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[摘 要]随着城市经济文化的不断发展，交通运输也不断发展，因而人们越来越关注地铁线路网络规划的问题。这么多年以来，各个城市几乎每年都有新的地铁线路开通并加入到轨道网络中去。地铁是交通运输的一个子系统，是其必不可少的部分，大力扩展地铁交通线路，势必会引起线路规划的麻烦。随着地铁交通网络规模的扩大，功能的健全，网络规划变得愈来愈复杂多样。因此我们必须加入科技的成分，促进网络的发展，并与地铁的发展相融合。
[关键词]地铁线路；网络规划；问题；解决对策
中图分类号：S148 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0334-01
一、引言
近年来，随着城市人口的迅速增加，人口密度变大，交通污染也变得越来越严重。目前，地铁的建设已经覆盖到一部分大、中型城市，但是由于一些城市人口、生产总值、财政预算不达标或者位于偏远地区的山区，或是山水较发达的地区，地铁是无法建成的。那么，如何加快这些地区的地铁发展，如何规划、建设好已得到审批的地铁线网，这些问题就成了比较棘手的问题。城市轨道交通网络化的发展为市民带来交通便利的同时，势必也产生了一些亟待解决的问题。
二、地铁线路网络规划的重要意义
在没有实行网络规划的时候，地铁线路的建设、管理非常复杂且麻烦。网络规划简化了地铁线路的繁琐，缩减了工作量，减少了劳动力，增强了地铁线路的便利性。随着路网规模的扩大，使得乘客换乘的便捷性越来越高，同时，换乘枢纽站的地位更加突出，加强线路间列车行车组织的协调性，能够有效减小乘客的换乘等待时间，提升换乘效率从而提同乘客的出行服务质量。另一方面线路间合理的统筹布局、穿插协调也能够有效降低换乘站的客流压力，从而提高整个线网的运营可靠性与安全性。
三、地铁线路网络规划问题的解决对策
（一）做出线网规模合理性评估和分析
地铁线网总体规划时，往往只关注其覆盖面及具体构架，而不作合理规模的分析论证，这是当前城市地铁网规划中普遍存在的一个突出问题。笔者认为线网合理规模分析在很大程度上取决于由城市土地使用所决定的出行总量、出行距离分布以及出行方式结构，而“线网密度”和“吸引半径”是可以因地制宜地予以解决的，实际上，线网密度和服务半径还是主要体现在车站的密度上，就地铁线网而言可以采取图1的布置方式。
另外就是掌握市区内不同地区的客流集中或分散状况，然后在此基础上运用地铁网络规划，可以作出不同程度的地鐵线网布置方法，最后分析地面交通衔接的效果。线网客流负荷需要有较好的均衡性；各线的单向最大断面负荷水平差异不宜超过一倍，且最低不少于3万人次/小时；对每条线路来说，末端最小负荷断面与最大负荷断面的负荷差异不宜超过70%；每公里线路负荷不宜小于3万人次/日。上述条件是基于经济合理性提出的，可视作为线网规模研究的基本制约条件。
（二）严格把握各种交通系统的运输特征，使其相互交融
在规划地铁线网时应该采取全局控制局部，线网要与城市其他交通系统相适配。在规划建设轨道交通线网的同时一定要结合公交系统的调整和改型，甚至要“有缺就补”、“边建边改”。同时可以考虑配置“快速公交系统”和“轻轨客运系统”，轻轨客运方式的出现，使得中低运量的公共客运系统更为充实。
除了城市内各交通系统之间的衔接与融合，还应当着重考虑城市内交通与城市和城市之间交通方式的交融互补。特别对于高速铁路、城际铁路、航空、港口等交通方式的衔接应加强补充和充分预想。
（三）加强对线网的整体把握，切忌局部修补
由图2所示，至2030年长沙轨道交通共建设6条地铁骨干线和6条补充线共12条地铁线路，线路总长约456公里。其中，1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线；7号线进一步加密城市核心区线网服务；8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；11号线、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。长沙轨道交通线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，依据这样的布局在整体上呈主副中心轴带放射形态，对线网的整体有较强的把握。
