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摘要：随着社会的进步和经济的发展，公路成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得高速公路工程建设得到完善和发展，高速公路路面的质量也备受关注。为了确保高速公路质量，必须严格地控制高速公路现场施工中的工程质量和加强施工管理工作，本文浅析高速公路路面施工质量的技术控制措施。
关键词：高速公路路面施工技术
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
在我国经济飞速发展的背景下，高速公路建设也迅猛发展。路面的施工质量是整个高速公路质量优劣的关键一环。但是，在高速公路路面的施工中，建设质量在一定程度上却存在值得注意之处。它关系到高速公路的质量、运行状况和使用寿命，若不引起高摩重视，将引发行车不稳、交通拥堵、安全隐患增加等一系列问题。因此，加强对高速公路路面技术质量的监控，尤其重要。
1高速公路路面施工过程中存在的问题分析．
1．I高速公路路面硬化质量问题。高级公路的沥青混凝土路面在现实的施工过程中，经常会出现路面硬化的质量问题。这种现象的出现主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理所引起的，主要问题是混凝土的含量过多而沥青含量少(就是混沥配合比过高)而造成的。高速公路的路面发生位移，常有路面的陷落和鼓胀；表层类，常有凹陷、突起、起皮、二次损坏等。所以，在施工之前对沥青路面必须要作出相应的个方案以防止此类危害的出现，这是有十分重要的实际意义。
2．2沥青高速公路路面在施工时出现雨水侵蚀问题。在高速公路的施工过程中，要是碰到阴雨天气，路面常常会受到雨水的侵蚀及冲刷。在对沥青高速公路路面的施工过程中，公路路面破坏的一个关键因素就是水的破坏作用，所以这个情况是不能忽略的情况，必须在高速混凝土的混合料中进行大量的调配和试验，以此来保证高速公路路面不会出现以上所说破坏现象。
2高速公路路面施工中的技术要点
2．1施工阶段路面技术要点。
在施工前，要铺筑一段约两百米左右的试验路段，并制定出施工程序方案，保证工程的顺利进行；对沥青砼面层的质量监控上，要遵照指标，进行动稳定度试验和冻融劈裂试验两项重点试验，在试验合格后方可使用。由于沥青路面施工工艺存在着诸如运料卡车对摊铺机的撞击时有发生、摊铺机在连续均匀作业后工作性难以保证以及对集料的离析改善困难等问题，因此在现代公路路面的施工中，宜选用沥青混合料转运车来改善此类问题。在路面施工阶段，使用沥青混合料转运车，运料车将原料先倒人转运车，避免了运料卡车对摊铺机的碰撞；而且保证了摊铺机料仓的贮料始终保持在一个变化不大的量度范围内，提高了施工作业的均匀性。对于沥青混合料温度离析和材料离析的改善，也是其重要贡献；同时，还能够有效减少卡车数量，提高工作效率，降低成本的同时提高了质量，保证公路路面的使用效果和使用寿命。同时，在改性沥青混合料的压实过程中，还要根据路 面宽度、厚度、改性沥青与混合料类型，以及混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等各种条件进行综合考察和分析，准确确定压路机的类型、数量与压路机的组合等。
针对硬化高速公路路面，在施工过程中以及在竣工以后的正常运行的情况下常常会出现路面的硬化现象。其主要的原因是因为混凝土与沥青的不合理配比所造成的一种问题，混凝土的用量超过了正常与沥青的配比量，也即使配比过高，为了避免此问题对施工质量造成影响，因此在实践的施工过程中，对沥青混合料的配合比做反复的设计实验，确定最佳的施工配合比以此来杜绝沥青路面的硬化问题的出现。通过科学合理的配比分析实验，可以得到配比符合避免公路路面硬化的施工质量标准，采用这样的配比可使得沥青公路路面的硬化质量问题得到有效的解决及严格的控制，对于防止路面出现的彭胀、坑陷、起皮以及裂缝情况都会起到很好的效果。
2．2高速公路路面材料的拌制技术要点。
各种集料分类堆放，按要求的配合比配料。设置拌和站设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站。设置试验室拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。热拌沥青的温度控制热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。对于沥青高速公路混合料容易出现离析问题，分析离析现象的原因主要有两种：一是在拌合温度过高、拌合连续的条件下产生离析的问题；二是沥青混合料本身的原因；三是由于混合料在现实的施工使用过程中，比如混合料的拌合、再如运输及摊铺的施工过程中出现离析。因此，在高速公路路面设计过程中，必须要考虑温度因素对沥青混合料离析的影响，然而温度又是與物质的比热容有关的。沥青的融化温度在摄氏一百五十度左右的范围中时是最佳的融化温度，在经过精确的计算下就不会出现因为温度的不同而造成沥青
混合料离析的问题。
2．3高速公路路面材料的压实技术要点。
初压时采用钢轮压路机静压一二遍，正常施工情况下，温度应不低于摄氏一百二十度并紧跟摊铺机进行，当对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压；复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，总质量不宜小于23吨。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。采用雾状喷水法，。以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
2．4．高速公路路面的接缝处理要点。
梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下15厘米左右宽度暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即齐缝碾压，以除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫十净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上8厘米左右，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下8厘米，然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。横接缝的处理方法：首先用三米支持检察端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用三米直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的你那呀先用双轮双振压路机进行横乐，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为十五厘米，然后每压一遍向铺混合料方向移动二十厘米，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
