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随着汽车改装文化越来越贴近生活，改装排气系统在对爱车的升级改装中已经是很基本且常见的改装。然而常见、基本的改装并不意味着可以将就而不讲究。你改装的排气系统是304不锈钢还是201不锈钢？隔音棉是优质的吗？什么，你不知道？如果你不是土豪，那你还是为了口袋里银子，对改装排气产品的造诣多讲究讲究。这样至少不会落得一问三不知的尴尬。近期，小编有幸参观了国内知名排气品牌——VANHOOL的工厂，在工厂内的所见所闻，让小编有了着手这篇稿件的底气。
改排气=提升动力？
由于不少人还搞不清改装排气的意义，认为改装了排气就能获得性能上的提升。因此在进入VANHOOL工厂前，小编首先向李生请教了排气系统改装的一些基础知识。原来，排气系统的改装，说白了就是改变排气回压。理论上对排气回压的定义是：因为排气管内部的压力阻碍排气脉冲的力。减少排气会呀可以令吸、排气更加顺畅。而常见排气的形式一共有两种：一种是回压式排气，通过管路的弯曲或拉长产生让排出的废气走向变得复杂，降低废气的排出速度。回压式排气的优点是噪音小、低速扭力佳；但是因为排气排放速度慢，所以高转速时的动力输出会受到影响。第二种是直通式排气，相对于回压式排气，直通式排气的管内没有复杂的管路，排气可以很顺畅的排出。正因为此，直通式排气的低扭就会出现“肉感”，声音也会更加粗旷，高转速的发力更强。而当下还有一种新兴的排气——可变阀门排气，通过调节阀门的开闭进行切换回压与直通的排气方式。但是无论选择何种排气方式，都不可能达到提升动力的效果，改变的只是发动机扭矩和功率的曲线。这是大家在改装排气系统前需要首先了解的。
排气系统的五大组成部分
1、与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称排气歧管，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；
2、涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONTPIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；
3、之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多講都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；
4、再后就是中鼓（FRONTSILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；
5、守尾关的叫排气鼓（REARSILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。
中尾一体化排气的改装
许多刚刚接触改装的人，对改装排气系统往往是从中、尾段入手。但是有些中尾段一体化的排气系统，却并不适用于将中、尾段独立分开改装。如今许多车厂将电控单元集合到行车电脑，包括排气系统上的各种电子传感器。不少车友选择将中尾段一体的排气系统切开进行中段或尾段的独立改装，在之后焊接过程中过高的电压，无疑对行车电脑存在毁灭性的威胁，并且切割的连接部位还将存在腐蚀、光滑度的问题。在对排气系统的改装中，最重要的改装部分是排气歧管，但是由于价格以及工艺的高要求的原因，改装涉及排气歧管的并不多见。除此之外，想要达到预期的效果，三元催化的改装也是很重要的。
排气管的材料之谜
走进VANHOOL工厂的原料车间，望眼一片全是排气管的材料，这些是什么材质的原料呢？改装的排气管用料与原厂的又有哪些不一样呢？这个问题在参观VANHOOL工厂的过程中，一路不停记小笔记的小编为大家一一整理道来。