结合长沙市轨道交通建设实际经验并经过对城市现状及规划的深入分析后认为，城市发展的变化主要体现在3个方面：城市远景规模比原来线网规划编制时的远景规模有一定增加；城市重点建设在城市的某一区域比原规划略有加强；某一片区将凸显这一城市未来重要发展条带更加明显。如此而言，修改线网规划时必须要结合城市整体变化及线网的建设实际，在满足城市未来发展的同时，尽可能保持原线网的稳定性并且能够弥补原线网的不足。即便是只需要局部修补，也要在整体分析论证的前提下进行，做到保证既有线及在建线路稳定的同时，解决原线网存在的问题，弥补原线网的不足。
（四）大力培养科技型人才
一般来说线网规划重视的都是具有发散性思维的人，科技型人才在日常生活中很喜欢发明新的东西，这样的人才不仅会有利于交通运输的发展，还会使科学技术进一步提升。笔者认为要提高个人的创新能力，需要从以下方面入手：一是要注意总结前人的经验和教训，任何一项创新都不是无源之水，无本之木。因此，如何利用前人的知识和智慧在创新工作中是非常重要的，只有这样，创新工作才可以少走弯路，才可以避免很多不必要的麻烦。二是要学会借鉴和组合，借用别人的经验和成果而自己却不努力是不行的，借鉴可以是思路，也可以是方法。
四、结语
地铁的线网规划决定着地铁的行业发展，21世纪科技已经发展的非常快速，科技的运用不能仅仅局限于商业工业的范畴，交通运输业也非常需要。线网正在一点点改变着我们的生活方式，通过线路网络我们可以看到每一辆地铁的运输时间以及速度，准确把握地铁运输的位置和到站时间。交通运输上的创新会促进经济的发展，但是对于很多领导者来说，他们往往会关注地铁发展本身而忽略了科学技术的发展，科学技术会随着时间的推移而变得越来越强，只有将科学技术与地铁线路相结合才能促进中国的不断发展，党和政府也应该大力注重交通运输的科技精神。发展科技也不是光动动嘴皮子就行，也要付诸实践，要敢于尝试一些新的东西，积极投身于地铁线路网络规划中。
参考文献
[1] 马语佳.成网条件下地铁换乘站客流组织仿真优化[D].西南交通大学，2017.
[2] 王帆，张昕.浅析智能轨道交通新技术的应用[A].上海交通大学2017：6.
[关键词]地铁线路；网络规划；问题；解决对策
中图分类号：S148 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0334-01
一、引言
近年来，随着城市人口的迅速增加，人口密度变大，交通污染也变得越来越严重。目前，地铁的建设已经覆盖到一部分大、中型城市，但是由于一些城市人口、生产总值、财政预算不达标或者位于偏远地区的山区，或是山水较发达的地区，地铁是无法建成的。那么，如何加快这些地区的地铁发展，如何规划、建设好已得到审批的地铁线网，这些问题就成了比较棘手的问题。城市轨道交通网络化的发展为市民带来交通便利的同时，势必也产生了一些亟待解决的问题。
二、地铁线路网络规划的重要意义
在没有实行网络规划的时候，地铁线路的建设、管理非常复杂且麻烦。网络规划简化了地铁线路的繁琐，缩减了工作量，减少了劳动力，增强了地铁线路的便利性。随着路网规模的扩大，使得乘客换乘的便捷性越来越高，同时，换乘枢纽站的地位更加突出，加强线路间列车行车组织的协调性，能够有效减小乘客的换乘等待时间，提升换乘效率从而提同乘客的出行服务质量。另一方面线路间合理的统筹布局、穿插协调也能够有效降低换乘站的客流压力，从而提高整个线网的运营可靠性与安全性。
三、地铁线路网络规划问题的解决对策
（一）做出线网规模合理性评估和分析
地铁线网总体规划时，往往只关注其覆盖面及具体构架，而不作合理规模的分析论证，这是当前城市地铁网规划中普遍存在的一个突出问题。笔者认为线网合理规模分析在很大程度上取决于由城市土地使用所决定的出行总量、出行距离分布以及出行方式结构，而“线网密度”和“吸引半径”是可以因地制宜地予以解决的，实际上，线网密度和服务半径还是主要体现在车站的密度上，就地铁线网而言可以采取图1的布置方式。
