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[摘 要]随着社会不断发展，经济持续壮大，我国汽车产业已日渐成熟，人们对汽车的品质要求也不断提高。同时，随着塑料产业日益发展，塑料制品不断增多，被广泛运用到汽车上，发挥着关键性作用。由于受到各种主客观因素的影响，汽车内饰注塑件生产存在质量问题。需要通过不同途径，采取多样化的措施加以解决，提高汽车内饰注塑件质量，使其更好地发挥自身作用，提升乘车人员舒适感及视觉感。
[关键词]汽车内饰注塑件；产品质量；质量缺陷；解决措施；PDCA。
中图分类号：G635 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0084-01
随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中的一种重要交通工具。除了传统功能标准外，人们逐渐将目光投向了汽车的乘坐体验、视觉效果等。汽车内饰件具有耐油耐污、价格低等特点，是其它装饰材料无法比拟的，能够在一定程度上提升汽车的商品价值乃至市场竞争力，在车型竞争、开拓市场方面占据核心地位。为此，需要综合分析汽车内饰件注塑生质量问题，采取各种有效的措施解决存在的质量缺陷，提高汽车内饰注塑件表现质量，不断增强汽车行业的竞争力。
通常所述的汽车内饰注塑件主要包括主副仪表板、车门内饰板、转向柱护罩、立柱饰板、侧围饰板等其他相关装饰部件等。一般内饰件质量问题有缺料、毛边、缩印、变形、表面刮花、错漏装等。
一、针对经常出现的注塑缺陷主要可以实行以下解决措施
1、缺料
缺料是指料流末端出现部分不完整或一模多腔中某部分没有被填满，引发的原因较多。原材料不具备较好的流动性，注射温度、压力也达不到相关要求，加上注射速度又不快，造成料流无法充满对应的型腔。同时，熔料要在料筒加热作用下才能获取温度，预塑过程和熔料在进入浇口、型腔的时候，会产生摩擦，并在剪切力的作用下，熔料温度也会不断升高。面对这种情况，需要综合分析各种影响因素，选用那些流动性较好和性价比较高的塑料，也可以在塑料中添加适量的润滑剂，比如，硬脂酸，保证料流末端完整，一模多腔被充满。还可以适当升高注射温度压力，不断增加原料的流动性，让熔体在最短的时间内充满型腔。如果在开始进行注塑生产的时候，模具仍然处于低温状态，严重影响原料模腔的流动性，则需要通过不同途径，适当升高注塑温度，并随时关注模具温度变化情况，在生产一段时间后，模具已经达到所规定的温度，要适当降低注塑温度，避免出现新的缺陷问题。针对这类填充不足问题，可以适当调整浇口宽度，让浇注系统处于平衡状态，料流也能顺利充满型腔。
2、缩印变形
就缩印变形来说，是指那些有一定曲度的制品表面出现不平整现象，平整处明显凹陷。就产生这种质量缺陷的原因来说，并不是单一的。比如，在加工的时候，温度过高，塑料具有较大的收缩率，冷却又不均匀且不充分，制品在没有完全冷却的情况下就被脱模，导致制品表面出现不平整现象。对这类缩凹变形，可以采用适当增加保压时间，也可以增加对应的压力，有效防止缩凹变形。如果塑料不具备较好的流动性，塑料件密度又较低，也无法及时补料，可以适当增加注射速度或者压力。比如，塑料制品出现厚壁不同情况，薄壁部位的塑料又被冻结，厚壁部位温度不断升高，导致缩凹变形。针对这种情况，在设计汽车内饰件产品的时候尽量不要采用厚壁。
3、熔接痕
