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每一次试宝马车的时候，都怀着别样的情怀。也许我喜欢它那份天生的运动基因，也喜欢它那份不断追求自我的执着，更喜欢1971年7月20日后发生在它身上所有的故事。有时候我在想，宝马从一棵树苗茁壮成长到今天的参天大树，并逐步枝繁叶茂，靠的就是孜孜不倦对运动、对操控的追求，以及在技术上的不断进步。宝马在原有的主力阵容没变的情况下，在奇数系列车型逐步成熟后，研发出了更为运动的偶数系列，6系的成功或许早已预示着，4系的到来是水到渠成的事。
8挡的魅力
我有幸成为宝马新车系的一位体验者，而且驾驶的是全新的4系435i xDrive运动版，该系列的顶级车型，在道路上尽情挥洒激情！首先说一下它的数据，它拥有一台直列6缸涡轮增压发动机，最大功率225kW，最大扭矩400Nm，搭配一台8挡手自一体变速器。怎么样？这样的数据能否让你激动？起码在真正驾驶它的时候我表现得很亢奋。
前方的道路一马平川，我迫不及待切换到“SPORT”模式，并将挡位拨到S挡，油门到底，我想遇到这样的路况，任何人都会这么做。恐怖的事发生了，这台超强的变速器立刻从8挡直接降到3挡，导致转速表指针直逼红区，强大的扭矩瞬间迸发。此刻，宝马经典的排浪声音同时奏响。4条255/35R19的普利司通轮胎同时发力，通过车身以及座椅将一股强大的力量直接传到我的后背，将我不断向前推，再推，一直推……这时的435i似乎变成了一匹脱缰的野马，近乎癫狂地向前飞奔。
不仅如此，原本狂野的加速感已令我有些窒息，但前挡风玻璃上的HUD抬头显示屏上那不断攀升的车速数字，更像是火上浇油，导致我一秒钟都不敢掉以轻心。双手紧紧地握住方向盘，手心甚至已微微渗出了汗水。对不起，我知道肯定是超速，但我如果不这么做，真的有点对不起这台勇猛的直列6缸涡轮增压发动机，以及与其匹配的近乎天衣无缝的8挡手自一体变速器。
事实上，宝马这台全新的8挡手自一体变速器，我早已在新一代的3系上领教过，真的，太棒了！深踩油门时，它的降挡速度出奇的快；匀速巡航时，它的平顺性以及燃油经济性又发挥得非常到位，能非常聪明地领略到驾驶者的意图，车厂公布的8.2L/100km的综合油耗已经说明了一切。至少我认为，435i作为高功率车型，放弃使用之前那台更为暴躁的7挡双离合变速器，而改用现在的8挡手自一体变速器实在是明智之举。
稳定与乐趣并存
开着以“操控”为标签的宝马4系，我们没有理由不进山，更何况我开的还是一辆四驱版本的Coupe车型，我敢打包票，开着它过弯时一定会有强大无比的操控乐趣。当然，山路并不是赛道，我必须要小心谨慎，但我认为山路才会是它的乐土，也是如我这样的驾驶者的“游乐场”。
毫无疑问，来到山路，我肯定不会将435i的驾驶模式变回“舒适”或“节能”，我知道只有在SPORT和SPORT+两个模式下，这个弯路英豪才会展现出它强大的能力。实话实说，它在运动模式下的表现很对我的胃口，不仅能时刻保持高转速，提供给
我出弯时足够的扭矩，而且，这个模式下方向盘会更加重手，让我的攻弯信心更充足。面对前方逐步逼近的弯道，我和它的游戏正式开演了！高速来到弯前，大力制动，急打方向，车头立刻直奔弯心而去。可由于速度过快，过弯时我还是不断调整方向，我相信在xDrive四驱系统的帮助下，它不会那么容易失控，整个过弯过程还是非常顺利。可我不得不对435i的制动系统发个牢骚，由于刹车踏板的头段行程过长，导致制动介入时间变长，使车速没有及时降到理想的数值，入弯时的确令我有点慌。但好在它的方向盘指向性很精准，让我来得及在过弯时进行微调。最值得表扬的是435i的xDrive四驱系统让四个车轮有着均衡强大的抓地力，甚至在ESP没有闪烁之前，就将车辆稳稳地按在地上，确保车身很好的行驶姿态。
