由于它“超跑”的街头传说，常常让我们忘记了它只不过是一台热销又保值的买菜车，2019年广汽本田年度总销量突破77万辆，其中飞度达到了11万辆的佳绩，在小型车市场中处于领跑位置。从《2019年中国汽车保值率风云榜》可以看出，飞度保值率在小型车领域依旧位列榜首，即便是用车3-5年，旧车依然相当保值。
　　结束战斗，回归生活，当全新飞度亮相东京车展，车衣逐渐被打开，观者惊叹，这还是那个“超跑”吗？大眼萌的前脸、接近封闭式前格栅，还有更大的双A柱和飞顶设计，即便是有好事之徒在首发的5种版本之外PS了type-R版，也依然显得战斗力不足。在动力上也没有了L15B，取而代之的是e：HEV混动系统以及古代L13B。
　　不管你愿不愿意，事实就是全新一代要解甲归田，虽说国产版本存在保留 L15B或者采用1.0T的可能性，但这都不影响飞度定位的改变：从有驾驶乐趣家用车到更舒适的的家用车。
　　飞度（GK5）上有很多本田车的特色，比如说隔音不太好、底盘调校整体偏硬、甚至只有在高配版上才配备了ESP，作为玩家来说，这些是优点，但是从赛车场到回家的路上，这些优点带来的笑容可能会逐渐消失。
　　全球化的飞度是本田产品阵容中特别重要的车型，也是影响范围最广的车型，所以这次大胆的改变思路让人感到意外。从注重功能性到注重感性，这也是本田全新飞度的研发理念，所以为什么要从根本上改变全新飞度的定位？
　　


　　負责全新一代飞度（GR3）研发的企划经理田中健樹说，“我们彻底研究了传统小型车所欠缺的东西。当我们问到人们为什么不选择小型车时，他们说’不舒服’、’拥有它没意思’。换句话说，并不是说紧凑型车缺乏功能，也不是说它不能满足人类的感官需求。过去，很多人根据动力或者配置来选择汽车，但现在，选择什么样的汽车就要想象那台车将如何改变我们的生活“。现款飞度（GK5）也是田中健樹负责开发的，GK5的开发目标是要全面加强，燃油经济性达到了世界上最好的水平，但几个月后却被对手厂商赶超，所以，开发一辆车，只有功能和数据目标，并不能让客户真正受益，在国内GK5刚刚上市的时候还有优惠，后面变身“超跑”价格开始坚挺，但是新一代的飞度不能这么做了，回归生活才是主题。
　　


　　全新一代飞度（GR3）在东京车展上一口气共推出5种版本，分别为HOME（家庭）、CROSSTAR（跨界）、LUXE（精致）、NESS（个性）、BASIC（基础）。每个版本都有着准确的定位，比如CROSSTAR就拥有更高的车身还有黑色轮眉，典型的跨界车风格。这五种版本基本涵盖了所有的生活。遗憾的是，确实没有看到performance（性能）版，这不是妥协，而是现实如此，声音最大的往往出钱最少，而且真正的玩家可以把L15B换成K20A。
　　在田中看来，一般只在比较贵的车型上才有混动或者燃料电池等环保新技术。如果真正关注全球环境，更应该在小型、紧凑型车中使用最新的技术，因为这些车的数量众多，可以真正地减少对环境的影响。因此我们看到了在全系一代飞度上使用了最新的e：HEV混动技术。
　　


　　


　　


　　此前用户吐槽频频的内饰设计廉价问题，甚至本田一向不被看好的NVH表现，在这一代飞度（GR3）上已经改变，全新的两幅方向盘，更用心的配色。全新设计的座椅也更舒适，开发团队根据人体工程学原理思考最佳的座椅结构，柔软且能固定身体的座椅才是最好的，也由此开发了全新的更舒适的座椅。另外，令人欣喜的是在全新飞度上还看到了Honda SENSING和Honda CONNECT，智能驾驶和智能网联也上了一个台阶。
　　另一方面，从本田创始人本田宗一郎时代就有了M.M.理念，就是：“乘员空间最大化，机械空间最小化。”，全新一代飞度似乎又回归了这个理念，贴近人们的感受。总的来看飞度（GR3）产品力不会那么极端了，各方面都要好一点，设计好一点，做工好一点，用料好一点，隔音好一点，而且还能保持已有空间以及可靠性优势。
　　2020年，我们会迎来怎样的全新飞度？从“超跑”到更舒服的家用车，不是转变而是回归，因为这才是飞度的本色。而且这种转变并没有牺牲个性，一口气五个版本足以照顾到个性的需求，即便是导入国内，我们也有理由相信会保留2个以上的版本。
　　面对全球车市的下滑，本田体制改革，变更为综合SEDB各领域的一体化运营体制，还有广汽本田正式对本田汽车（中国）有限公司完成吸收合并。在这个大背景之下诞生的全新飞度，并主打混动车型，可以看到本田在整合资源，面对汽车电气化转变的努力，飞度的转变则可以看到本田电气化战略已经开始大步向前。
　　在国内市场，基于国内消费者的喜好，混动版本的全新飞度估计是很难和中国消费者见面，取而代之的是这一级别的混动车型，而且全新飞度也有很大的可能性继续保留1.5L发动机，但这并不会改变本田改变的决心和电气化的趋势，全新一代飞度上市后也将凭借其全新的舒适定位，获取更多更多消费者的青睐。