论文部分内容阅读
这次的文章真心无法东拉西扯了，就开门见山吧，而且我也只能高度概括，说核心内容。麦格纳目前是全球第三大汽车零部件供应商（前两名请自行查阅）。麦格纳总部位于加拿大安大略省，创始人Frank Stronach是一位奥地利裔人士，起家是通过一个叫MultiMatic的冲压车间，进入汽车行业则是源于与通用的一单遮阳板支架合同。现阶段麦格纳国际的业务涵盖很广，包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、照明系统、车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、燃油系统、动力总成系统等等，还有整车代工和车辆工程的业务。
麦格纳电子：电子影像与自动驾驶系统
电子影像
我们通过阅读大量资料为大家做了总结性陈词，我们彼此理解吧。先说这套电子影像系统，目前处于开发阶段的电子后视镜系统已经具备获取图像、处理并合成图像的基本功能。位于A柱上的两个显示屏让车内的驾驶者多少有些压迫感，当然这不会是量产后的状态，不过确实起到了取代外后视镜的作用，经过优化的图像视野更广，盲区更小，客观提升了车辆行驶安全性，不过驾驶时视觉上需要一定适应。
关于车内显示屏如何布置的问题，我们觉得应该会有相应法规出台，而且对于以后车辆的整个内饰设计也是个不小的挑战。目前这套测试系统的图像处理芯片并不是专业处理图像来的，所以最终的合成图像质量还有很大提升空间。对于我这种喜欢驾驶的人来说，这套系统的最大意义是降低阻力，减少风噪，当然也可以提高燃油经济性。
自动驾驶
关于自动驾驶的定义，各个厂商品牌各有各的说法，并没有统一标准。在我们看来，真正意义的自动驾驶肯定是不需要人参与的，输入或告知一个目的地就够了，车辆自行前往所设置地点。我们体验的这套系统，最大特点是使用了单摄像头技术，目前已经是拥有100万像素的第三代产品了。从功能角度讲，目前的自动驾驶基本是自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警，交通标识识别等功能的综合应用。麦格纳这套处于开发阶段的自动驾驶系统在60-120km/h的车速区间内能够实现其应有功能，车辆会根据驾驶者所设置的车距保持与前车的距离，并遵循设置的速度上限，遇到弯道时会根据标线自动调整车辆转向。当速度降低至60km/h时，系统会提示驾驶者重新接管车辆。系统所需分析数据均由单摄像头负责采集，麦格纳认为这套系统不仅在成本上有优势，而且具备更多样化的拓展性。
我们不难看出，这一季麦格纳电子的主流就是影像，但所有影像系统都会遇到同一个问题——能见度。不论风霜雨雪，还是风沙雾霾，单一影像系统恐怕工作起来就会遇到问题。所以从可靠性来说，多类型传感器理应是个更好的选择。话说回来，我们不得不承认，这是一个强大的摄像头系统，那么多事儿，人家自己就一勺烩了。
麦格纳动力总成：四驱系统
四驱系统产品是这次探访之旅的重头戏，所以我们多花一点篇幅仅从技术角度阐释一下。麦格纳根据不同的工作方式和目的将自己的四驱系统产品分为以下四种：FLEX4、Actimax、ProActive及eRAD，不用着急，我们逐一进行说明。
我们首先提到的这个系统并没有在量产车型上出现，所以对于大多数人来说这还是个比较新的概念。这个系统最大的目的就是降低损耗，节省燃油。
我们知道，目前适时四驱多是仅采用电控多片式离合器，利用压紧或放开来决定是不是要动力到达车轮，当然前桥或者后桥无所谓，那是驱动形式的问题。但这样的方式还是有很多机件是跟着一起运动的，在如今节能减排的大形势下，这样的机械损失不容小觑，于是乎这个系统就是麦格纳给出的解决方案。已经确定搭载这套系统的车型是新圣达菲和新X3。
这套系统主要由两个部分组成：多片离合器式限滑差速器和齿形动力离合装置。对于前横置前驱为基础的车型，多片离合器式限滑差速器会布置在后桥，齿形离合装置在前桥变速箱一侧，用来断开传递到中央传动轴的动力；对于前纵置后驱为基础的车型，多片离合器式限滑差速器则紧跟变速箱之后，齿形离合装置仍在前桥，用以断开分动箱传递到前桥半轴的动力。多片离合器式限滑差速器原理为蜗杆齿圈加滚珠坡道压盘的结构，执行方式为“转-撑-压紧”，反之亦然。我们暂且解释一下，之后的产品也会用到。
四驱切换至两驱的过程中，系统先松开多片离合器式限滑差速器，这样齿形离合装置的负荷会随之降低，动力断开更为自然；两驱切换至四驱的过程中，系统先压紧多片离合器式限滑差速器，使之起到一个同步器的作用，同时控制发动机转速让齿形离合器接合更为顺利。
与FLEX4产品系统目的不同，Actimax的追求以性能为目标，这一点从适配车型上就能看出来。话是这么说，但是与多片离合器式限滑差速器的工作原理是相同的。目前麦格纳提供四种分动箱供选择，我们觉得不同的驱动方式大多是为了迎合客户罢了。四种分别为：同轴驱动型、链条驱动型、斜齿轮驱动型和斜面体齿轮驱动型。
BMW X4和Porsche Macan都采用了这个系列的产品，X4用的是链条驱动型，而Macan采用了同轴驱动型。形式虽有不同，但都是利用电控多片离合器式限滑差速器来动态分配前后桥扭矩，而且明显更加注重性能，控制上也更精细。
