2015）研究得出，我国物流产业与生产总值间存在长期稳定的互动关系，可以说，物流产业的发展在一定程度上促进了经济增长。
一、我国物流产业发展现状分析
1.物流体制发生革新，形成专业化的产业链
在市场经济体制下，生产资料自由流动，物流市场主体也呈现多元化的发展态势。尤其是近年来我国电子商务异军突起，据艾瑞咨询统计数据显示，2016年我国电子商务交易规模达到了20.2万亿元，增速23.6%，由此更是催生了物流体制的革新，物流园区、物流中心等应运而生，企业间加強合作、交流，更新经营理念、创新经营模式，形成专业化的物流产业链。
2.交通、通讯的发展，为物流产业的发展奠定了基础
在我国经济高速增长的背景下，形成了公路、铁路、航空交通网络，交通固定资产投资持续攀升，为物流产业的发展奠定了基础。以铁路运输为例，截至2016年末， 我国铁路营运里程达到12.4万公里，发送货物26.5亿吨，2017年将投资新线2100公里、复线2500公里、电气化铁路4000公里。除此之外，我国互联网普及率保持上升态势，2016年末达到53.2%，网民规模达到7.31亿。这些基础性的工作都将推动物流产业的进一步发展。
3.物流规模不断扩大，跨境物流产业快速发展
现代物流业已成为国民经济发展的动脉，物流总量呈现快速上涨态势、物流规模不断扩大。2016年，我国社会物流总额229.7万亿元，同比增长6.1%。全国各地都非常重视物流产业的发展，尤其是以长三角、珠三角一带形成了一体化、社会化的物流产业。如长三角地区，借助于发达的陆路交通，形成了以上海为中心的物联网络。在电子商务全球化的浪潮下，2016年我国跨境电子商务交易额达到6.5万亿元，这也推动着跨境物流产业的快速发展。
二、我国物流产业与经济增长的实证分析
1.变量选取与数据选择
为深入分析我国物流产业与经济增长之间的关系，选择如下变量进行研究：（1）物流基础建设。基础设施建设是物流产业发展的前提条件，是拉动经济的“稳定器”，对于提交增值具有意大意义。由此，为充分反映我国物流基础设施，选用了一系列具体的指标：公路里程（X1）；铁路里程（X2）；航空里程（X3）；内河里程（X4）；铁路货车数量（X5）；民用货车数量（X6）；民用运输船舶数量（X7）；物流固定投资（X8）。（2）市场化程度。市场化程度的高低决定了社会资源配置的科学性与合理性。市场化程度高能够引导企业专注于核心业务，推动行业的良性竞争，促进产业的发展。由此，为充分反映我国市场化程度，选用指标：国有企业职工占城市职工的比重（X9）；实际使用外资（X10）。（3）信息化程度。信息联接物流系统的各子系统，保证商流与物流的高效运作，促进物流服务能力的提升。为充分反映我国信息普及程度，选用指标：互联网普及率（X11）；光缆铺设里程（X12）。（4）物流行业从业人员素质。基于物流产业发展需大量中高层管理人员的考虑，选用物流相关专业研究生毕业数量（X13）来反映物流产业的人力资源情况。（5）科技发展。科技能够促进物流效率的提升、成本的降低。选用研发投入（X14）来反映物流产业的科学发展。（6）产业结构。已有的研究表明，我国物流成本较高的根本原因在于产业结构偏重型化，即第二产业比重较高。由此，选用第三产业占GDP的比重（X15）来反映产业结构。
选取2006-2016年度相关经济数据进行研究。由于影响物流产业的指标数据维度较大，能过KMO 和Bartlett检验进行主成分分析，实现指标维度降低。经因子旋转后，得到：（1）第一主成分贡献率为38.2%，根据其在指标上的载荷来看，主要反映信息化、物流基础设施、人员素质、科技发展的相关指标。X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13、X14命名为“基础性因子（F1）”。在主成分分析中，KMO值为0.852，Bartlett值为492.46，均通过检验。（2）第二主成分贡献率为22.8%，根据其在指标上的载荷来看，主要反映产业结构的相关指标。X15命名为“结构性因子（F2）”。（3）第三主成分贡献率为38.7%，根据其在指标上的载荷来看，主要反映市场化的相关指标。X9、X10命名为“市场性因子（F3）”。