举例排气系统最重要的改装部分——排气歧管，原厂的排气歧管往往采用的是铸铁制造，部分车厂会选择不锈钢。而原装的排气歧管由于大批量的生产，管内壁将会很粗燥，甚至排气歧管的长度都未必等长，这是就会出现排气干涉的情况了。而改装用的排气歧管一般是以不锈钢为材质，具备了耐高温、壁薄、质轻的特点。而且不锈钢的内壁很光滑，更有利于废气的排出。此外不锈钢容易弯曲和切割，要达到歧管等长便不是难事。用于排气系统的不锈钢常见的有304和201两种型号，其中201型号的含锰量较高，表面很亮并且带有暗黑的亮。因为含锰量较高的原因，相对容易生锈。而304型号的钢材含鉻量较高，表面会呈现出哑光的色泽。并且含有8%-11%的镍，相比201易生锈的特点，304不仅可以保障使用过程中不生锈，还有更高的硬度。这也就是为什么304的钢材价格普遍高于204的原因。304型号钢材是VANHOOL排气产品主要的原材料，此外也会有高端的钛合金材料。钛合金是以钛为基础加入其他元素组成的合金，拥有更高的强度、、耐腐蚀性和耐热性。但也因此钛合金的售价并不是所有车主都能够接受。在VAHOOL场内所能见到的不锈钢均是304型号，厚度从1.3cm-1.5cm，用于不同车型的开发。
消音器的秘密
消音器（Silencer）即是常说的尾鼓，是为了发动机的高效能及消音效果能最大发挥的配置，每台车都有不同的设定。隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力、降低发动机的排气噪音，并使得高温的废气可以安全有效地排除，这是消音器在排气管构造中的主要用途。
在VANHOOL的工厂内，小编见到了消音器内的主角——消音棉。消音棉是由一种或多种不同纤维经过多重工艺加工而成的卷装、片状材料。消音棉被填充在消音器内，吸收排气噪音的目的，此外阻燃性和保温性也是消音棉的特性。在消音棉的内部往往会裹着金属丝，用以减轻排出的废气对于消音棉的冲击，增加消音棉的耐用性。根据VANHOOL工厂内的员工介绍，针对赛车用的消音棉的耐热度可以达到1800℃，而民用车所用的也超过了1000℃的耐热度。
消音器的原理、构造其实并不复杂。复杂的是一些投机取巧的小厂，在车主看不到的地方偷工减料。理应塞满消音棉的消音器，结果随便拿劣质消音棉一塞应付了事，结果产品用没多久就出现破音等各种各样的问题。 品牌的價值
也许很多朋友会质疑排气改装的价格，的确单从上面所谈及的原料上来看，成本与售价的差距是很大的。但是对于一个排气品牌，在产品研发、测试、以及工艺提升等方面，无处都不存在着成本。而这些是一些小作坊无法比拟的，这也是为什么品牌的排气产品会比小作坊的贵的原因。在VANHOOL的工厂，对于一款车型的产品研发，首先是度位建模，然后是不断地修整测试品，以求达到最佳的原车位安装，最终成熟的产品是踩在无数的测试品的尸体上推出的。所以小厂出来的排气产品由于简化了度位建模的过程，结果产品往往离原车位安装总会有不小的偏差。
度位建模完成后，一个又一个的排气将被送上马力机进行测试，以及各个排气部位的相应测试与检测。确保出产的产品尽可能地完美，给车主最好的使用感受，这个过程的成功与否对于品牌的价值是成正比的。
度位建模、产品检测，成熟的产品推出市场。也许很多人会认为工厂接下来要做的就是流水线生产，保障产品持续地供给市场就行了。虽然牌子货的制造工艺已经足以造出美观、高质量的产品，这样的高工艺的产品应该有适合它的价格。但是每个产品都是由生命周期的，立足长期发展、看得更远的VANHOOL在产品推出市场后，将继续将制造工艺晋升，为将来产品的升级换代做准备。
一款排气产品的推出，从度位建模、选材、弯管、冲压、测试、产品表面的精细化处理到最终的推向市场，每一个过程都积聚了技师精湛的技艺和先进器材，这各种的投入并非小作坊可以比拟。一如弯管的步骤，稍处理不到位对于排气的排出与安装的位置都会产生影响。这也是为什么一些小作坊的排气产品很便宜，一些知名排气产品却很贵的原因。
可变阀门排气：
在VANHOOL的工厂内，小编也见到了可变阀门排气的产品，不过目前该产品只供测试，尚未对外量产。其实可变阀门系统的原理是通过在排气管焊接一个可变阀门的装置，通过阀门的关闭改变排气的回压与直通的排气类型。一般高性能的车型会带有原厂的可变阀门排气系统。当转速较低时，关闭阀门，保持排气管内的回压，让低转速的扭力不损失；高转速时开启阀门，让废气迅速排出，增加高转速的动力响应。关于可变阀门排气系统，VANHOOL品牌总监黄镇南先生表示：“可变阀门的系统在台湾和日本都曾风靡过，可是产品的生命周期并不长，现在已经鲜有人问津。相对于量产车的可变阀门系统，对原厂就带有可变阀门的车型去开发可不改变原厂阀门的排气系统，是很值得尝试的。”
