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LED照明系统不仅寿命长、耐用性好.而且重量轻、供电设备简单、能耗低.因此早在波音787诞生之时就还成为客舱照明设备的首选.但现在该项技术已在全球在役机队的客舱内部普及.而且正逐渐走出客舱.应用于机体外部照明。
众所周知，波音787梦想飞机被誉为全球首款以复合材料为主体材料的民用喷气式客机。事实上，该型飞机还是另一领域的创新领跑者——客舱内部首次全部使用LED（发光二极管）照明。
波音787飞机LED客舱照明的主要供应商是迪尔航宇公司（DiehlAerospace）。该公司表示，尽管波音787梦想飞机是首款在客舱内部全部安装LED的客机，但现如今，基本上所有民航客机的客舱都已普及安装了全LED照明系统。而且LED照明正在走出客舱，开始逐步替代机身外部的标准卤素灯和白炽灯照明系统。相比传统照明技術，LED照明的可靠性更好、能耗更低和整体组件效率更高。
实际上，机体外部照明时需要考虑的很多问题，如温度、湿度和振动等，是选择传统照明技术或LED照明时都需要面对的。
尽管传统照明系统的抗毁性很好，但是由于LED照明属于固态设计，其更加结实耐用，而且用于外部照明的实践表明，其仍可保证与内部照明一样的色彩亮度、可维修性和可靠性。
首先，耐久性是LED照明的一大优势。例如，卤素灯或白炽灯的寿命是2000～5000小时，而荧光灯的寿命是3000小时。相比之下，LED灯的寿命长达50000～70000小时。也就是说，LED灯在飞机首次运营时被安装好之后，在飞机的整个寿命周期内都不需要更换。因此航空公司很乐意在机体外部照明中应用LED。
其次，LED照明还可以减轻飞机重量。据霍尼韦尔航宇公司介绍，LED外部照明设备可比白炽灯系统减重50%以上，由此便可节省燃料和运营成本。在减重之外，LED照明还可使用小型一体化的供电设备，而非白炽供电灯所用的远程设备。
例如，爱国者滑行道工业公司（Patriot Taxiway Industries）为洛克希德·马丁F-16战斗机供应的LED照明组件就是减重的一个范例。该公司表示，在F-16战斗机的尾灯和进气口红绿灯采用LED灯取代白炽灯之后，每架飞机可减重0.9千克。
此外，LED技术还能显著节约能耗。因为被替换的白炽灯的电流为12A，而采用LED照明，只需要3A电流即可达到同样的亮度。目前爱国者滑行道工业公司还在为一家客户更新LED着陆灯。
UTC航空系统公司认为，飞机外部照明目前主要有用于起降、滑行、标识照明、机翼和发动机监控的聚光灯和散光灯，以及航行灯和频闪防撞灯。此前的照明技术包括防撞使用的氙气闪光灯管、导航使用的卤素灯和白炽灯、高压气体放电灯（HID）、封闭式真空灯和卤素灯等多种类型。
总体来说，30年前使用的上一代照明技术，现在都在被LED技术所替代，如卤素灯、封闭式真空灯、白炽灯或高压气体放电灯都已被LED灯替代，这主要是因为LED灯的可靠性更好、能耗更低，可为用户带来切实的商业利益。
谢菲尔德航宇公司（sheffieldAerospace）称，以前将LED照明排除在外部照明之外，主要是由于法规要求，但如今越来越多的外部照明使用了LED，而且获得了与客舱内LED照明同样的收益，节约了维修成本和电能成本（尽管LED的原材料成本高于传统照明），且不会因为部件短缺等造成航班延误，所以大量的机队开始安装LED外部照明系统。
但是，LED外部照明系统随着运营时间的延长也会产生“亮度损失”，在界定寿命周期时也需要考虑修正老化的问题。因为外部照明的环境问题毕竟不同于客舱，如极端温度、湿度、振动增加和飞鸟撞击等，但是这些问题都能通过附加设计予以解决。