几个弯道后，我也慢慢摸准了435i的脾气和特性，面对下一个弯道，我将踩制动的时间提前，并更早一点打方向入弯。指向性依旧准确无误，配上它整体调校偏硬朗的前双球节弹簧减震支柱悬挂和后多连杆悬挂，以及刚性十足的车架，令车身有足够的横向支撑力。车内的我，在运动版特有的运动座椅的良好包裹下，身体的侧倾幅度也不算大。大油门出弯时，发动机快速的响应，以及四驱系统完美的驱动力分配，促使车身以一个非常矫健的姿态冲出弯道。
很显然，435i在弯路上的表现没有让我失望。作为Coupe车型，它绝对够运动，无论是直线还是弯道，表现都那么抢眼。虽然我之前还在摸索它的制动特性，但并不是在说它的制动系统不好，只不过现在制动系统调校的更为线性，不像原来那么凌厉，但制动性能丝毫未减。也许，这样的设定会让更多驾驶者受用，这从另一个角度讲，也扩大了它的受众范围。此外，我不得不再次说一下它的xDrive四驱系统，虽然没有奥迪的“小壁虎”那样声名显赫，但在激烈过弯时，却足以帮助车辆在弯道有更稳定的抓地力表现，也更容易让我开出优美的“弧线”，我俨然也成了一个驾驶高手。
“表情”更丰富的3系
几番激情后，我将车停在美丽的山坳间小憩，深色的车身在灿烂的阳光熠熠生辉。有不少人质疑4系的外形充满“克隆”味道，说它长得像3系。即使如此又有什么关系？它本就是3系的Coupe版嘛，上一代的3系Coupe不就和3系长的很相似吗？不过，我不否认，4系绝对有它独特的魅力。它的三围是4638×1852×1402mm，相比宝马3系双门轿跑车而言，4系的宽度和轴距（2810mm）均有显著增加，而这样的改变使新车获得了更低更长的车身轮廓，视觉上运动感更加强烈。这种设计结合宝马特有的短前后悬、长发动机盖、靠后的乘客舱以及流线型的车顶线条，赋予全新宝马4系绝佳的平衡感。新车的车头仍是宝马独特的设计特征，如双肾型进气格栅、双圆形大灯和前导流板内的侧进气口，而前包围部分两侧的开口角度更大，使前脸的表情更为夸张，并极富攻击性。位于前轮拱后部的那个有点像忍者飞镖的鲨鱼腮侧通风口，则是车身的又一设计特征，对于制动系统的散热有很大的帮助。强劲有力的后轮拱和加宽的轮距，令后部采用突出水平线条的低重心设计显得更为立体。另外，我们拿到的这辆试驾车还被厂家选装了多轮辐设计的19寸铝合金轮圈，更加突出了其运动的天性。
内饰方面，我们的试驾车为运动套装系列，与3系上的运动套装系列几乎一样。黑色和红色的搭配形成了鲜明的对比，也凸显出 435i的运动魅力，仪表圆盘内圈的红色饰环和运动型方向盘上的红色缝线，包括珊瑚红色真皮运动型座椅、红色车门板饰件和红色下部仪表板的扩展型选装配置，都是4系特有的，无形中进一步提升了运动氛围。
毫无疑问，4系无论在外观还是内饰，都明确展现出与3系之间的血统联系，甚至是有过之而无不及。这就如同“万人迷”的大卫·贝克汉姆不断更换发型一样，但无论哪种发型，都掩盖不住他的飒爽英姿。
前方有劲敌
