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【摘 要】 山区地形条件复杂，在山区修建公路需要克服很多地形特征带来的不便。山区一般地面高低起伏，变化频率大，并且伴有滑坡、岩溶、崩塌以及悬崖等地质破坏因素，并且其水文条件相对复杂，水系分支复杂多变，时常有洪水发生，并伴有泥沙淤积甚至泥石流等情况。一般修建山区公路都是沿着河道流水的方向修建，将会受到水文和地质等多方面因素的制约。因而在山区修建公路桥梁时，务必把握好勘察设计的重点问题。
【关键词】 山区公路；桥梁；勘察设计
引言：
在山区公路桥梁工程设计中，由于受到复杂地形及地质的影响，公路路线的布设存在较大的难度，导致路线出现平曲线较大、平面半径过小的现象，而且需要修建较多的挡土墙，这就直接增加了山区公路桥梁中的弯坡桥及墩台，因此在工程设计中一定要充分考虑实际地形地质情况，把握每个细节，设计出高质量的工程，从而提高公路桥梁的质量。
一、山区公路桥梁建设的特点
由于山区地势的缘故，山区公路本身就具备地理环境复杂、水文条件多变等很多问题，山区采用公路桥梁建筑，也会面临严峻的考验。山区公路坡度较陡，而且拐弯很多，公路桥梁的要求也相应增高，桥梁多以弯坡桥和高墩长桥以适应山区条件。弯坡桥受公路路线指标的限制，山区公路跨越地势复杂的山地，躲避障碍物，保护易出现灾害路线，公路设计方面必须采取很多技术措施，例如将纵向坡度调的很大，致使其又长又大，横向坡度也调大，对山谷进行斜跨越过。而山区公路桥梁的设计就依据公路特点进行设计，弯坡桥的特点正是符合山区公路的要求特点，在山区公路桥梁中占据比例最多。高墩长桥在山区公路桥梁中也很常见，这种桥梁适应山区地势起伏，也对地质运动和水文特征有着强烈适应环境，面对很多的较为平缓的U型谷和较为陡峭的V型沟谷，使得高墩桥梁造型多样，且桥墩偏高，沿着河谷延伸很长。这么长的高墩桥梁需要适应地形变化，就必须做成墩台形式的桥梁，这种形式也是较为多见的。
二、山区公路桥梁建设中桥位的勘察
1、对施工条件进行勘察
通常在进行公路设计时都会要求道路呈线性分布，但是在山区公路桥梁的设计过程中，由于受到山区地形复杂性的影响，再加上不同路段上的地质结构各不相同，因此桥梁工程结构一般都会处于一些鸡爪沟或山凹等地段中，极大地受到了山体垮塌、泥石流等自然灾害的威胁，这就加大了山区公路桥梁工程设计的难度。而随着公路勘测技术水平的不断提高，在对山区地形进行实地勘测时，一般都会先测绘出地形图，然后从地形图中确定所需要的线，并根据这些线开展实地调查工作，以此来确保公路测设工作的顺利进行。
2、桥位的勘测
结合测绘地形图，根据定线画出桥梁的平面以及纵面图，并结合这两幅图展开实地防线的设置工作，对整个桥梁的沿线进行实地调查，勘察并测量桥梁所在位置的横断面以及纵断面所对应的地面线，尤其是要找出地形变化点，充分了解桥梁工程修建位置上的地形、地貌以及地质特点，选择合适的墩台位置，设置具体的跨径大小以及净空界限等。
3、桥位的测设
结合桥梁路线的平面、纵断方案以及实地调查中所获得的各种资料，开展桥位初始阶段的设计工作，合理确定桥梁的跨径大小以及具体的分孔数目。在布置桥位的过程中，要防止施工建设对山体造成较大的扰动，避免出现压缩河床，并且要在沟底或水中设置墩台。在完成桥位的布置工作以后还要再进行一次放样检查。
4、桥位的钻挖勘探