另外就是掌握市区内不同地区的客流集中或分散状况，然后在此基础上运用地铁网络规划，可以作出不同程度的地鐵线网布置方法，最后分析地面交通衔接的效果。线网客流负荷需要有较好的均衡性；各线的单向最大断面负荷水平差异不宜超过一倍，且最低不少于3万人次/小时；对每条线路来说，末端最小负荷断面与最大负荷断面的负荷差异不宜超过70%；每公里线路负荷不宜小于3万人次/日。上述条件是基于经济合理性提出的，可视作为线网规模研究的基本制约条件。
（二）严格把握各种交通系统的运输特征，使其相互交融
在规划地铁线网时应该采取全局控制局部，线网要与城市其他交通系统相适配。在规划建设轨道交通线网的同时一定要结合公交系统的调整和改型，甚至要“有缺就补”、“边建边改”。同时可以考虑配置“快速公交系统”和“轻轨客运系统”，轻轨客运方式的出现，使得中低运量的公共客运系统更为充实。
除了城市内各交通系统之间的衔接与融合，还应当着重考虑城市内交通与城市和城市之间交通方式的交融互补。特别对于高速铁路、城际铁路、航空、港口等交通方式的衔接应加强补充和充分预想。
（三）加强对线网的整体把握，切忌局部修补
由图2所示，至2030年长沙轨道交通共建设6条地铁骨干线和6条补充线共12条地铁线路，线路总长约456公里。其中，1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线；7号线进一步加密城市核心区线网服务；8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；11号线、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。长沙轨道交通线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，依据这样的布局在整体上呈主副中心轴带放射形态，对线网的整体有较强的把握。
结合长沙市轨道交通建设实际经验并经过对城市现状及规划的深入分析后认为，城市发展的变化主要体现在3个方面：城市远景规模比原来线网规划编制时的远景规模有一定增加；城市重点建设在城市的某一区域比原规划略有加强；某一片区将凸显这一城市未来重要发展条带更加明显。如此而言，修改线网规划时必须要结合城市整体变化及线网的建设实际，在满足城市未来发展的同时，尽可能保持原线网的稳定性并且能够弥补原线网的不足。即便是只需要局部修补，也要在整体分析论证的前提下进行，做到保证既有线及在建线路稳定的同时，解决原线网存在的问题，弥补原线网的不足。
（四）大力培养科技型人才
一般来说线网规划重视的都是具有发散性思维的人，科技型人才在日常生活中很喜欢发明新的东西，这样的人才不仅会有利于交通运输的发展，还会使科学技术进一步提升。笔者认为要提高个人的创新能力，需要从以下方面入手：一是要注意总结前人的经验和教训，任何一项创新都不是无源之水，无本之木。因此，如何利用前人的知识和智慧在创新工作中是非常重要的，只有这样，创新工作才可以少走弯路，才可以避免很多不必要的麻烦。二是要学会借鉴和组合，借用别人的经验和成果而自己却不努力是不行的，借鉴可以是思路，也可以是方法。
四、结语
地铁的线网规划决定着地铁的行业发展，21世纪科技已经发展的非常快速，科技的运用不能仅仅局限于商业工业的范畴，交通运输业也非常需要。线网正在一点点改变着我们的生活方式，通过线路网络我们可以看到每一辆地铁的运输时间以及速度，准确把握地铁运输的位置和到站时间。交通运输上的创新会促进经济的发展，但是对于很多领导者来说，他们往往会关注地铁发展本身而忽略了科学技术的发展，科学技术会随着时间的推移而变得越来越强，只有将科学技术与地铁线路相结合才能促进中国的不断发展，党和政府也应该大力注重交通运输的科技精神。发展科技也不是光动动嘴皮子就行，也要付诸实践，要敢于尝试一些新的东西，积极投身于地铁线路网络规划中。
参考文献
[1] 马语佳.成网条件下地铁换乘站客流组织仿真优化[D].西南交通大学，2017.
[2] 王帆，张昕.浅析智能轨道交通新技术的应用[A].上海交通大学2017：6.