试车当天我开着435i在多弯的山路上玩得不亦乐乎，对于我这个热爱操控胜过直线竞速的人来说，宝马435i绝对是适合我的车型之一。当我握紧它的方向盘时，会不由自主地想去征服每一个弯道。其实，我更愿意把4系理解为是运动型标杆的3系的升华之作，目的就是去抢占更多更新的细分市场。但这个细分市场中，其实早就有劲敌存在，那就是同样来自德国的奥迪A5 Coupe。这不，它已经出现了，不信你就继续往后翻。不过我想强调的是，无论是我当天走过的那条山路，还是二者的竞争之路，都注定不会寂寞……
8挡的魅力
我有幸成为宝马新车系的一位体验者，而且驾驶的是全新的4系435i xDrive运动版，该系列的顶级车型，在道路上尽情挥洒激情！首先说一下它的数据，它拥有一台直列6缸涡轮增压发动机，最大功率225kW，最大扭矩400Nm，搭配一台8挡手自一体变速器。怎么样？这样的数据能否让你激动？起码在真正驾驶它的时候我表现得很亢奋。
前方的道路一马平川，我迫不及待切换到“SPORT”模式，并将挡位拨到S挡，油门到底，我想遇到这样的路况，任何人都会这么做。恐怖的事发生了，这台超强的变速器立刻从8挡直接降到3挡，导致转速表指针直逼红区，强大的扭矩瞬间迸发。此刻，宝马经典的排浪声音同时奏响。4条255/35R19的普利司通轮胎同时发力，通过车身以及座椅将一股强大的力量直接传到我的后背，将我不断向前推，再推，一直推……这时的435i似乎变成了一匹脱缰的野马，近乎癫狂地向前飞奔。
不仅如此，原本狂野的加速感已令我有些窒息，但前挡风玻璃上的HUD抬头显示屏上那不断攀升的车速数字，更像是火上浇油，导致我一秒钟都不敢掉以轻心。双手紧紧地握住方向盘，手心甚至已微微渗出了汗水。对不起，我知道肯定是超速，但我如果不这么做，真的有点对不起这台勇猛的直列6缸涡轮增压发动机，以及与其匹配的近乎天衣无缝的8挡手自一体变速器。
事实上，宝马这台全新的8挡手自一体变速器，我早已在新一代的3系上领教过，真的，太棒了！深踩油门时，它的降挡速度出奇的快；匀速巡航时，它的平顺性以及燃油经济性又发挥得非常到位，能非常聪明地领略到驾驶者的意图，车厂公布的8.2L/100km的综合油耗已经说明了一切。至少我认为，435i作为高功率车型，放弃使用之前那台更为暴躁的7挡双离合变速器，而改用现在的8挡手自一体变速器实在是明智之举。
稳定与乐趣并存
开着以“操控”为标签的宝马4系，我们没有理由不进山，更何况我开的还是一辆四驱版本的Coupe车型，我敢打包票，开着它过弯时一定会有强大无比的操控乐趣。当然，山路并不是赛道，我必须要小心谨慎，但我认为山路才会是它的乐土，也是如我这样的驾驶者的“游乐场”。
毫无疑问，来到山路，我肯定不会将435i的驾驶模式变回“舒适”或“节能”，我知道只有在SPORT和SPORT+两个模式下，这个弯路英豪才会展现出它强大的能力。实话实说，它在运动模式下的表现很对我的胃口，不仅能时刻保持高转速，提供给
我出弯时足够的扭矩，而且，这个模式下方向盘会更加重手，让我的攻弯信心更充足。面对前方逐步逼近的弯道，我和它的游戏正式开演了！高速来到弯前，大力制动，急打方向，车头立刻直奔弯心而去。可由于速度过快，过弯时我还是不断调整方向，我相信在xDrive四驱系统的帮助下，它不会那么容易失控，整个过弯过程还是非常顺利。可我不得不对435i的制动系统发个牢骚，由于刹车踏板的头段行程过长，导致制动介入时间变长，使车速没有及时降到理想的数值，入弯时的确令我有点慌。但好在它的方向盘指向性很精准，让我来得及在过弯时进行微调。最值得表扬的是435i的xDrive四驱系统让四个车轮有着均衡强大的抓地力，甚至在ESP没有闪烁之前，就将车辆稳稳地按在地上，确保车身很好的行驶姿态。
