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摘要：高速公路沥青路面施工技术与质量控制是工程中两大关键，为了能够适应当前高速公路的快速发展与交通负荷量的持续增长，也对沥青路面工程施工提出更高技术、质量要求。本文分析了SBS聚合物改性沥青路面施工的各个技术环节，并对它的质量控制进行了简要探讨。
关键词：高速公路；SBS改性沥青路面；质量控制
一、SBS改性沥青路面施工技术的基本控制指标
SBS改性沥青路面施工对原材料的技术指标控制严格，要求改性沥青本身没有明显的凝聚与离析现象。从实际的工程应用角度来看，SBS改性沥青的各项技术指标应该做到如图1。
二、SBS改性沥青路面相关施工技术
在高速公路路面的SBS改性沥青施工过程中，它涉及多项相关技术，以下也将作出一一呈现。
（一）运输技术
SBS改性沥青对运输技术控制要求较高，首先从生产工程装车温度方面就有要求，必须将装车温度控制在160℃以上，同时所运输混合材料拌合场温度也不能低于140℃。在运输时间方面，要求在24h以内将沥青运送到指定施工现场，第一时间将沥青泵送到储罐之中保存待用。
对于运输车辆车厢的要求也非常严苛，除要保持清洁外也要洗刷油水混合物，严禁任何泥沙与其它残留杂物在车厢内。同时要防止沥青混合料与运输车辆车厢板相互粘结，所以最好在车厢侧板与底部位置都涂抹比例为1：3的柴油水混合液。再一点，要做好面对恶劣自然环境（如暴风、大雨）的准备，为运料车备用双层篷布覆盖临时设施，不但防雨防风也能起到保温、遏制环境污染的效果。而且运料车不能中途随意停运，要始终保持匀速前进，同时避免出现任何急刹车、加速行驶行为。在沥青送至现场开始摊铺时，应该严格按照运料单收料，同时检查沥青混合料质量、颜色等等事项，特别是检查其是否存在结团、离析、花白料等不良现象，并测试温度。要第一时间弃用那些已被雨淋或已结块的沥青混合料。
（二）拌合场存储技术
SBS改性沥青在到达施工现场后其储存温度应该始终控制在150℃上下，如果低于所要求储存温度，就表示SBS改性沥青的粘度太大，此时很容易造成沥青储罐油管管路的流通堵塞。一般来说，沥青拌合场的储罐都会设置为卧式，这是为了保证SBS改性沥青的均匀性，为了进一步优化拌合效果，还应该在储罐顶部安装搅拌器，搅拌器要做到每3h搅拌一次，且每次搅拌时间都要超过20～25min。
（三）SBS改性沥青摊铺技术
在现场施工的摊铺过程中，应该保证SBS改性沥青连续施工，却要求沥青混合料质量的稳定与沥青摊铺用量的准确，保证摊铺机与压路机不停顿，做到上述技术要点就能最大限度减少横缝，提高道路面层的平整程度。正常来讲，摊铺机速度要保持在2m～3m/min，整体要求摊铺过程匀速缓慢和持续。在摊铺过程中，也要提高预压密实度，因为SBS改性沥青混合料在高温状态下通常依靠粗集料嵌挤作用来实现高密实度，也可以考虑通过夯锤振捣高频率施工来提高预压密实度，减小剩余压实系数，同时降低初压痕迹，提高沥青路面压实平整度。
（四）SBS改性沥青碾压技术
对于某些高速公路来说，应该选择SBS改性沥青密级配型混合料，并保证它的碾压温度适中（130～160℃），而最终碾压温度则要高于110℃。在实际碾压技术操作过程中，应该严格遵循紧跟、慢压、高频、低幅等等技术要点，且最好要在高温条件下碾压，提高碾压效果，压实速度必须控制在5～6km/h。另外，要求碾压速度均匀，且倒退过程中一定要关闭振动，保持碾压路线规范，避免出现碾压接头轮迹现象。另外需要注意一点，如果在碾压工艺实施过程中发现任何压路机的粘轮现象，应该选择用洗衣粉水清洗解决问题。
三、SBS改性沥青路面施工的质量控制管理
SBS改性沥青路面施工的质量控制管理主要分为两步骤：施工中质量控制管理与竣工验收质量控制管理。
（一）施工过程中的质量控制管理
要时刻保证SBS改性沥青料堆与皮带运输机中各种材料的质量与均匀性，看其沥青改性混合料中是否存在超粒径碎石，并保证冷料仓不会发生任何窜仓现象。另外就是目测观察混合料的拌和均匀程度，看其内部油石比是否合理、是否有花白料、离析现象存在等等。