因此，未来LED照明必将成为飞机外部和客舱照明的标准构型配置。如果它们出厂前没有安装，客改货时也会被加装上。
爱国者滑行道工业公司对此也非常认同，认为LED外部照明具有很好的改装前景。该公司最近正在将其业务向民用航空转移，努力使其LED照明系统达到民用飞机改装认证需要的标准。而且爱国者滑行道工业公司与德事隆航空签订了合同，供应赛斯纳“奖状经度”中型商用飞机外机身标识和翼尖下洗气流灯的LED照明设备。同时，传统飞机的LED升级需求也在增加，原因之一是外部照明曾用的白炽灯开始变得很难以采购，即使能找到货源，其成本也是原来的3～5倍。
目前，商用飞机原始制造商和供应商正在快速向LED外部照明方向发展，无论是新一代飞机还是老旧飞机的升级改装。例如，UTc航空系统公司最近开发了一种完整的空gA320系列飞机LED照明升级包，按客户需求提供完整系统或可选的照明方案，最新LED照明技术能够提供照明设备到寿指示提醒，可使地面维护人员执行常规检查时看到。该指示器在联邦航空规定的最低限度之前1000小时闪烁报警，运营商可据此安排部件更换。当前UTC的其他飞机LED改装解决方案也正在研发之中。
除了专业的供应商之外，波音商用飞机公司也正在波音777X上推广LED外部照明设备，777X将成为波音首款全LED外部照明系统的机型。事实上，波音公司在新客机上安装LED照明设备拥有很好的实践基础，如所有波音787客机的有色灯（防撞灯和白色频闪灯）都已采用了LED灯，波音737 MAX的降落、滑行和跑道转向灯也是LED灯，而且正在用LED替换高能耗的标识灯和着陆指示灯。
UTC航空系统公司表示，从光学角度看，与白炽灯相比，LED光谱在照亮跑道的黄线时效果更好，飞行员在降落时看得更清楚;而且深红色的LED防撞灯比传统的橙色闪光管灯颜色更深，红光比柔亮闪烁的光更易为人眼提供稳定的照明，更易识别。
波音设计的LED着陆与滑行灯，寿命至少10000小时，相比之下白炽灯只有300小时。LED定位灯的寿命更是长达25000小时，相比之下卤素灯只有2000小时。
波音全球服务公司作为波音的客户支持机构，也在计划发展一个LED外部照明改装选项，为整个波音商用飞机提供直接替代或即插即用式的替代方案。波音已经设计了机上维修使用的LED替换组件，不需要专用工具或结构改装就能满足需求。对航空公司而言，这是通用部件，还有助于减小库存量。
此外，波音全球服务公司也在研究LED照明的其他应用，如货舱部分。波音一直在进行LED的技术扩展，目前正在开发一种系统的LED技术应用方法，使其重量与一张纸相当，同时具有灵活的形状，技师可根据机上位置需要予以安装。
但关于航空公司会不会扩大传统机队改装LED外部照明的范围？霍尼韦尔公司认为，这主要取决于商业案例是否成功，以及寿命周期成本优势有多大。例如，航空公司发现使用外部照明白炽灯需要更频繁更换，易造成较高的人力成本和飞行延误，而换成LED产品会为飞机的寿命同期节约成本，航空公司肯定会愿意为现有机队加装，而且换代投资的回报周期不会超过2年。但同时航空公司也还需要考虑其飞机还要运营多长时间，这主要取决于机队类型。
至于提高安全性，特别是地面操作时的安全性，尽管霍尼韦尔并未进行过正式的研究，但一些航空公司的报告指出，由于LED照明提供了高品质照明效果，飞行员更容易看到附近的障碍物，所以装有LED机身外部照明设备的飞机很少与地面维修车辆或其他停场的飞机发生地面相撞事故。民用航空法修改决定公布
2018年12月29日，十三届全国人大常委会第七次会议表决通过了包括（《中华人民共和国民用航空法》修改在内的《关于修改（中华人民共和国劳动法>等七部法律的决定》，习近平主席签署第二十四号主席令予以公布。本次《民用航空法》修改目的是落实“放管服”改革和机构改革的要求。具体涉及民用机场管理、无人驾驶航空器立法授权、检疫机构改革等3处内容调整。
