某工业型燃气轮机滑油异常消耗故障分析

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从燃气轮机的滑油系统原理出发,针对燃气轮机运行过程中出现的滑油异常消耗故障进行分析,建立故障树检查排除燃气轮机外围滑油系统故障,通过燃气轮机分解检查及滑油密封空气系统分析,认为滑油主要从动力涡轮滚珠轴承密封石墨环处泄漏,造成异常消耗,同时提出了应加快石墨环材料的研究,提升其寿命,并优化石墨环工作环境.研究成果可为燃气轮机滑油异常消耗故障诊断提供参考.
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建立烟气再循环联合循环热力模型并进行计算,分析评估再循环率对联合循环部分负荷工况热力性能和排放性能的影响.对部件和联合循环效率、透平排温等主要热力参数的变化趋势进行了计算分析,并与进气加热模型进行对比,比较两种技术方案的原理及效果差异.结果表明,烟气再循环可提升部分负荷联合循环效率,同时有利于碳捕集和减少NOx排放.但其应用于实际机组改造,仍有一部分尚需验证和解决的问题.研究成果可为现有F级机组改造和下一代燃气轮机设计提供技术参考.
为减小透平动叶端部流动损失,建立了基于双控制曲线和改进的Kriging代理模型的非轴对称端壁优化设计系统.以某高压透平第1级作为研究对象,对其动叶的轮毂端壁进行端壁优化,研究非轴对称端壁对改善流动、降低损失的有效性.结果表明优化后该级等熵效率提高了0.11%,出口平均偏离角降低了13.7%,质量平均二次流动能系数降低了20.3%,数值计算结果证明了该优化设计系统的有效性.该项技术具有广泛的工程应用前景.
为了在早期燃气轮机机组运行过程中发现潜在的机组故障,提出了使用门控循环单元(GRU)构建基线模型的参数趋势分析方法.针对早期燃气轮机缺乏历史故障数据,难以对机组进行具体的故障定位的问题,考虑到机组发生故障会使机组性能发生变化,进而促使燃气轮机的运行参数发生变化,将神经网络建立的基准模型与运行参数实际值的参数偏差作为监测对象,设立偏差阈值,从而在燃气轮机运行异常时发出预警.该方法在初期燃气轮机的故障预警中是一个简单有效的系统异常分析方法,研究内容可以为后续的故障分类提供指导.
以往汽轮机性能试验的不确定评定过程需要进行大量的偏微分公式推导,繁琐且易出错,而采用数值差分计算则存在精度问题.针对该情况,采用基于Julia语言的Measurements.jl软件包,实现了不确定度的自动计算,并与ASME PTC19.1—2005中相关算例进行对比,结果证实了基于自动误差传播的方法的正确性.同时针对汽轮机性能试验的常用计算给出了计算示例.研究成果可为性能试验中的不确定度自动计算提供参考.
燃气轮机进气系统的运行是否可靠直接决定了机组运行的安全性及经济性.从设计选型到现场运行情况,对PG6111FA型燃气轮机进气系统进行了分析,针对该机型燃气轮机进气系统实际运行中出现过的问题进行了优化.同时,对脉冲式过滤器的选型也进行了详细的分析对比,提出了适合现场实际运行工况的选型.研究成果可以提高进气系统运行的安全性及可靠性.
通过对喷嘴现场取出工艺的摸索及工程实践的检验,得出了全套的喷嘴现场取出工艺.通过合理设计设备的结构、合理制定工艺方案,实现了喷嘴现场取出,实际操作验证了喷嘴现场取出工艺的可靠性.该研究成果能够快速、高效、准确地为现场取出喷嘴服务提供可靠的技术支持与保障.
汽轮机控制系统对于汽轮发电机组的安全运行至关重要.从超超临界汽轮机控制系统国产化改造出发,对西门子T3000控制系统和国产NT6000系统进行了概述.分析了改造前后不同控制系统的差异,结合大唐南京电厂改造实例,提出了设计优化方案,简述了项目执行中的DEH系统调试过程.分析研究结果对超超临界汽轮机控制系统国产化改造具有参考意义.
汽轮机汽封系统供汽汽源温度匹配的问题是汽封系统设计的关键点.通过对单路供汽的汽源进行分析,研究出一套可靠的汽源匹配方法.通过在供汽汽源接至汽封供汽阀前的管道上加设暖管孔板和疏水阀、电加热装置及减温装置,可有效地满足各种情形下轴封供汽温度的要求.同时,提出一套切实可行、满足现场运行要求的控制逻辑.该研究成果可为汽轮机汽封系统的设计提供参考和借鉴.
大型汽轮机机组具有转速高、运行平稳、单机功率大等特点,广泛应用于电力行业,作为电厂运行的重要组成部分,其运行稳定性会直接影响电厂经济效益.某电厂汽轮机转子安装过程中出现了转子对轮晃度超标的情况,直接影响了机组的运行安全.经过分析和研究,获得了汽轮机转子对轮检修工艺及处理方法.首先获取汽轮发电机转子的晃度及同心度、汽轮机转子端面厚度等方面的数据,初步核实汽轮机转子对轮晃度超差方位及超标程度,然后尝试在汽轮机对轮间特定位置增加工艺垫片,减少转子瓢偏对对轮晃度的影响,并观察其运行改善情况,得出汽轮机对轮晃度超标
液雾-空气两相流动的热着火现象在工程应用中有重要作用.文献中对液雾的着火常常用数值模拟研究,而实验研究往往只在密闭容器中进行.本项工作对丙烷-空气的气体燃烧产物点燃煤油液雾两相流动的热着火特性进行了实验和理论研究,阐明了着火机理.研究结果指出,液雾两相流动的点燃所需的气体温度随过量空气系数的增大而上升,但随液滴尺寸的增大而下降.