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摘要:结合沈阳地铁侧墙混凝土浇筑工程的要求,设计了单面墙模板，顶板采用碗口式满堂脚手架支撑体系。文章详细地介绍了这种模板的构造,对受力分析以及应用效果进行了阐述。在钢筋混凝土结构中,模板的造价约占钢筋混凝土工程总造价的30%,因此采用合理、先进的模板技术,对于提高工程质量、加快施工速度、提高劳动生产率、降低工程成本具有十分重要的意义。
关键词:墙体模板，单侧支架， 地脚螺栓，模板支撑，龙骨，碗口式脚手架
Abstract: combining the shenyang subway side wall concrete casting the requirement of the project, the design of the single wall template, roof using wankou type down the scaffolding poles system. The paper introduced in detail the construction of such a template of stress analysis and application effect is discussed in this paper. In reinforced concrete structure, template of the cost of reinforced concrete accounts for about 30% of total project cost, so the rational, advanced template technology, to improve the quality of the construction work, accelerate the construction speed and improve labor productivity, reduce the cost for the project has the very vital significance.
Keywords: wall template, unilateral support, the anchor bolts, templates support, the keel, wankou type a scaffold
中图分类号：K826.16文献标识码：A文章编号：
沈阳市地铁一号线延伸线工程五标段七号街站及七－四区间位于沈阳经济技术开发区开发大道。起点里程DK2+679.8 沿开发大道向东延伸，终点里程DK4+180.000,线路全长1500.2米。结构形式为单层框构式车站，采用抗渗混凝土 ，天然纳基膨润土防水毯，钻孔桩围护结构。
一、 模板及支撑方案
主体结构侧墙采用三角形珩架支顶、地脚螺栓固定，各层板采用满堂红脚手架支撑，侧墙及各层板面板均采用组合木胶板，各层纵横梁梁底采用组合钢模板，中柱采用定型钢木模板，梁板交界、板墙交界部位采用木模配套。
柱模在地面拼装成整体，一次吊装就位。柱模顶比各层板底纵梁（主梁）底面高3cm，以利于柱梁连接。为防止柱模倾倒，采取支撑和拉结相结合的形式固定，在各层板混凝土浇筑时，注意预埋拉结和抗滑筋。
梁钢模板由Q235钢板制成，面板厚2.5mm，模板厚55mm，肋条上设U形卡环。通过自制U形架保证梁体断面尺寸，U形架采用I16工字钢冷弯加工而成，纵向间距1.2m。梁模下采用双支柱支撑，复核梁底标高轴线位置符合要求，当梁跨大于等于4m时梁起拱1.5‰。
板、梁支撑采用碗扣式脚手架， 顶板支架立杆密度为0.6×0.6m，纵梁等部位立杆密度加密为0.6×0.6m，横杆每0.9m设置一层，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固，详见以下章节图示。
车站和区间部分均以24米为一个施工段，配套模板及支撑，进行流水作业。
车站、区间的侧墙全部由三角形组合架支设，满堂红脚手架采用碗扣式脚手架，顶板模板采用木胶板，区间中墙采用钢模内设对拉杆。
二、施工方法
1、侧墙
本方案施工段暂定长度为24m,两侧墙体同时浇筑共计48m。
车站结构分为2个截面尺寸，即10.30米、6.61米、其中车站5米和6.61米分为两次浇筑，第一次只需浇筑一米，第二次浇筑时将模板支起 4米和5.6米即可将其余全部浇筑完成。
区间截面尺寸结构5.11米,浇注程序与车站有所不同.由于区间部分在结构中间有一层钢管支撑,所以需要分二次浇注.浇注底板时先浇注到腋角部位,第一次浇注侧墙混凝土到第二道支撑位置即顶板下5米处,待卸下钢管支撑后浇注到顶板下腋角部位完成侧墙浇注.