众所周知，波音787梦想飞机被誉为全球首款以复合材料为主体材料的民用喷气式客机。事实上，该型飞机还是另一领域的创新领跑者——客舱内部首次全部使用LED（发光二极管）照明。
波音787飞机LED客舱照明的主要供应商是迪尔航宇公司（DiehlAerospace）。该公司表示，尽管波音787梦想飞机是首款在客舱内部全部安装LED的客机，但现如今，基本上所有民航客机的客舱都已普及安装了全LED照明系统。而且LED照明正在走出客舱，开始逐步替代机身外部的标准卤素灯和白炽灯照明系统。相比传统照明技術，LED照明的可靠性更好、能耗更低和整体组件效率更高。
实际上，机体外部照明时需要考虑的很多问题，如温度、湿度和振动等，是选择传统照明技术或LED照明时都需要面对的。
尽管传统照明系统的抗毁性很好，但是由于LED照明属于固态设计，其更加结实耐用，而且用于外部照明的实践表明，其仍可保证与内部照明一样的色彩亮度、可维修性和可靠性。
首先，耐久性是LED照明的一大优势。例如，卤素灯或白炽灯的寿命是2000～5000小时，而荧光灯的寿命是3000小时。相比之下，LED灯的寿命长达50000～70000小时。也就是说，LED灯在飞机首次运营时被安装好之后，在飞机的整个寿命周期内都不需要更换。因此航空公司很乐意在机体外部照明中应用LED。
其次，LED照明还可以减轻飞机重量。据霍尼韦尔航宇公司介绍，LED外部照明设备可比白炽灯系统减重50%以上，由此便可节省燃料和运营成本。在减重之外，LED照明还可使用小型一体化的供电设备，而非白炽供电灯所用的远程设备。
例如，爱国者滑行道工业公司（Patriot Taxiway Industries）为洛克希德·马丁F-16战斗机供应的LED照明组件就是减重的一个范例。该公司表示，在F-16战斗机的尾灯和进气口红绿灯采用LED灯取代白炽灯之后，每架飞机可减重0.9千克。
此外，LED技术还能显著节约能耗。因为被替换的白炽灯的电流为12A，而采用LED照明，只需要3A电流即可达到同样的亮度。目前爱国者滑行道工业公司还在为一家客户更新LED着陆灯。
UTC航空系统公司认为，飞机外部照明目前主要有用于起降、滑行、标识照明、机翼和发动机监控的聚光灯和散光灯，以及航行灯和频闪防撞灯。此前的照明技术包括防撞使用的氙气闪光灯管、导航使用的卤素灯和白炽灯、高压气体放电灯（HID）、封闭式真空灯和卤素灯等多种类型。
总体来说，30年前使用的上一代照明技术，现在都在被LED技术所替代，如卤素灯、封闭式真空灯、白炽灯或高压气体放电灯都已被LED灯替代，这主要是因为LED灯的可靠性更好、能耗更低，可为用户带来切实的商业利益。
谢菲尔德航宇公司（sheffieldAerospace）称，以前将LED照明排除在外部照明之外，主要是由于法规要求，但如今越来越多的外部照明使用了LED，而且获得了与客舱内LED照明同样的收益，节约了维修成本和电能成本（尽管LED的原材料成本高于传统照明），且不会因为部件短缺等造成航班延误，所以大量的机队开始安装LED外部照明系统。
但是，LED外部照明系统随着运营时间的延长也会产生“亮度损失”，在界定寿命周期时也需要考虑修正老化的问题。因为外部照明的环境问题毕竟不同于客舱，如极端温度、湿度、振动增加和飞鸟撞击等，但是这些问题都能通过附加设计予以解决。
因此，未来LED照明必将成为飞机外部和客舱照明的标准构型配置。如果它们出厂前没有安装，客改货时也会被加装上。
