论文部分内容阅读
摘 要：根据数据流可以确定汽车发动机工作是否有故障及故障的所在部分，本文主要介绍发动机温度参数、电气和点火参数两种重要数据流在汽车故障检测诊断中的应用。
关键词：汽车；发动机；数据流
1.发动机温度参数
发动机的温度参数主要包括：冷却液温度、起动温度和进气温度参数。
（1）发动机冷却液温度
这是一个数值参数，其单位可以通过诊断仪选择为℃或 ，变化范围为-40～199℃。该参数是发动机根据检测到的冷却液温度传感器信号计算得出的冷却液温度数值。其数值应在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高，在发动机完全热车后应为85～105℃。当传感器或线路断路时，参数显示为很小（-40℃）；当传感器或线路短路搭铁时，显示为很大（大于185℃）。有些车型的发动机冷却液温度参数直接显示冷却液温度传感器的信号电压，该信号电压和冷却液温度之间的关系依控制电路的方式不同而不同，通常成反比例关系，即冷却液温度低时电压高，冷却液温度高时电压低，但也有可能成正比例关系。在冷却液温度传感器正常工作时，该参数值的范围为O～5V。分析发动机冷却液温度可以检查冷却液温度传感器电路及发动机冷却系统是否正常。
（2）起动温度
某些车型的ECU会将点火开关刚接通那一瞬间的冷却液温度传感器信号存在存储器内，并一直保存至发动机熄火后下一次起动，这就是发动机起动温度。在进行数值分析时，将起动温度和发动机冷却液温度进行比较，以判断冷却液温度传感器是否正常。在发动机冷车起动时，起动温度和发动机冷却液是相等的；随着发动机的热起动，发动机冷却液温度逐渐升高，而起动温度仍保持不变。若起动后两个数值始终保持相同，则说明冷却液温度传感器电路有故障。
（3）进气温度
这是一个数值参数，其单位为℃或 。F，变化范围为- 50～185℃。该参数表示发动机根据检测到的进气温度传感器信号计算得出的进气温度。在冷车起动之前，该参数的数值应与环境温度基本相同；在冷车起动之后，随着发动机的热起，该参数的数值应逐渐升高。若该参数为-50℃，则表明进气温度传感器或线路断路；若该参数显示为185℃，则表明进气温度传感器或线路短路。在进行数值分析时，应检查该数值与用温度计测量的实际进气温度是否相符，判断进气温度传感器电路是否良好。
2.电气和点火参数
电气和点火参数表示汽车电气系统的状态和点火系统的状态。
（1）蓄电池电压
这是一个数值参数，它反映了ECU所检测到的汽车蓄电池电压，单位为V，其数值变化范围为0～25V，发动机微机控制系统中没有专门检测蓄电池电压的传感器，ECU是根据其内部电路对输入ECU的电源电压进行检测后获得这一数值。在发动机运转时该参数数值通常接近正常的充电电压，怠速时约为13.5～14.5V。在数值分析时，可将该参数的数值与蓄电池的电压进行比较，若电压过低，说明ECU的电源線路有故障。
蓄电池电压直接影响ECU的控制功能。比如若ECU发现电压下降到低于极限以下，它将发出指令让发动机以快怠速运转，以增加充电量，这样会对怠速控制、燃油控制和点火正时参数产生影响。在大部分车型中，如果ECU发现蓄电池电压过高，它会切断由ECU控制的所有电磁阀的电流，以防止ECU因电流过大而损坏。
（2）5V基准电压
这是数值参数，它表示ECU向某些传感器输出的基准工作电压的数值，单位为V，变化范围为0～5.1V。大部分汽车ECU的基准电压为5.0 V左右，该电压是衡量ECU工作是否正常的一个基本标志，若该电压异常，则表示ECU有故障。
（3）点火提前角
这是一个数值参数，它表示由ECU根据各传感器信号而计算确定的点火提前角（包含基本点火提前角），变化范围为-90℃～90℃在发动机运转过程中，该参数的数值取决于反映发动机工况的传感器信号，通常在 ～ 之间变化。在进行数值分析时，应检查该参数是否与发动机工况和实际点火提前角一致，通常在发动机怠速运转时该参数为 左右，发动机加速或中高速运转时，该参数增大。如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明ECU或某些传感器有故障；如果该参数与用正时灯检测的发动机实际点火提前角数值不符，说明曲轴位置传感器安装位置不正确，应按规定进行检查和调整。
（4）起动信号
这是一个状态参数，显示为YES和NO。该参数表示ECU检测到的点火开关的位置或起动机回路起动时是否接通。在点火开关转至起动位置，起动机回路接通运转时，该参数应显示为YES，其他情况下为NO。发动机ECU根据这一信号来判断发动机是否处于起动状态，并由此来进行起动工况的喷油和点火控制。在进行数值分析时，应检查该参数是否与发动机工况一致，如果在发动机起动时显示为NO，说明起动系统至ECU的信号电路有故障，这会导致发动机起动困难等故障。