虽然对所选取的指标进行了分类，但F1、F2、F3并不相互独立，还存在着一定的关联性。由此，对三类因子指标进行聚合，得到新的因素NF1、NF2、NF3。其中，NF1累计方差解释达到93.28%，说明其有效地综合了基础性因子中的12个原始指标。 2.实证分析
（1）平稳性检验
本文所选取的指标大多为时间序列数据，如经济增长（GDP）、物流基础设施等，在构建模型之前有必要进行平稳性检验，以防止异方差现象。使用Dickey-Fuller进行平稳性检验，结果见表1。其中，GDP、F1、F2、F3、NF2、NF3属于一阶单整序列，即I（1）。
对实证数据分析可见：第一，从短期来看，经济增长不仅受自身的影响，还受到F1、F2、F3的影响。物流基础（F1）在1%置信水平上对当期经济增长的影响为18.43%，说明物流基础设施的改善，能够有效提升物流产业的效率，促进经济增长。产业结构（F2）、市场化（F3）在10%置信水平下对当期经济的影响为1.25%、0.15%，短期对经济增长影响力较弱，但具有长期的依赖性。VAR模型的拟合优度R-squared为94.66%，说明变量的解释力较强，实证结果有效。
3.实证结论
使用协整方程、VAR模型对2006-2016年间的物流产业、经济增长相关数据进行实证研究，提到如下结论：（1）从长期来看，经济增长与物流相关因子具有均衡关系。物流基础设施、产业结构对经济促进作用显著，市场化程度对经济增长有一定的抑制作用。（2）从短期来看，物流基础设施对经济增长的促进作用最为显著。这也为提升物流产业、发挥其对经济增长作用指明了方向。产业结构对经济增长的促进作用有限，但大力发挥第三产业也将促进经济增长。（3）整体而言，物流产业的发展会促进经济增长。由于物流产业的发展涵盖的范围较广，各影响因子对经济增长的促进作用并不相同。因此，在发展物流产业、促进经济增长时，应有所侧重。
三、促进物流产业发展、驱动经济增长的政策建议
1.加快完善物流基础设施，保证对经济的长久、正向拉动
加快物流基础设施的建设，统筹全局、科学规划，形成海、陆、空一体化的流通渠道，带动商贸业、运输业、信息业的发展，提升物流基础优化度，持续拉动经济增长，保证对经济的长久、正向拉动。加强物流“硬件”设施的建设，包括运输设备、装卸设备等，提高物流质量与效率。重视物流“软件”建设，加强高端管理人才的培养，形成物流人才梯队，为物流产业的持续发展奠定人力基础。
2.优化产业结构，强化物流市场竞争
物流产业属于规模经济产业，积极探索民间资本、外资进驻物流领域，形成范围的合作与发展，营造公平竞争的氛围，实现物流基础与产业结构相适应，促进经济稳定、持续增长。已有的研究明确指出，我国物流成本过高主要是由于第二产业比重过大。当前，我国在大力发展第三产业，吸引更多的民营资本、外资进入，以创新驱动，更新管理理念、提升经营水平，促进物流成本降低、效率提升，有效促進经济发展。
3.实施产业联动，促进产业链资源整合
物流产业并非独立于其他产业，与运输、通信、商贸等行业紧密联系。因此，物流产业发展的核心就在于资源整合。实施产业联动，引导产业链资源整合，提高社会资源的使用效率。尤其是在制造业升级、流通业改革等时代背景下，抓住机遇、联合相关产业，打通产业链上下游，提升经济运作效率，同时也将产生对物流业的巨大需求，拉动物流业的发展。事实上，物流产业与经济增长是相互促进的关系，经济的发展必然增加物流需求，物流产业发展水平又将促进经济稳定增长。
参考文献：
[1]唐建荣，杜聪，李晓静.中国物流业经济增长质量实证研究——基于绿色全要素生产率视角[J].软科学，2016，30（11）：10-14.
[2]万顺江.河南省物流业与经济增长灰色关联模型的构建及分析[J]. 物流技术，2016，35（1）：83-86.
[3]王彦春.长三角地区物流业与经济增长的互动性分析[J].商业时代，2016（23）：76-79.
[4] 宋琪，王宝海.基于VAR模型的物流业增加值与经济增长的实证分析[J].统计与决策，2016（1）：142-146.