另外，要对已经成型的试件部分进行取样实验，通常会采用马歇尔试验，主要针对其稳定度、空隙率与流值进行测定，并准确计算出各个试件的合格率，最后确定它的标准压实密度。考虑到SBS改性沥青混合料在体积指标方面会受到存放时间客观影响，所以在马歇尔试验过程中应该制定一定规则，例如拌和取样试件要立即成型的规则，同时满足试件在马歇尔试验中的温度与高度要求。
再一点，就是要时刻在线控制改性沥青摊铺过程，并对其进行总量检验检测，计算摊铺路面平均厚度是否符合施工技術要求，并明确摊铺平均厚度与混合料总生产量实际铺筑面积之间的关系。
（二）竣工验收阶段的质量控制管理
在高速公路路面施工竣工以后，要求在项目全线中选取1～3km路段进行评定，在测点选取方面尽量遵循随机原则，做到沥青面层的全线自检，计算出每一个测点的改性沥青摊铺合格率与偏差指标，最后再计算路段整体沥青路面摊铺压实的平均值、标准差与变异系数。在交工前对沥青路面的所有质量指标检查验收合格后才能被允许使用。
另外要基于连续式平整度仪配合颠簸累积仪来全面测定路表平整度，每相隔100m测量计算一次，收集所有计算指标值后再综合计算得出沥青路面平整度合格率。而在路面完全成型以后，还要通过路表渗水系数与构造深度测量来计算3个测点平均值，再通过平均值来评估施工项目整体合格率。
在实际运营后，要根据车辆在公路行车道路上的实测路表横向摩擦系数来明确其合格率。具体来讲就是在竣工验收后利用连续式摩擦系数测定公路路面施工合格率，并准确记录下每个测点的真实数据。
如果在竣工验收中发现路面存在回弹弯沉，就要考虑采用贝克曼梁与连续式弯沉仪来实施实地测量，记录每一个测点的实际数据。要选择在高速公路最不利于使用的条件与时段进行测量。
四、总结
SBS改性沥青路面施工技术是当前经过改良后的创新技术类型，它所涉及范围广且系统性较高，可以对改性沥青混合料的施工温度、技术指标进行有效控制，提高高速公路质量，所以应该被广泛应用于未来道路施工项目中，助力我国交通事业的健康发展。
参考文献：
[1] 耿巍，庞江波.浅谈高速公路SBS改性沥青路面施工技术控制[J].山西建筑，2008，（16）：292-293.
关键词：高速公路；SBS改性沥青路面；质量控制
一、SBS改性沥青路面施工技术的基本控制指标
SBS改性沥青路面施工对原材料的技术指标控制严格，要求改性沥青本身没有明显的凝聚与离析现象。从实际的工程应用角度来看，SBS改性沥青的各项技术指标应该做到如图1。
二、SBS改性沥青路面相关施工技术
在高速公路路面的SBS改性沥青施工过程中，它涉及多项相关技术，以下也将作出一一呈现。
（一）运输技术
SBS改性沥青对运输技术控制要求较高，首先从生产工程装车温度方面就有要求，必须将装车温度控制在160℃以上，同时所运输混合材料拌合场温度也不能低于140℃。在运输时间方面，要求在24h以内将沥青运送到指定施工现场，第一时间将沥青泵送到储罐之中保存待用。
对于运输车辆车厢的要求也非常严苛，除要保持清洁外也要洗刷油水混合物，严禁任何泥沙与其它残留杂物在车厢内。同时要防止沥青混合料与运输车辆车厢板相互粘结，所以最好在车厢侧板与底部位置都涂抹比例为1：3的柴油水混合液。再一点，要做好面对恶劣自然环境（如暴风、大雨）的准备，为运料车备用双层篷布覆盖临时设施，不但防雨防风也能起到保温、遏制环境污染的效果。而且运料车不能中途随意停运，要始终保持匀速前进，同时避免出现任何急刹车、加速行驶行为。在沥青送至现场开始摊铺时，应该严格按照运料单收料，同时检查沥青混合料质量、颜色等等事项，特别是检查其是否存在结团、离析、花白料等不良现象，并测试温度。要第一时间弃用那些已被雨淋或已结块的沥青混合料。
（二）拌合场存储技术
SBS改性沥青在到达施工现场后其储存温度应该始终控制在150℃上下，如果低于所要求储存温度，就表示SBS改性沥青的粘度太大，此时很容易造成沥青储罐油管管路的流通堵塞。一般来说，沥青拌合场的储罐都会设置为卧式，这是为了保证SBS改性沥青的均匀性，为了进一步优化拌合效果，还应该在储罐顶部安装搅拌器，搅拌器要做到每3h搅拌一次，且每次搅拌时间都要超过20～25min。