(1)埋件部分安装
地脚螺栓出地面处与砼墙面距离：距离砼面为275mm，出地面为130mm；各埋件杆相互之间的距离为300 mm。在靠近一段墙体的起点与终点处宜各布置一个埋件，具体尺寸根据实际情况而定。详情见图纸。
埋件系统及架体示意图见右图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。
地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼粘附在丝扣上影响上连接螺母。
因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时，请注意不要损坏埋件的有效直径。
(2)模板及单侧支架安装
单侧支架相互之间的距离为800 mm。支架中部用施工常用的φ48钢管架起具体现场制作，前面用200×100mm造型木方垫起，因墙体底部有300mm×900 mm的倒角，支架吊装到位后支架前端用木块垫起，后端调节支座这里用一个200mm×300 mm混凝土墩或型钢垫起。
(3)安装流程
钢筋绑扎并验收后→弹外墙边线→合外墙模板→单侧支架吊装到位→安装单侧支架→安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场自备）→安装压梁槽钢→安装埋件系统→调节支架垂直度→安装上操作平台→再紧固检查一次埋件系统→验收合格后混凝土浇筑
2、底板模板
底板模板主要为两侧斜角梗肋模板。在两侧斜角梗肋部位由钢模板组合专门制作异形模板，以供安装。而模板固定则依靠底板钢筋骨架，在底部处利用φ12钢筋与底板钢筋点焊形成对模板挡、压、托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位。而悬空模板的上部则利用φ16钢筋作用斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上。
3、顶板模板安装
侧墙混凝土浇注完毕，达到一定强度后。即可拆支撑，拼装顶板支撑。采用φ48×3.0㎜扣件式钢管脚手架，立杆间排距600×600mm，水平联杆的竖向排距600mm，水平联杆兼作内衬墙的模板顶架。脚手架顶与模板之间设上托，上托上木框架由90×90㎜的方木间距600mm搭设。其中下层为纵向方木，置于钢管顶的顶托之上，其上布置纵向方木后铺18㎜厚规格为2440×1220㎜的覆面胶合板。
4、施工缝处模板
施工时需保证侧墙施工缝砼结构面平直，不发生接缝错位。
底板施工缝高出底板300mm的侧墙部位在安装模板时紧贴钢筋安装，暂不留砼保护层，待砼浇注后模板拆除，将侧边砼凿毛。安装上部侧墙模板时，重新由底部按侧墙线位安装，此时300mm高侧墙与模板间有40mm左右的空隙，第二次砼灌注时，砼将沿侧墙流入該空隙将其填满，使得侧墙砼面形成一个整体。
混凝土浇注时使混凝土面低于模板顶部200mm，并埋设固定螺栓，侧墙混凝土浇注后上部模板不拆除，与上层模板连接，且用固定螺栓将其底部固定。
5、柱模板
车站柱主要有截面700×800mm的矩型柱。各层柱均一次装模、一次浇筑砼到梁底。柱模板采用胶合板，利用压木及对拉螺栓组合约束侧向压力。为保证柱模板体系的垂直度，在柱模四面设φ8钢筋作斜拉，确保柱模垂直。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
三、总结
总之，地铁模板工程的施工质量必须符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性。并对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，确保不发生超规范的变形与下沉。
参考文献：
1.《建筑施工荷载规范》(GB 50009-2001)
2.《建筑施工计算手册》 （中国建筑工业出版社）
3.《混凝土结构工程施工及验收规范》 （GB50204-2002）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词:墙体模板，单侧支架， 地脚螺栓，模板支撑，龙骨，碗口式脚手架
Abstract: combining the shenyang subway side wall concrete casting the requirement of the project, the design of the single wall template, roof using wankou type down the scaffolding poles system. The paper introduced in detail the construction of such a template of stress analysis and application effect is discussed in this paper. In reinforced concrete structure, template of the cost of reinforced concrete accounts for about 30% of total project cost, so the rational, advanced template technology, to improve the quality of the construction work, accelerate the construction speed and improve labor productivity, reduce the cost for the project has the very vital significance.
Keywords: wall template, unilateral support, the anchor bolts, templates support, the keel, wankou type a scaffold
中图分类号：K826.16文献标识码：A文章编号：
沈阳市地铁一号线延伸线工程五标段七号街站及七－四区间位于沈阳经济技术开发区开发大道。起点里程DK2+679.8 沿开发大道向东延伸，终点里程DK4+180.000,线路全长1500.2米。结构形式为单层框构式车站，采用抗渗混凝土 ，天然纳基膨润土防水毯，钻孔桩围护结构。
一、 模板及支撑方案
主体结构侧墙采用三角形珩架支顶、地脚螺栓固定，各层板采用满堂红脚手架支撑，侧墙及各层板面板均采用组合木胶板，各层纵横梁梁底采用组合钢模板，中柱采用定型钢木模板，梁板交界、板墙交界部位采用木模配套。
柱模在地面拼装成整体，一次吊装就位。柱模顶比各层板底纵梁（主梁）底面高3cm，以利于柱梁连接。为防止柱模倾倒，采取支撑和拉结相结合的形式固定，在各层板混凝土浇筑时，注意预埋拉结和抗滑筋。
梁钢模板由Q235钢板制成，面板厚2.5mm，模板厚55mm，肋条上设U形卡环。通过自制U形架保证梁体断面尺寸，U形架采用I16工字钢冷弯加工而成，纵向间距1.2m。梁模下采用双支柱支撑，复核梁底标高轴线位置符合要求，当梁跨大于等于4m时梁起拱1.5‰。
板、梁支撑采用碗扣式脚手架， 顶板支架立杆密度为0.6×0.6m，纵梁等部位立杆密度加密为0.6×0.6m，横杆每0.9m设置一层，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固，详见以下章节图示。
车站和区间部分均以24米为一个施工段，配套模板及支撑，进行流水作业。
车站、区间的侧墙全部由三角形组合架支设，满堂红脚手架采用碗扣式脚手架，顶板模板采用木胶板，区间中墙采用钢模内设对拉杆。
二、施工方法
1、侧墙
本方案施工段暂定长度为24m,两侧墙体同时浇筑共计48m。
车站结构分为2个截面尺寸，即10.30米、6.61米、其中车站5米和6.61米分为两次浇筑，第一次只需浇筑一米，第二次浇筑时将模板支起 4米和5.6米即可将其余全部浇筑完成。
区间截面尺寸结构5.11米,浇注程序与车站有所不同.由于区间部分在结构中间有一层钢管支撑,所以需要分二次浇注.浇注底板时先浇注到腋角部位,第一次浇注侧墙混凝土到第二道支撑位置即顶板下5米处,待卸下钢管支撑后浇注到顶板下腋角部位完成侧墙浇注.