对于熔接痕来说，主要是针对那些孔穴、多点进浇制品。在充模流动的时候，塑料熔体温度持续降低，料流前锋料温度也不高，一旦几股料流相融合，料流将无法充分融合出现接缝现象。该质量缺陷在影响产品外观的同时，还会损害熔接痕部分的强度。一旦产品强度降低，其使用性能也会随之降低，存在安全隐患。熔接痕产生的原因和填充不足类似，也具有多样化的特点。塑料流动性较低，成型温度、注射速率等都是导致料流前锋温度降低，出现不融合现象的关键性要素，必须结合实际情况，客观分析这些影响因素，适当调整。如果只是因为模具浇口不大，浇口位置设计的不合理等造成前锋料流无法融合，只需要按照相关规定，适当调整浇口位置以及尺寸。当然，也可以在出现熔接痕的部位，适当增设冷料穴，会起到特别好的效果。
4、飞边
在解决制品质量缺陷的过程中，如果采用增加注塑压力和注射温度的方法，极易出现飞边问题。就飞边而言，是指模具分型面、模具成型配件配合间隙溢出来的多余塑料，这种缺陷问题特别常见。一旦出现飞边现象，塑料件的尺寸精度、性能等都会受到极大地影响，即使手工去除飞边，塑料件表面也会有痕迹留下，影响制品的美观，情况严重的话，将成为废品，尤其是那些氣孔、栅格类型的制品。在生产过程中，如果塑料溶体温度逐渐升高，原料流动性也会更好，但也就极易出现飞边问题。随着注塑压力不断增大，熔料会受到更大的剪切作用，熔体温度不断升高，飞边现象出现的几率也不断升高。总的来说，大部分注塑制品都会出现各种飞边问题，如果没有其它质量缺陷，通常情况下，都采用手工方法来去除飞边。
二、针对表面刮花、错漏装等问题
经过充分的验证及调查分析具体影响的主要因素，或组织开展一系列活动，发挥各部门职能进行整改。比如针对表面刮花、脏污问题我部门成立课题小组，就产品送达客户端后的刮花、脏污问题进行研究改善。
根据2017年1-3月份不良PPM数据分析，厂内主要不良现象为刮伤、离空、破损和错漏装。刮伤、离空、破损和错漏装的主要原因为以下几点：
1. 工装治具破损变形且维护保养执行不到位
2. 包装方式存在缺陷
3. 人员作业规范性缺失
4. 产品设计及变更考虑不周全
针对上述问题成立相关课题，制定对策，编制具体计划并实施，定期检查评审。
1. 工装治具破损变形且维护保养执行不到位：
1）制定工装料架年度排查、增补和维修保养计划； 2）制定工装料架点检表、使用有效期规定 。
2. 包装方式存在缺陷：
1）对产生不良的同类型工装制定排查、改善计划；
2）制定工装料架规范年度评审计划特别是新品工装验计划；
3）制定新品包装评审流程及规范。
3. 人员作业规范性缺失：
制定年度作业培训、作业观察、始业点检计划。
4. 产品设计及变更考虑不周全：
1）对产生不良的同类型产品结构制定排查、改善计划；
2）对常用结构模式化、标准化。
三、运用PDCA管理循环工具对问题点进行管理
PDCA循环作为全面质量管理体系运转的基本方法，是需要搜集大量数据资料，并综合运用各种管理技术和方法。全面质量管理活动的全部过程，就是质量计划的制订和组织实现的过程，这个过程就是按照PDCA循环，不停顿地周而复始地运转（如图2）。
P（计划 PLAN）：明确问题并对可能的原因及解决方案进行假设。
D（实施 DO）：实施行动计划。
C（检查 CHECK）：评估结果。
A（处理 ACT）：如果对结果不满意就返回到计划阶段，或者如果结果满意就对解决方案进行标准化。
PDCA循环是能使任何一项活动有效进行的一种合乎逻辑的工作程序，特别是在质量管理中得到了广泛的应用。
四、结语
细节决定成败，把握和优化每一个影响汽车内饰质量的细节可以有效提升驾驶体验。要对内饰件质量引起高度的重视，要综合分析各种质量缺陷，采取适宜的措施加以解决，优化组合不断提高其整体质量，提高塑料制品的下机合格率。以此，不断促进新时期汽车行业的持续发展，创造更多的价值，在社会市场中立于不败之地。
参考文獻：
[1]杨晓猛.汽车内饰件注塑生产质量问题及解决措施[J].科学大众（科学教育），2016，02：175.
[2]詹姆斯.s，戴维斯.IS09000管理体系手册.徐有刚译.中国标准出版社，1999（1）.