改排气=提升动力？
由于不少人还搞不清改装排气的意义，认为改装了排气就能获得性能上的提升。因此在进入VANHOOL工厂前，小编首先向李生请教了排气系统改装的一些基础知识。原来，排气系统的改装，说白了就是改变排气回压。理论上对排气回压的定义是：因为排气管内部的压力阻碍排气脉冲的力。减少排气会呀可以令吸、排气更加顺畅。而常见排气的形式一共有两种：一种是回压式排气，通过管路的弯曲或拉长产生让排出的废气走向变得复杂，降低废气的排出速度。回压式排气的优点是噪音小、低速扭力佳；但是因为排气排放速度慢，所以高转速时的动力输出会受到影响。第二种是直通式排气，相对于回压式排气，直通式排气的管内没有复杂的管路，排气可以很顺畅的排出。正因为此，直通式排气的低扭就会出现“肉感”，声音也会更加粗旷，高转速的发力更强。而当下还有一种新兴的排气——可变阀门排气，通过调节阀门的开闭进行切换回压与直通的排气方式。但是无论选择何种排气方式，都不可能达到提升动力的效果，改变的只是发动机扭矩和功率的曲线。这是大家在改装排气系统前需要首先了解的。
排气系统的五大组成部分
1、与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称排气歧管，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；
2、涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONTPIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；
3、之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多講都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；
4、再后就是中鼓（FRONTSILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；
5、守尾关的叫排气鼓（REARSILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。
中尾一体化排气的改装
许多刚刚接触改装的人，对改装排气系统往往是从中、尾段入手。但是有些中尾段一体化的排气系统，却并不适用于将中、尾段独立分开改装。如今许多车厂将电控单元集合到行车电脑，包括排气系统上的各种电子传感器。不少车友选择将中尾段一体的排气系统切开进行中段或尾段的独立改装，在之后焊接过程中过高的电压，无疑对行车电脑存在毁灭性的威胁，并且切割的连接部位还将存在腐蚀、光滑度的问题。在对排气系统的改装中，最重要的改装部分是排气歧管，但是由于价格以及工艺的高要求的原因，改装涉及排气歧管的并不多见。除此之外，想要达到预期的效果，三元催化的改装也是很重要的。
排气管的材料之谜
走进VANHOOL工厂的原料车间，望眼一片全是排气管的材料，这些是什么材质的原料呢？改装的排气管用料与原厂的又有哪些不一样呢？这个问题在参观VANHOOL工厂的过程中，一路不停记小笔记的小编为大家一一整理道来。