几个弯道后，我也慢慢摸准了435i的脾气和特性，面对下一个弯道，我将踩制动的时间提前，并更早一点打方向入弯。指向性依旧准确无误，配上它整体调校偏硬朗的前双球节弹簧减震支柱悬挂和后多连杆悬挂，以及刚性十足的车架，令车身有足够的横向支撑力。车内的我，在运动版特有的运动座椅的良好包裹下，身体的侧倾幅度也不算大。大油门出弯时，发动机快速的响应，以及四驱系统完美的驱动力分配，促使车身以一个非常矫健的姿态冲出弯道。
很显然，435i在弯路上的表现没有让我失望。作为Coupe车型，它绝对够运动，无论是直线还是弯道，表现都那么抢眼。虽然我之前还在摸索它的制动特性，但并不是在说它的制动系统不好，只不过现在制动系统调校的更为线性，不像原来那么凌厉，但制动性能丝毫未减。也许，这样的设定会让更多驾驶者受用，这从另一个角度讲，也扩大了它的受众范围。此外，我不得不再次说一下它的xDrive四驱系统，虽然没有奥迪的“小壁虎”那样声名显赫，但在激烈过弯时，却足以帮助车辆在弯道有更稳定的抓地力表现，也更容易让我开出优美的“弧线”，我俨然也成了一个驾驶高手。
“表情”更丰富的3系
几番激情后，我将车停在美丽的山坳间小憩，深色的车身在灿烂的阳光熠熠生辉。有不少人质疑4系的外形充满“克隆”味道，说它长得像3系。即使如此又有什么关系？它本就是3系的Coupe版嘛，上一代的3系Coupe不就和3系长的很相似吗？不过，我不否认，4系绝对有它独特的魅力。它的三围是4638×1852×1402mm，相比宝马3系双门轿跑车而言，4系的宽度和轴距（2810mm）均有显著增加，而这样的改变使新车获得了更低更长的车身轮廓，视觉上运动感更加强烈。这种设计结合宝马特有的短前后悬、长发动机盖、靠后的乘客舱以及流线型的车顶线条，赋予全新宝马4系绝佳的平衡感。新车的车头仍是宝马独特的设计特征，如双肾型进气格栅、双圆形大灯和前导流板内的侧进气口，而前包围部分两侧的开口角度更大，使前脸的表情更为夸张，并极富攻击性。位于前轮拱后部的那个有点像忍者飞镖的鲨鱼腮侧通风口，则是车身的又一设计特征，对于制动系统的散热有很大的帮助。强劲有力的后轮拱和加宽的轮距，令后部采用突出水平线条的低重心设计显得更为立体。另外，我们拿到的这辆试驾车还被厂家选装了多轮辐设计的19寸铝合金轮圈，更加突出了其运动的天性。
内饰方面，我们的试驾车为运动套装系列，与3系上的运动套装系列几乎一样。黑色和红色的搭配形成了鲜明的对比，也凸显出 435i的运动魅力，仪表圆盘内圈的红色饰环和运动型方向盘上的红色缝线，包括珊瑚红色真皮运动型座椅、红色车门板饰件和红色下部仪表板的扩展型选装配置，都是4系特有的，无形中进一步提升了运动氛围。
毫无疑问，4系无论在外观还是内饰，都明确展现出与3系之间的血统联系，甚至是有过之而无不及。这就如同“万人迷”的大卫·贝克汉姆不断更换发型一样，但无论哪种发型，都掩盖不住他的飒爽英姿。
前方有劲敌
试车当天我开着435i在多弯的山路上玩得不亦乐乎，对于我这个热爱操控胜过直线竞速的人来说，宝马435i绝对是适合我的车型之一。当我握紧它的方向盘时，会不由自主地想去征服每一个弯道。其实，我更愿意把4系理解为是运动型标杆的3系的升华之作，目的就是去抢占更多更新的细分市场。但这个细分市场中，其实早就有劲敌存在，那就是同样来自德国的奥迪A5 Coupe。这不，它已经出现了，不信你就继续往后翻。不过我想强调的是，无论是我当天走过的那条山路，还是二者的竞争之路，都注定不会寂寞……