[3]金秀莲.浅谈注塑工艺的影响因素[J].商品与质量前沿观察，2010， （2）.
[4]黄昊，刘彦华，赵永永，菅宝柱，宋飞飞，吕宁.基于ISO/TS16949体系的汽车行业质量管理[J].
[关键词]汽车内饰注塑件；产品质量；质量缺陷；解决措施；PDCA。
中图分类号：G635 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0084-01
随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中的一种重要交通工具。除了传统功能标准外，人们逐渐将目光投向了汽车的乘坐体验、视觉效果等。汽车内饰件具有耐油耐污、价格低等特点，是其它装饰材料无法比拟的，能够在一定程度上提升汽车的商品价值乃至市场竞争力，在车型竞争、开拓市场方面占据核心地位。为此，需要综合分析汽车内饰件注塑生质量问题，采取各种有效的措施解决存在的质量缺陷，提高汽车内饰注塑件表现质量，不断增强汽车行业的竞争力。
通常所述的汽车内饰注塑件主要包括主副仪表板、车门内饰板、转向柱护罩、立柱饰板、侧围饰板等其他相关装饰部件等。一般内饰件质量问题有缺料、毛边、缩印、变形、表面刮花、错漏装等。
一、针对经常出现的注塑缺陷主要可以实行以下解决措施
1、缺料
缺料是指料流末端出现部分不完整或一模多腔中某部分没有被填满，引发的原因较多。原材料不具备较好的流动性，注射温度、压力也达不到相关要求，加上注射速度又不快，造成料流无法充满对应的型腔。同时，熔料要在料筒加热作用下才能获取温度，预塑过程和熔料在进入浇口、型腔的时候，会产生摩擦，并在剪切力的作用下，熔料温度也会不断升高。面对这种情况，需要综合分析各种影响因素，选用那些流动性较好和性价比较高的塑料，也可以在塑料中添加适量的润滑剂，比如，硬脂酸，保证料流末端完整，一模多腔被充满。还可以适当升高注射温度压力，不断增加原料的流动性，让熔体在最短的时间内充满型腔。如果在开始进行注塑生产的时候，模具仍然处于低温状态，严重影响原料模腔的流动性，则需要通过不同途径，适当升高注塑温度，并随时关注模具温度变化情况，在生产一段时间后，模具已经达到所规定的温度，要适当降低注塑温度，避免出现新的缺陷问题。针对这类填充不足问题，可以适当调整浇口宽度，让浇注系统处于平衡状态，料流也能顺利充满型腔。
2、缩印变形
就缩印变形来说，是指那些有一定曲度的制品表面出现不平整现象，平整处明显凹陷。就产生这种质量缺陷的原因来说，并不是单一的。比如，在加工的时候，温度过高，塑料具有较大的收缩率，冷却又不均匀且不充分，制品在没有完全冷却的情况下就被脱模，导致制品表面出现不平整现象。对这类缩凹变形，可以采用适当增加保压时间，也可以增加对应的压力，有效防止缩凹变形。如果塑料不具备较好的流动性，塑料件密度又较低，也无法及时补料，可以适当增加注射速度或者压力。比如，塑料制品出现厚壁不同情况，薄壁部位的塑料又被冻结，厚壁部位温度不断升高，导致缩凹变形。针对这种情况，在设计汽车内饰件产品的时候尽量不要采用厚壁。
3、熔接痕
对于熔接痕来说，主要是针对那些孔穴、多点进浇制品。在充模流动的时候，塑料熔体温度持续降低，料流前锋料温度也不高，一旦几股料流相融合，料流将无法充分融合出现接缝现象。该质量缺陷在影响产品外观的同时，还会损害熔接痕部分的强度。一旦产品强度降低，其使用性能也会随之降低，存在安全隐患。熔接痕产生的原因和填充不足类似，也具有多样化的特点。塑料流动性较低，成型温度、注射速率等都是导致料流前锋温度降低，出现不融合现象的关键性要素，必须结合实际情况，客观分析这些影响因素，适当调整。如果只是因为模具浇口不大，浇口位置设计的不合理等造成前锋料流无法融合，只需要按照相关规定，适当调整浇口位置以及尺寸。当然，也可以在出现熔接痕的部位，适当增设冷料穴，会起到特别好的效果。