3结束语
综上所述，只有严格把握住高速公路路面施T各个环节中的技术要点，高速公路的工程质量才能够得到有效控制。希望本文的浅显论述能对我国高速公路的路面施工建设起到一定指导作用。
关键词：高速公路路面施工技术
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
在我国经济飞速发展的背景下，高速公路建设也迅猛发展。路面的施工质量是整个高速公路质量优劣的关键一环。但是，在高速公路路面的施工中，建设质量在一定程度上却存在值得注意之处。它关系到高速公路的质量、运行状况和使用寿命，若不引起高摩重视，将引发行车不稳、交通拥堵、安全隐患增加等一系列问题。因此，加强对高速公路路面技术质量的监控，尤其重要。
1高速公路路面施工过程中存在的问题分析．
1．I高速公路路面硬化质量问题。高级公路的沥青混凝土路面在现实的施工过程中，经常会出现路面硬化的质量问题。这种现象的出现主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理所引起的，主要问题是混凝土的含量过多而沥青含量少(就是混沥配合比过高)而造成的。高速公路的路面发生位移，常有路面的陷落和鼓胀；表层类，常有凹陷、突起、起皮、二次损坏等。所以，在施工之前对沥青路面必须要作出相应的个方案以防止此类危害的出现，这是有十分重要的实际意义。
2．2沥青高速公路路面在施工时出现雨水侵蚀问题。在高速公路的施工过程中，要是碰到阴雨天气，路面常常会受到雨水的侵蚀及冲刷。在对沥青高速公路路面的施工过程中，公路路面破坏的一个关键因素就是水的破坏作用，所以这个情况是不能忽略的情况，必须在高速混凝土的混合料中进行大量的调配和试验，以此来保证高速公路路面不会出现以上所说破坏现象。
2高速公路路面施工中的技术要点
2．1施工阶段路面技术要点。
在施工前，要铺筑一段约两百米左右的试验路段，并制定出施工程序方案，保证工程的顺利进行；对沥青砼面层的质量监控上，要遵照指标，进行动稳定度试验和冻融劈裂试验两项重点试验，在试验合格后方可使用。由于沥青路面施工工艺存在着诸如运料卡车对摊铺机的撞击时有发生、摊铺机在连续均匀作业后工作性难以保证以及对集料的离析改善困难等问题，因此在现代公路路面的施工中，宜选用沥青混合料转运车来改善此类问题。在路面施工阶段，使用沥青混合料转运车，运料车将原料先倒人转运车，避免了运料卡车对摊铺机的碰撞；而且保证了摊铺机料仓的贮料始终保持在一个变化不大的量度范围内，提高了施工作业的均匀性。对于沥青混合料温度离析和材料离析的改善，也是其重要贡献；同时，还能够有效减少卡车数量，提高工作效率，降低成本的同时提高了质量，保证公路路面的使用效果和使用寿命。同时，在改性沥青混合料的压实过程中，还要根据路 面宽度、厚度、改性沥青与混合料类型，以及混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等各种条件进行综合考察和分析，准确确定压路机的类型、数量与压路机的组合等。
针对硬化高速公路路面，在施工过程中以及在竣工以后的正常运行的情况下常常会出现路面的硬化现象。其主要的原因是因为混凝土与沥青的不合理配比所造成的一种问题，混凝土的用量超过了正常与沥青的配比量，也即使配比过高，为了避免此问题对施工质量造成影响，因此在实践的施工过程中，对沥青混合料的配合比做反复的设计实验，确定最佳的施工配合比以此来杜绝沥青路面的硬化问题的出现。通过科学合理的配比分析实验，可以得到配比符合避免公路路面硬化的施工质量标准，采用这样的配比可使得沥青公路路面的硬化质量问题得到有效的解决及严格的控制，对于防止路面出现的彭胀、坑陷、起皮以及裂缝情况都会起到很好的效果。
2．2高速公路路面材料的拌制技术要点。
各种集料分类堆放，按要求的配合比配料。设置拌和站设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站。设置试验室拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。热拌沥青的温度控制热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。对于沥青高速公路混合料容易出现离析问题，分析离析现象的原因主要有两种：一是在拌合温度过高、拌合连续的条件下产生离析的问题；二是沥青混合料本身的原因；三是由于混合料在现实的施工使用过程中，比如混合料的拌合、再如运输及摊铺的施工过程中出现离析。因此，在高速公路路面设计过程中，必须要考虑温度因素对沥青混合料离析的影响，然而温度又是與物质的比热容有关的。沥青的融化温度在摄氏一百五十度左右的范围中时是最佳的融化温度，在经过精确的计算下就不会出现因为温度的不同而造成沥青
混合料离析的问题。
2．3高速公路路面材料的压实技术要点。
初压时采用钢轮压路机静压一二遍，正常施工情况下，温度应不低于摄氏一百二十度并紧跟摊铺机进行，当对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压；复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，总质量不宜小于23吨。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。采用雾状喷水法，。以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
2．4．高速公路路面的接缝处理要点。
梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下15厘米左右宽度暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即齐缝碾压，以除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫十净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上8厘米左右，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下8厘米，然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。横接缝的处理方法：首先用三米支持检察端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用三米直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的你那呀先用双轮双振压路机进行横乐，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为十五厘米，然后每压一遍向铺混合料方向移动二十厘米，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
3结束语
综上所述，只有严格把握住高速公路路面施T各个环节中的技术要点，高速公路的工程质量才能够得到有效控制。希望本文的浅显论述能对我国高速公路的路面施工建设起到一定指导作用。