（5）点火控制
这是一个状态参数，显示为YES或NO。该参数表示发动机ECU是否在控制点火提前角。通常在发动机起动过程中，点火提前角由点火器控制，此时该参数显示为NO；起动后，发动机ECU控制点火提前角，此时该参数显示为YES。在进行数值分析时，应检查该参数是否与发动机工况一致，如果在发动机运转中该参数显示为NO，说明控制系统中某些传感器有故障，使发动机ECU无法计算点火提前角。
（6）爆燃
这是一个状态参数，显示为YES或NO。该参数表示ECU根据爆燃传感器信号判断发动机是否爆燃。当参数显示为YES时，说明ECU检测到爆燃信号；显示NO时，表明没有检测到爆燃信号。在进行数值分析时，可在发动机运转中急加速，此时该参数应先显示YES，后又显示为NO。如果在急加速时该参数没有显示为YES或在等速运转时也显示为YES，说明爆燃传感器电路有故障。
（7）爆燃计数
这是一个数值参数，变化范围为0～255。它表示ECU根据爆燃传感器信号计算出的爆燃次数和持续时间。该数值并非爆燃的实际次数和时间，它只是一个与爆燃次数及持续时间成正比的相对数值。数值大于0表示已发生爆燃，数值低表示爆燃次数少或持续时间短，数值高表示爆燃次数多或持续时间长。在进行数值分析时，可以由此参数判断发动机爆燃状态和爆燃传感器电路的状态。
（8）爆燃推迟
这是一个数值参数，单位为度（。），变化范围为0～99℃它表示ECU在接到爆燃传感器送来的爆燃信号后推迟点火提前角的大小。该参数的数值不代表点火提前角的实际数值，仅表示点火提前角相对于当前工况下最佳点火提前角向后推迟的角度。在进行数值分析时，可以由此参数判断发动机是否在进行爆燃控制。
（9）电气负荷开关
这是一个状态参数，显示为ON或OFF。该参数表示ECU根据大用电设备开关信号判断的汽车电气系统负荷状态。当使用前照灯、制动灯、后窗除霜器、空调等较大用电设备时，该参数显示为ON；
当所有附属用电设备关闭时，该参数显示为OFF。发动机控制系统利用这一参数监测电气负荷状态，如果在怠速时接通大用电设备，ECU控制提高发动机怠速，以增加交流发电机的发电量。在进行数值分析时，可以由此参数判断电气负荷的状态，有助于怠速工况的检查。
关键词：汽车；发动机；数据流
1.发动机温度参数
发动机的温度参数主要包括：冷却液温度、起动温度和进气温度参数。
（1）发动机冷却液温度
这是一个数值参数，其单位可以通过诊断仪选择为℃或 ，变化范围为-40～199℃。该参数是发动机根据检测到的冷却液温度传感器信号计算得出的冷却液温度数值。其数值应在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高，在发动机完全热车后应为85～105℃。当传感器或线路断路时，参数显示为很小（-40℃）；当传感器或线路短路搭铁时，显示为很大（大于185℃）。有些车型的发动机冷却液温度参数直接显示冷却液温度传感器的信号电压，该信号电压和冷却液温度之间的关系依控制电路的方式不同而不同，通常成反比例关系，即冷却液温度低时电压高，冷却液温度高时电压低，但也有可能成正比例关系。在冷却液温度传感器正常工作时，该参数值的范围为O～5V。分析发动机冷却液温度可以检查冷却液温度传感器电路及发动机冷却系统是否正常。
（2）起动温度
某些车型的ECU会将点火开关刚接通那一瞬间的冷却液温度传感器信号存在存储器内，并一直保存至发动机熄火后下一次起动，这就是发动机起动温度。在进行数值分析时，将起动温度和发动机冷却液温度进行比较，以判断冷却液温度传感器是否正常。在发动机冷车起动时，起动温度和发动机冷却液是相等的；随着发动机的热起动，发动机冷却液温度逐渐升高，而起动温度仍保持不变。若起动后两个数值始终保持相同，则说明冷却液温度传感器电路有故障。
（3）进气温度
这是一个数值参数，其单位为℃或 。F，变化范围为- 50～185℃。该参数表示发动机根据检测到的进气温度传感器信号计算得出的进气温度。在冷车起动之前，该参数的数值应与环境温度基本相同；在冷车起动之后，随着发动机的热起，该参数的数值应逐渐升高。若该参数为-50℃，则表明进气温度传感器或线路断路；若该参数显示为185℃，则表明进气温度传感器或线路短路。在进行数值分析时，应检查该数值与用温度计测量的实际进气温度是否相符，判断进气温度传感器电路是否良好。
2.电气和点火参数
电气和点火参数表示汽车电气系统的状态和点火系统的状态。