4、飞边
在解决制品质量缺陷的过程中，如果采用增加注塑压力和注射温度的方法，极易出现飞边问题。就飞边而言，是指模具分型面、模具成型配件配合间隙溢出来的多余塑料，这种缺陷问题特别常见。一旦出现飞边现象，塑料件的尺寸精度、性能等都会受到极大地影响，即使手工去除飞边，塑料件表面也会有痕迹留下，影响制品的美观，情况严重的话，将成为废品，尤其是那些氣孔、栅格类型的制品。在生产过程中，如果塑料溶体温度逐渐升高，原料流动性也会更好，但也就极易出现飞边问题。随着注塑压力不断增大，熔料会受到更大的剪切作用，熔体温度不断升高，飞边现象出现的几率也不断升高。总的来说，大部分注塑制品都会出现各种飞边问题，如果没有其它质量缺陷，通常情况下，都采用手工方法来去除飞边。
二、针对表面刮花、错漏装等问题
经过充分的验证及调查分析具体影响的主要因素，或组织开展一系列活动，发挥各部门职能进行整改。比如针对表面刮花、脏污问题我部门成立课题小组，就产品送达客户端后的刮花、脏污问题进行研究改善。
根据2017年1-3月份不良PPM数据分析，厂内主要不良现象为刮伤、离空、破损和错漏装。刮伤、离空、破损和错漏装的主要原因为以下几点：
1. 工装治具破损变形且维护保养执行不到位
2. 包装方式存在缺陷
3. 人员作业规范性缺失
4. 产品设计及变更考虑不周全
针对上述问题成立相关课题，制定对策，编制具体计划并实施，定期检查评审。
1. 工装治具破损变形且维护保养执行不到位：
1）制定工装料架年度排查、增补和维修保养计划； 2）制定工装料架点检表、使用有效期规定 。
2. 包装方式存在缺陷：
1）对产生不良的同类型工装制定排查、改善计划；
2）制定工装料架规范年度评审计划特别是新品工装验计划；
3）制定新品包装评审流程及规范。
3. 人员作业规范性缺失：
制定年度作业培训、作业观察、始业点检计划。
4. 产品设计及变更考虑不周全：
1）对产生不良的同类型产品结构制定排查、改善计划；
2）对常用结构模式化、标准化。
三、运用PDCA管理循环工具对问题点进行管理
PDCA循环作为全面质量管理体系运转的基本方法，是需要搜集大量数据资料，并综合运用各种管理技术和方法。全面质量管理活动的全部过程，就是质量计划的制订和组织实现的过程，这个过程就是按照PDCA循环，不停顿地周而复始地运转（如图2）。
P（计划 PLAN）：明确问题并对可能的原因及解决方案进行假设。
D（实施 DO）：实施行动计划。
C（检查 CHECK）：评估结果。
A（处理 ACT）：如果对结果不满意就返回到计划阶段，或者如果结果满意就对解决方案进行标准化。
PDCA循环是能使任何一项活动有效进行的一种合乎逻辑的工作程序，特别是在质量管理中得到了广泛的应用。
四、结语
细节决定成败，把握和优化每一个影响汽车内饰质量的细节可以有效提升驾驶体验。要对内饰件质量引起高度的重视，要综合分析各种质量缺陷，采取适宜的措施加以解决，优化组合不断提高其整体质量，提高塑料制品的下机合格率。以此，不断促进新时期汽车行业的持续发展，创造更多的价值，在社会市场中立于不败之地。
参考文獻：
[1]杨晓猛.汽车内饰件注塑生产质量问题及解决措施[J].科学大众（科学教育），2016，02：175.
[2]詹姆斯.s，戴维斯.IS09000管理体系手册.徐有刚译.中国标准出版社，1999（1）.
[3]金秀莲.浅谈注塑工艺的影响因素[J].商品与质量前沿观察，2010， （2）.
[4]黄昊，刘彦华，赵永永，菅宝柱，宋飞飞，吕宁.基于ISO/TS16949体系的汽车行业质量管理[J].