作者简介：
胡尧，男，汉族，职务：中级分析师，学历：硕士。
【关键词】物流产业；经济增长；VAR模型；实证研究
在全球经济一体化、社会分工细化的背景下，物流产业已成为经济发展的新增长点，也被誉为“第三利润源泉”。近几年我国经济增速放缓，进入稳中趋缓的“新常态”阶段，但物流总额增速依旧保持在较高水平。尤其是2015年我国掀起了“互联网+流通”的改革热潮，更是促进了物流产业的发展，2016年全国社会物流总额229.7万亿元，增速为6.1%。物流产业在国民经济中地位举足轻重，对经济增长的促进作用引起了实务界的关注，钱晓英（2015）研究得出，我国物流产业与生产总值间存在长期稳定的互动关系，可以说，物流产业的发展在一定程度上促进了经济增长。
一、我国物流产业发展现状分析
1.物流体制发生革新，形成专业化的产业链
在市场经济体制下，生产资料自由流动，物流市场主体也呈现多元化的发展态势。尤其是近年来我国电子商务异军突起，据艾瑞咨询统计数据显示，2016年我国电子商务交易规模达到了20.2万亿元，增速23.6%，由此更是催生了物流体制的革新，物流园区、物流中心等应运而生，企业间加強合作、交流，更新经营理念、创新经营模式，形成专业化的物流产业链。
2.交通、通讯的发展，为物流产业的发展奠定了基础
在我国经济高速增长的背景下，形成了公路、铁路、航空交通网络，交通固定资产投资持续攀升，为物流产业的发展奠定了基础。以铁路运输为例，截至2016年末， 我国铁路营运里程达到12.4万公里，发送货物26.5亿吨，2017年将投资新线2100公里、复线2500公里、电气化铁路4000公里。除此之外，我国互联网普及率保持上升态势，2016年末达到53.2%，网民规模达到7.31亿。这些基础性的工作都将推动物流产业的进一步发展。
3.物流规模不断扩大，跨境物流产业快速发展
现代物流业已成为国民经济发展的动脉，物流总量呈现快速上涨态势、物流规模不断扩大。2016年，我国社会物流总额229.7万亿元，同比增长6.1%。全国各地都非常重视物流产业的发展，尤其是以长三角、珠三角一带形成了一体化、社会化的物流产业。如长三角地区，借助于发达的陆路交通，形成了以上海为中心的物联网络。在电子商务全球化的浪潮下，2016年我国跨境电子商务交易额达到6.5万亿元，这也推动着跨境物流产业的快速发展。
二、我国物流产业与经济增长的实证分析
1.变量选取与数据选择
为深入分析我国物流产业与经济增长之间的关系，选择如下变量进行研究：（1）物流基础建设。基础设施建设是物流产业发展的前提条件，是拉动经济的“稳定器”，对于提交增值具有意大意义。由此，为充分反映我国物流基础设施，选用了一系列具体的指标：公路里程（X1）；铁路里程（X2）；航空里程（X3）；内河里程（X4）；铁路货车数量（X5）；民用货车数量（X6）；民用运输船舶数量（X7）；物流固定投资（X8）。（2）市场化程度。市场化程度的高低决定了社会资源配置的科学性与合理性。市场化程度高能够引导企业专注于核心业务，推动行业的良性竞争，促进产业的发展。由此，为充分反映我国市场化程度，选用指标：国有企业职工占城市职工的比重（X9）；实际使用外资（X10）。（3）信息化程度。信息联接物流系统的各子系统，保证商流与物流的高效运作，促进物流服务能力的提升。为充分反映我国信息普及程度，选用指标：互联网普及率（X11）；光缆铺设里程（X12）。（4）物流行业从业人员素质。基于物流产业发展需大量中高层管理人员的考虑，选用物流相关专业研究生毕业数量（X13）来反映物流产业的人力资源情况。（5）科技发展。科技能够促进物流效率的提升、成本的降低。选用研发投入（X14）来反映物流产业的科学发展。（6）产业结构。已有的研究表明，我国物流成本较高的根本原因在于产业结构偏重型化，即第二产业比重较高。由此，选用第三产业占GDP的比重（X15）来反映产业结构。
选取2006-2016年度相关经济数据进行研究。由于影响物流产业的指标数据维度较大，能过KMO 和Bartlett检验进行主成分分析，实现指标维度降低。经因子旋转后，得到：（1）第一主成分贡献率为38.2%，根据其在指标上的载荷来看，主要反映信息化、物流基础设施、人员素质、科技发展的相关指标。X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13、X14命名为“基础性因子（F1）”。在主成分分析中，KMO值为0.852，Bartlett值为492.46，均通过检验。（2）第二主成分贡献率为22.8%，根据其在指标上的载荷来看，主要反映产业结构的相关指标。X15命名为“结构性因子（F2）”。（3）第三主成分贡献率为38.7%，根据其在指标上的载荷来看，主要反映市场化的相关指标。X9、X10命名为“市场性因子（F3）”。