（1）蓄电池电压
这是一个数值参数，它反映了ECU所检测到的汽车蓄电池电压，单位为V，其数值变化范围为0～25V，发动机微机控制系统中没有专门检测蓄电池电压的传感器，ECU是根据其内部电路对输入ECU的电源电压进行检测后获得这一数值。在发动机运转时该参数数值通常接近正常的充电电压，怠速时约为13.5～14.5V。在数值分析时，可将该参数的数值与蓄电池的电压进行比较，若电压过低，说明ECU的电源線路有故障。
蓄电池电压直接影响ECU的控制功能。比如若ECU发现电压下降到低于极限以下，它将发出指令让发动机以快怠速运转，以增加充电量，这样会对怠速控制、燃油控制和点火正时参数产生影响。在大部分车型中，如果ECU发现蓄电池电压过高，它会切断由ECU控制的所有电磁阀的电流，以防止ECU因电流过大而损坏。
（2）5V基准电压
这是数值参数，它表示ECU向某些传感器输出的基准工作电压的数值，单位为V，变化范围为0～5.1V。大部分汽车ECU的基准电压为5.0 V左右，该电压是衡量ECU工作是否正常的一个基本标志，若该电压异常，则表示ECU有故障。
（3）点火提前角
这是一个数值参数，它表示由ECU根据各传感器信号而计算确定的点火提前角（包含基本点火提前角），变化范围为-90℃～90℃在发动机运转过程中，该参数的数值取决于反映发动机工况的传感器信号，通常在 ～ 之间变化。在进行数值分析时，应检查该参数是否与发动机工况和实际点火提前角一致，通常在发动机怠速运转时该参数为 左右，发动机加速或中高速运转时，该参数增大。如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明ECU或某些传感器有故障；如果该参数与用正时灯检测的发动机实际点火提前角数值不符，说明曲轴位置传感器安装位置不正确，应按规定进行检查和调整。
（4）起动信号
这是一个状态参数，显示为YES和NO。该参数表示ECU检测到的点火开关的位置或起动机回路起动时是否接通。在点火开关转至起动位置，起动机回路接通运转时，该参数应显示为YES，其他情况下为NO。发动机ECU根据这一信号来判断发动机是否处于起动状态，并由此来进行起动工况的喷油和点火控制。在进行数值分析时，应检查该参数是否与发动机工况一致，如果在发动机起动时显示为NO，说明起动系统至ECU的信号电路有故障，这会导致发动机起动困难等故障。
（5）点火控制
这是一个状态参数，显示为YES或NO。该参数表示发动机ECU是否在控制点火提前角。通常在发动机起动过程中，点火提前角由点火器控制，此时该参数显示为NO；起动后，发动机ECU控制点火提前角，此时该参数显示为YES。在进行数值分析时，应检查该参数是否与发动机工况一致，如果在发动机运转中该参数显示为NO，说明控制系统中某些传感器有故障，使发动机ECU无法计算点火提前角。
（6）爆燃
这是一个状态参数，显示为YES或NO。该参数表示ECU根据爆燃传感器信号判断发动机是否爆燃。当参数显示为YES时，说明ECU检测到爆燃信号；显示NO时，表明没有检测到爆燃信号。在进行数值分析时，可在发动机运转中急加速，此时该参数应先显示YES，后又显示为NO。如果在急加速时该参数没有显示为YES或在等速运转时也显示为YES，说明爆燃传感器电路有故障。
（7）爆燃计数
这是一个数值参数，变化范围为0～255。它表示ECU根据爆燃传感器信号计算出的爆燃次数和持续时间。该数值并非爆燃的实际次数和时间，它只是一个与爆燃次数及持续时间成正比的相对数值。数值大于0表示已发生爆燃，数值低表示爆燃次数少或持续时间短，数值高表示爆燃次数多或持续时间长。在进行数值分析时，可以由此参数判断发动机爆燃状态和爆燃传感器电路的状态。
（8）爆燃推迟
这是一个数值参数，单位为度（。），变化范围为0～99℃它表示ECU在接到爆燃传感器送来的爆燃信号后推迟点火提前角的大小。该参数的数值不代表点火提前角的实际数值，仅表示点火提前角相对于当前工况下最佳点火提前角向后推迟的角度。在进行数值分析时，可以由此参数判断发动机是否在进行爆燃控制。
（9）电气负荷开关
这是一个状态参数，显示为ON或OFF。该参数表示ECU根据大用电设备开关信号判断的汽车电气系统负荷状态。当使用前照灯、制动灯、后窗除霜器、空调等较大用电设备时，该参数显示为ON；
当所有附属用电设备关闭时，该参数显示为OFF。发动机控制系统利用这一参数监测电气负荷状态，如果在怠速时接通大用电设备，ECU控制提高发动机怠速，以增加交流发电机的发电量。在进行数值分析时，可以由此参数判断电气负荷的状态，有助于怠速工况的检查。