（三）SBS改性沥青摊铺技术
在现场施工的摊铺过程中，应该保证SBS改性沥青连续施工，却要求沥青混合料质量的稳定与沥青摊铺用量的准确，保证摊铺机与压路机不停顿，做到上述技术要点就能最大限度减少横缝，提高道路面层的平整程度。正常来讲，摊铺机速度要保持在2m～3m/min，整体要求摊铺过程匀速缓慢和持续。在摊铺过程中，也要提高预压密实度，因为SBS改性沥青混合料在高温状态下通常依靠粗集料嵌挤作用来实现高密实度，也可以考虑通过夯锤振捣高频率施工来提高预压密实度，减小剩余压实系数，同时降低初压痕迹，提高沥青路面压实平整度。
（四）SBS改性沥青碾压技术
对于某些高速公路来说，应该选择SBS改性沥青密级配型混合料，并保证它的碾压温度适中（130～160℃），而最终碾压温度则要高于110℃。在实际碾压技术操作过程中，应该严格遵循紧跟、慢压、高频、低幅等等技术要点，且最好要在高温条件下碾压，提高碾压效果，压实速度必须控制在5～6km/h。另外，要求碾压速度均匀，且倒退过程中一定要关闭振动，保持碾压路线规范，避免出现碾压接头轮迹现象。另外需要注意一点，如果在碾压工艺实施过程中发现任何压路机的粘轮现象，应该选择用洗衣粉水清洗解决问题。
三、SBS改性沥青路面施工的质量控制管理
SBS改性沥青路面施工的质量控制管理主要分为两步骤：施工中质量控制管理与竣工验收质量控制管理。
（一）施工过程中的质量控制管理
要时刻保证SBS改性沥青料堆与皮带运输机中各种材料的质量与均匀性，看其沥青改性混合料中是否存在超粒径碎石，并保证冷料仓不会发生任何窜仓现象。另外就是目测观察混合料的拌和均匀程度，看其内部油石比是否合理、是否有花白料、离析现象存在等等。
另外，要对已经成型的试件部分进行取样实验，通常会采用马歇尔试验，主要针对其稳定度、空隙率与流值进行测定，并准确计算出各个试件的合格率，最后确定它的标准压实密度。考虑到SBS改性沥青混合料在体积指标方面会受到存放时间客观影响，所以在马歇尔试验过程中应该制定一定规则，例如拌和取样试件要立即成型的规则，同时满足试件在马歇尔试验中的温度与高度要求。
再一点，就是要时刻在线控制改性沥青摊铺过程，并对其进行总量检验检测，计算摊铺路面平均厚度是否符合施工技術要求，并明确摊铺平均厚度与混合料总生产量实际铺筑面积之间的关系。
（二）竣工验收阶段的质量控制管理
在高速公路路面施工竣工以后，要求在项目全线中选取1～3km路段进行评定，在测点选取方面尽量遵循随机原则，做到沥青面层的全线自检，计算出每一个测点的改性沥青摊铺合格率与偏差指标，最后再计算路段整体沥青路面摊铺压实的平均值、标准差与变异系数。在交工前对沥青路面的所有质量指标检查验收合格后才能被允许使用。
另外要基于连续式平整度仪配合颠簸累积仪来全面测定路表平整度，每相隔100m测量计算一次，收集所有计算指标值后再综合计算得出沥青路面平整度合格率。而在路面完全成型以后，还要通过路表渗水系数与构造深度测量来计算3个测点平均值，再通过平均值来评估施工项目整体合格率。
在实际运营后，要根据车辆在公路行车道路上的实测路表横向摩擦系数来明确其合格率。具体来讲就是在竣工验收后利用连续式摩擦系数测定公路路面施工合格率，并准确记录下每个测点的真实数据。
如果在竣工验收中发现路面存在回弹弯沉，就要考虑采用贝克曼梁与连续式弯沉仪来实施实地测量，记录每一个测点的实际数据。要选择在高速公路最不利于使用的条件与时段进行测量。
四、总结
SBS改性沥青路面施工技术是当前经过改良后的创新技术类型，它所涉及范围广且系统性较高，可以对改性沥青混合料的施工温度、技术指标进行有效控制，提高高速公路质量，所以应该被广泛应用于未来道路施工项目中，助力我国交通事业的健康发展。
参考文献：
[1] 耿巍，庞江波.浅谈高速公路SBS改性沥青路面施工技术控制[J].山西建筑，2008，（16）：292-293.