结合试驾感受来说，使用同轴驱动的Macan在四驱效果上更加平衡，反应迅猛，车身姿态控制起来更加亲和；X4的感觉则明显带有后驱的意味，有更多的转向过度倾向，但如果动力输出来得时机合适，前轮驱动力对控制车身姿态有非常明显的辅助作用。
麦格纳电子：电子影像与自动驾驶系统
电子影像
我们通过阅读大量资料为大家做了总结性陈词，我们彼此理解吧。先说这套电子影像系统，目前处于开发阶段的电子后视镜系统已经具备获取图像、处理并合成图像的基本功能。位于A柱上的两个显示屏让车内的驾驶者多少有些压迫感，当然这不会是量产后的状态，不过确实起到了取代外后视镜的作用，经过优化的图像视野更广，盲区更小，客观提升了车辆行驶安全性，不过驾驶时视觉上需要一定适应。
关于车内显示屏如何布置的问题，我们觉得应该会有相应法规出台，而且对于以后车辆的整个内饰设计也是个不小的挑战。目前这套测试系统的图像处理芯片并不是专业处理图像来的，所以最终的合成图像质量还有很大提升空间。对于我这种喜欢驾驶的人来说，这套系统的最大意义是降低阻力，减少风噪，当然也可以提高燃油经济性。
自动驾驶
关于自动驾驶的定义，各个厂商品牌各有各的说法，并没有统一标准。在我们看来，真正意义的自动驾驶肯定是不需要人参与的，输入或告知一个目的地就够了，车辆自行前往所设置地点。我们体验的这套系统，最大特点是使用了单摄像头技术，目前已经是拥有100万像素的第三代产品了。从功能角度讲，目前的自动驾驶基本是自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警，交通标识识别等功能的综合应用。麦格纳这套处于开发阶段的自动驾驶系统在60-120km/h的车速区间内能够实现其应有功能，车辆会根据驾驶者所设置的车距保持与前车的距离，并遵循设置的速度上限，遇到弯道时会根据标线自动调整车辆转向。当速度降低至60km/h时，系统会提示驾驶者重新接管车辆。系统所需分析数据均由单摄像头负责采集，麦格纳认为这套系统不仅在成本上有优势，而且具备更多样化的拓展性。
我们不难看出，这一季麦格纳电子的主流就是影像，但所有影像系统都会遇到同一个问题——能见度。不论风霜雨雪，还是风沙雾霾，单一影像系统恐怕工作起来就会遇到问题。所以从可靠性来说，多类型传感器理应是个更好的选择。话说回来，我们不得不承认，这是一个强大的摄像头系统，那么多事儿，人家自己就一勺烩了。
麦格纳动力总成：四驱系统
四驱系统产品是这次探访之旅的重头戏，所以我们多花一点篇幅仅从技术角度阐释一下。麦格纳根据不同的工作方式和目的将自己的四驱系统产品分为以下四种：FLEX4、Actimax、ProActive及eRAD，不用着急，我们逐一进行说明。
我们首先提到的这个系统并没有在量产车型上出现，所以对于大多数人来说这还是个比较新的概念。这个系统最大的目的就是降低损耗，节省燃油。
我们知道，目前适时四驱多是仅采用电控多片式离合器，利用压紧或放开来决定是不是要动力到达车轮，当然前桥或者后桥无所谓，那是驱动形式的问题。但这样的方式还是有很多机件是跟着一起运动的，在如今节能减排的大形势下，这样的机械损失不容小觑，于是乎这个系统就是麦格纳给出的解决方案。已经确定搭载这套系统的车型是新圣达菲和新X3。
这套系统主要由两个部分组成：多片离合器式限滑差速器和齿形动力离合装置。对于前横置前驱为基础的车型，多片离合器式限滑差速器会布置在后桥，齿形离合装置在前桥变速箱一侧，用来断开传递到中央传动轴的动力；对于前纵置后驱为基础的车型，多片离合器式限滑差速器则紧跟变速箱之后，齿形离合装置仍在前桥，用以断开分动箱传递到前桥半轴的动力。多片离合器式限滑差速器原理为蜗杆齿圈加滚珠坡道压盘的结构，执行方式为“转-撑-压紧”，反之亦然。我们暂且解释一下，之后的产品也会用到。
四驱切换至两驱的过程中，系统先松开多片离合器式限滑差速器，这样齿形离合装置的负荷会随之降低，动力断开更为自然；两驱切换至四驱的过程中，系统先压紧多片离合器式限滑差速器，使之起到一个同步器的作用，同时控制发动机转速让齿形离合器接合更为顺利。
与FLEX4产品系统目的不同，Actimax的追求以性能为目标，这一点从适配车型上就能看出来。话是这么说，但是与多片离合器式限滑差速器的工作原理是相同的。目前麦格纳提供四种分动箱供选择，我们觉得不同的驱动方式大多是为了迎合客户罢了。四种分别为：同轴驱动型、链条驱动型、斜齿轮驱动型和斜面体齿轮驱动型。
BMW X4和Porsche Macan都采用了这个系列的产品，X4用的是链条驱动型，而Macan采用了同轴驱动型。形式虽有不同，但都是利用电控多片离合器式限滑差速器来动态分配前后桥扭矩，而且明显更加注重性能，控制上也更精细。
结合试驾感受来说，使用同轴驱动的Macan在四驱效果上更加平衡，反应迅猛，车身姿态控制起来更加亲和；X4的感觉则明显带有后驱的意味，有更多的转向过度倾向，但如果动力输出来得时机合适，前轮驱动力对控制车身姿态有非常明显的辅助作用。