举例排气系统最重要的改装部分——排气歧管，原厂的排气歧管往往采用的是铸铁制造，部分车厂会选择不锈钢。而原装的排气歧管由于大批量的生产，管内壁将会很粗燥，甚至排气歧管的长度都未必等长，这是就会出现排气干涉的情况了。而改装用的排气歧管一般是以不锈钢为材质，具备了耐高温、壁薄、质轻的特点。而且不锈钢的内壁很光滑，更有利于废气的排出。此外不锈钢容易弯曲和切割，要达到歧管等长便不是难事。用于排气系统的不锈钢常见的有304和201两种型号，其中201型号的含锰量较高，表面很亮并且带有暗黑的亮。因为含锰量较高的原因，相对容易生锈。而304型号的钢材含鉻量较高，表面会呈现出哑光的色泽。并且含有8%-11%的镍，相比201易生锈的特点，304不仅可以保障使用过程中不生锈，还有更高的硬度。这也就是为什么304的钢材价格普遍高于204的原因。304型号钢材是VANHOOL排气产品主要的原材料，此外也会有高端的钛合金材料。钛合金是以钛为基础加入其他元素组成的合金，拥有更高的强度、、耐腐蚀性和耐热性。但也因此钛合金的售价并不是所有车主都能够接受。在VAHOOL场内所能见到的不锈钢均是304型号，厚度从1.3cm-1.5cm，用于不同车型的开发。
消音器的秘密
消音器（Silencer）即是常说的尾鼓，是为了发动机的高效能及消音效果能最大发挥的配置，每台车都有不同的设定。隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力、降低发动机的排气噪音，并使得高温的废气可以安全有效地排除，这是消音器在排气管构造中的主要用途。
在VANHOOL的工厂内，小编见到了消音器内的主角——消音棉。消音棉是由一种或多种不同纤维经过多重工艺加工而成的卷装、片状材料。消音棉被填充在消音器内，吸收排气噪音的目的，此外阻燃性和保温性也是消音棉的特性。在消音棉的内部往往会裹着金属丝，用以减轻排出的废气对于消音棉的冲击，增加消音棉的耐用性。根据VANHOOL工厂内的员工介绍，针对赛车用的消音棉的耐热度可以达到1800℃，而民用车所用的也超过了1000℃的耐热度。
消音器的原理、构造其实并不复杂。复杂的是一些投机取巧的小厂，在车主看不到的地方偷工减料。理应塞满消音棉的消音器，结果随便拿劣质消音棉一塞应付了事，结果产品用没多久就出现破音等各种各样的问题。 品牌的價值
也许很多朋友会质疑排气改装的价格，的确单从上面所谈及的原料上来看，成本与售价的差距是很大的。但是对于一个排气品牌，在产品研发、测试、以及工艺提升等方面，无处都不存在着成本。而这些是一些小作坊无法比拟的，这也是为什么品牌的排气产品会比小作坊的贵的原因。在VANHOOL的工厂，对于一款车型的产品研发，首先是度位建模，然后是不断地修整测试品，以求达到最佳的原车位安装，最终成熟的产品是踩在无数的测试品的尸体上推出的。所以小厂出来的排气产品由于简化了度位建模的过程，结果产品往往离原车位安装总会有不小的偏差。
度位建模完成后，一个又一个的排气将被送上马力机进行测试，以及各个排气部位的相应测试与检测。确保出产的产品尽可能地完美，给车主最好的使用感受，这个过程的成功与否对于品牌的价值是成正比的。
度位建模、产品检测，成熟的产品推出市场。也许很多人会认为工厂接下来要做的就是流水线生产，保障产品持续地供给市场就行了。虽然牌子货的制造工艺已经足以造出美观、高质量的产品，这样的高工艺的产品应该有适合它的价格。但是每个产品都是由生命周期的，立足长期发展、看得更远的VANHOOL在产品推出市场后，将继续将制造工艺晋升，为将来产品的升级换代做准备。
一款排气产品的推出，从度位建模、选材、弯管、冲压、测试、产品表面的精细化处理到最终的推向市场，每一个过程都积聚了技师精湛的技艺和先进器材，这各种的投入并非小作坊可以比拟。一如弯管的步骤，稍处理不到位对于排气的排出与安装的位置都会产生影响。这也是为什么一些小作坊的排气产品很便宜，一些知名排气产品却很贵的原因。
可变阀门排气：
在VANHOOL的工厂内，小编也见到了可变阀门排气的产品，不过目前该产品只供测试，尚未对外量产。其实可变阀门系统的原理是通过在排气管焊接一个可变阀门的装置，通过阀门的关闭改变排气的回压与直通的排气类型。一般高性能的车型会带有原厂的可变阀门排气系统。当转速较低时，关闭阀门，保持排气管内的回压，让低转速的扭力不损失；高转速时开启阀门，让废气迅速排出，增加高转速的动力响应。关于可变阀门排气系统，VANHOOL品牌总监黄镇南先生表示：“可变阀门的系统在台湾和日本都曾风靡过，可是产品的生命周期并不长，现在已经鲜有人问津。相对于量产车的可变阀门系统，对原厂就带有可变阀门的车型去开发可不改变原厂阀门的排气系统，是很值得尝试的。”