虽然对所选取的指标进行了分类，但F1、F2、F3并不相互独立，还存在着一定的关联性。由此，对三类因子指标进行聚合，得到新的因素NF1、NF2、NF3。其中，NF1累计方差解释达到93.28%，说明其有效地综合了基础性因子中的12个原始指标。 2.实证分析
（1）平稳性检验
本文所选取的指标大多为时间序列数据，如经济增长（GDP）、物流基础设施等，在构建模型之前有必要进行平稳性检验，以防止异方差现象。使用Dickey-Fuller进行平稳性检验，结果见表1。其中，GDP、F1、F2、F3、NF2、NF3属于一阶单整序列，即I（1）。
对实证数据分析可见：第一，从短期来看，经济增长不仅受自身的影响，还受到F1、F2、F3的影响。物流基础（F1）在1%置信水平上对当期经济增长的影响为18.43%，说明物流基础设施的改善，能够有效提升物流产业的效率，促进经济增长。产业结构（F2）、市场化（F3）在10%置信水平下对当期经济的影响为1.25%、0.15%，短期对经济增长影响力较弱，但具有长期的依赖性。VAR模型的拟合优度R-squared为94.66%，说明变量的解释力较强，实证结果有效。
3.实证结论
使用协整方程、VAR模型对2006-2016年间的物流产业、经济增长相关数据进行实证研究，提到如下结论：（1）从长期来看，经济增长与物流相关因子具有均衡关系。物流基础设施、产业结构对经济促进作用显著，市场化程度对经济增长有一定的抑制作用。（2）从短期来看，物流基础设施对经济增长的促进作用最为显著。这也为提升物流产业、发挥其对经济增长作用指明了方向。产业结构对经济增长的促进作用有限，但大力发挥第三产业也将促进经济增长。（3）整体而言，物流产业的发展会促进经济增长。由于物流产业的发展涵盖的范围较广，各影响因子对经济增长的促进作用并不相同。因此，在发展物流产业、促进经济增长时，应有所侧重。
三、促进物流产业发展、驱动经济增长的政策建议
1.加快完善物流基础设施，保证对经济的长久、正向拉动
加快物流基础设施的建设，统筹全局、科学规划，形成海、陆、空一体化的流通渠道，带动商贸业、运输业、信息业的发展，提升物流基础优化度，持续拉动经济增长，保证对经济的长久、正向拉动。加强物流“硬件”设施的建设，包括运输设备、装卸设备等，提高物流质量与效率。重视物流“软件”建设，加强高端管理人才的培养，形成物流人才梯队，为物流产业的持续发展奠定人力基础。
2.优化产业结构，强化物流市场竞争
物流产业属于规模经济产业，积极探索民间资本、外资进驻物流领域，形成范围的合作与发展，营造公平竞争的氛围，实现物流基础与产业结构相适应，促进经济稳定、持续增长。已有的研究明确指出，我国物流成本过高主要是由于第二产业比重过大。当前，我国在大力发展第三产业，吸引更多的民营资本、外资进入，以创新驱动，更新管理理念、提升经营水平，促进物流成本降低、效率提升，有效促進经济发展。
3.实施产业联动，促进产业链资源整合
物流产业并非独立于其他产业，与运输、通信、商贸等行业紧密联系。因此，物流产业发展的核心就在于资源整合。实施产业联动，引导产业链资源整合，提高社会资源的使用效率。尤其是在制造业升级、流通业改革等时代背景下，抓住机遇、联合相关产业，打通产业链上下游，提升经济运作效率，同时也将产生对物流业的巨大需求，拉动物流业的发展。事实上，物流产业与经济增长是相互促进的关系，经济的发展必然增加物流需求，物流产业发展水平又将促进经济稳定增长。
参考文献：
[1]唐建荣，杜聪，李晓静.中国物流业经济增长质量实证研究——基于绿色全要素生产率视角[J].软科学，2016，30（11）：10-14.
[2]万顺江.河南省物流业与经济增长灰色关联模型的构建及分析[J]. 物流技术，2016，35（1）：83-86.
[3]王彦春.长三角地区物流业与经济增长的互动性分析[J].商业时代，2016（23）：76-79.
[4] 宋琪，王宝海.基于VAR模型的物流业增加值与经济增长的实证分析[J].统计与决策，2016（1）：142-146.
作者简介：
胡尧，男，汉族，职务：中级分析师，学历：硕士。