(1)埋件部分安装
地脚螺栓出地面处与砼墙面距离：距离砼面为275mm，出地面为130mm；各埋件杆相互之间的距离为300 mm。在靠近一段墙体的起点与终点处宜各布置一个埋件，具体尺寸根据实际情况而定。详情见图纸。
埋件系统及架体示意图见右图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。
地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼粘附在丝扣上影响上连接螺母。
因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时，请注意不要损坏埋件的有效直径。
(2)模板及单侧支架安装
单侧支架相互之间的距离为800 mm。支架中部用施工常用的φ48钢管架起具体现场制作，前面用200×100mm造型木方垫起，因墙体底部有300mm×900 mm的倒角，支架吊装到位后支架前端用木块垫起，后端调节支座这里用一个200mm×300 mm混凝土墩或型钢垫起。
(3)安装流程
钢筋绑扎并验收后→弹外墙边线→合外墙模板→单侧支架吊装到位→安装单侧支架→安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场自备）→安装压梁槽钢→安装埋件系统→调节支架垂直度→安装上操作平台→再紧固检查一次埋件系统→验收合格后混凝土浇筑
2、底板模板
底板模板主要为两侧斜角梗肋模板。在两侧斜角梗肋部位由钢模板组合专门制作异形模板，以供安装。而模板固定则依靠底板钢筋骨架，在底部处利用φ12钢筋与底板钢筋点焊形成对模板挡、压、托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位。而悬空模板的上部则利用φ16钢筋作用斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上。
3、顶板模板安装
侧墙混凝土浇注完毕，达到一定强度后。即可拆支撑，拼装顶板支撑。采用φ48×3.0㎜扣件式钢管脚手架，立杆间排距600×600mm，水平联杆的竖向排距600mm，水平联杆兼作内衬墙的模板顶架。脚手架顶与模板之间设上托，上托上木框架由90×90㎜的方木间距600mm搭设。其中下层为纵向方木，置于钢管顶的顶托之上，其上布置纵向方木后铺18㎜厚规格为2440×1220㎜的覆面胶合板。
4、施工缝处模板
施工时需保证侧墙施工缝砼结构面平直，不发生接缝错位。
底板施工缝高出底板300mm的侧墙部位在安装模板时紧贴钢筋安装，暂不留砼保护层，待砼浇注后模板拆除，将侧边砼凿毛。安装上部侧墙模板时，重新由底部按侧墙线位安装，此时300mm高侧墙与模板间有40mm左右的空隙，第二次砼灌注时，砼将沿侧墙流入該空隙将其填满，使得侧墙砼面形成一个整体。
混凝土浇注时使混凝土面低于模板顶部200mm，并埋设固定螺栓，侧墙混凝土浇注后上部模板不拆除，与上层模板连接，且用固定螺栓将其底部固定。
5、柱模板
车站柱主要有截面700×800mm的矩型柱。各层柱均一次装模、一次浇筑砼到梁底。柱模板采用胶合板，利用压木及对拉螺栓组合约束侧向压力。为保证柱模板体系的垂直度，在柱模四面设φ8钢筋作斜拉，确保柱模垂直。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
三、总结
总之，地铁模板工程的施工质量必须符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性。并对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，确保不发生超规范的变形与下沉。
参考文献：
1.《建筑施工荷载规范》(GB 50009-2001)
2.《建筑施工计算手册》 （中国建筑工业出版社）
3.《混凝土结构工程施工及验收规范》 （GB50204-2002）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。