爱国者滑行道工业公司对此也非常认同，认为LED外部照明具有很好的改装前景。该公司最近正在将其业务向民用航空转移，努力使其LED照明系统达到民用飞机改装认证需要的标准。而且爱国者滑行道工业公司与德事隆航空签订了合同，供应赛斯纳“奖状经度”中型商用飞机外机身标识和翼尖下洗气流灯的LED照明设备。同时，传统飞机的LED升级需求也在增加，原因之一是外部照明曾用的白炽灯开始变得很难以采购，即使能找到货源，其成本也是原来的3～5倍。
目前，商用飞机原始制造商和供应商正在快速向LED外部照明方向发展，无论是新一代飞机还是老旧飞机的升级改装。例如，UTc航空系统公司最近开发了一种完整的空gA320系列飞机LED照明升级包，按客户需求提供完整系统或可选的照明方案，最新LED照明技术能够提供照明设备到寿指示提醒，可使地面维护人员执行常规检查时看到。该指示器在联邦航空规定的最低限度之前1000小时闪烁报警，运营商可据此安排部件更换。当前UTC的其他飞机LED改装解决方案也正在研发之中。
除了专业的供应商之外，波音商用飞机公司也正在波音777X上推广LED外部照明设备，777X将成为波音首款全LED外部照明系统的机型。事实上，波音公司在新客机上安装LED照明设备拥有很好的实践基础，如所有波音787客机的有色灯（防撞灯和白色频闪灯）都已采用了LED灯，波音737 MAX的降落、滑行和跑道转向灯也是LED灯，而且正在用LED替换高能耗的标识灯和着陆指示灯。
UTC航空系统公司表示，从光学角度看，与白炽灯相比，LED光谱在照亮跑道的黄线时效果更好，飞行员在降落时看得更清楚;而且深红色的LED防撞灯比传统的橙色闪光管灯颜色更深，红光比柔亮闪烁的光更易为人眼提供稳定的照明，更易识别。
波音设计的LED着陆与滑行灯，寿命至少10000小时，相比之下白炽灯只有300小时。LED定位灯的寿命更是长达25000小时，相比之下卤素灯只有2000小时。
波音全球服务公司作为波音的客户支持机构，也在计划发展一个LED外部照明改装选项，为整个波音商用飞机提供直接替代或即插即用式的替代方案。波音已经设计了机上维修使用的LED替换组件，不需要专用工具或结构改装就能满足需求。对航空公司而言，这是通用部件，还有助于减小库存量。
此外，波音全球服务公司也在研究LED照明的其他应用，如货舱部分。波音一直在进行LED的技术扩展，目前正在开发一种系统的LED技术应用方法，使其重量与一张纸相当，同时具有灵活的形状，技师可根据机上位置需要予以安装。
但关于航空公司会不会扩大传统机队改装LED外部照明的范围？霍尼韦尔公司认为，这主要取决于商业案例是否成功，以及寿命周期成本优势有多大。例如，航空公司发现使用外部照明白炽灯需要更频繁更换，易造成较高的人力成本和飞行延误，而换成LED产品会为飞机的寿命同期节约成本，航空公司肯定会愿意为现有机队加装，而且换代投资的回报周期不会超过2年。但同时航空公司也还需要考虑其飞机还要运营多长时间，这主要取决于机队类型。
至于提高安全性，特别是地面操作时的安全性，尽管霍尼韦尔并未进行过正式的研究，但一些航空公司的报告指出，由于LED照明提供了高品质照明效果，飞行员更容易看到附近的障碍物，所以装有LED机身外部照明设备的飞机很少与地面维修车辆或其他停场的飞机发生地面相撞事故。民用航空法修改决定公布
2018年12月29日，十三届全国人大常委会第七次会议表决通过了包括（《中华人民共和国民用航空法》修改在内的《关于修改（中华人民共和国劳动法>等七部法律的决定》，习近平主席签署第二十四号主席令予以公布。本次《民用航空法》修改目的是落实“放管服”改革和机构改革的要求。具体涉及民用机场管理、无人驾驶航空器立法授权、检疫机构改革等3处内容调整。