选择好桥梁墩台的具体位置以后，要求对施工场地的地质进行钻挖勘探，详细了解施工现场的地质情况，与此同时要根据钻挖勘探所得出的数据，绘制出相应的地质剖面图，以此作为桥梁基础设计的一个重要依据。
5、开展施工调查工作
对影响桥梁工程施工的相关因素进行全面调查，例如工程施工中所使用的各种材料的来源、沙石水泥的供应情况等，并充分结合当地的实际情况展开桥梁建设，将工程造价成本控制在最合理的范围内。与此同时，还要合理选择施工场地，不得占用农田，尽量减少管线及建筑物等的拆迁量，避免造成不必要的损失。
三、山区公路桥梁设计要点
公路桥梁是交通运输领域中不可或缺的重要部分，随着人们生活水平的提高，公路桥梁的设计和管理也应该提高，有一个好的施工质量对公路桥梁的使用和维护起着非常大的作用。山区公路特点地形起伏，地质复杂。山区路线布置的平面、纵向、横向三个方面都被限制，对于山区公路桥梁的设计，考虑到山区的特点，从上部结构设计、下部结构设计来说明。
1、山区公路桥梁上部结构设计
山区公路桥梁多采用施工容易，造价低廉的标准化，预制装配化结构，而大跨径桥梁方案比较少。山区公路桥梁常采用标准化、装配化桥梁，标准化、装配化跨径一般有13m、16m、20m、25m、30m、40m、50m。当跨径小于30m时，上部构造主要采用空心板、小箱梁、T梁。当跨径为40m、50m时，由于梁的受力特点适于采用T梁。山区公路桥梁没有严格的空间限制，且平面较小的山区公路，会把较高缓和的路段出现在桥上，使用空心板和小箱梁时，架梁的四个支点调平困难，会引起支座脱空，质量无法保证。对于山区公路桥梁标准横断面需采用T梁。当跨径在50m时，山区公路交通运输条件差，场地不能扩大，很难使大型机具进入，50mT梁单片重达150吨，而且架设设备要求很高，难以控制它的运输和安装过程，50mT梁一般不被使用。山区公路桥梁常用标准跨径为20m、25m、30m、40m。
2、山区公路桥梁下部结构设计
高度小于40m的桥墩大多使用壁墩，多采用柱式墩或Y型薄壁墩，以柱式墩为常见。柱式墩分为圆柱和方柱，方柱抗弯刚度较大，受力环境优于圆柱。在施工方面，圆柱较方柱施工简单，方柱需增设桩帽才能与桩基衔接，无形的增加了工程量，且在山区增加的这些工程量不易控制工程的稳定性。Y型墩适用于山区地面横坡差异较大的情况下。当地面横坡差异较大时，采用双柱墩会使两柱高低不平，在同样的桥墩下，却是受力不一样的两个墩柱，这会使得双墩柱质量无法保证。而且双墩柱本身要搭建两套模板，工程量大使用材料也多，Y型墩就很简便，可以说是经济实惠。因此，一般的桥墩，应该充分考虑地形特点、上部结构形式以及墩高等来决定使用哪种墩柱形式。
3、桥台
山区公路桥梁的桥台主要采用肋板台、桩柱式台和重力U型台，其中重力U型台最为常见，《墩台与基础》规定，重力U型台的填土范圍应在4～10m，因而重力U型台的高度应控制在10m内。为了适应山区地形地貌、减小开挖量，重力U型台的设计应充分结合地质条件和地形特征进行分台和错台。由于桩柱式台的抗推刚度比较小，因而不适用于台后填土较高、联长较长的情况，一般来说桩柱式桥台适用于台后高度5m以下，联长150m以内的情况。另外，埋置式肋板台的适用范围相对较广，但台后填土高度也不应超过6m。除此之外，山区公路桥梁往往要克服陡峭的地形，此时桥台施工中不能设置锥坡，这使桩柱式台和肋板台的施工受到严重限制。因此在地质条件较好的情况下一般采用重力U型台。
4、基础
山区公路桥梁基础多采用扩大基础和桩基础两种，一般来说，地质情况较好时采用扩大基础，地质条件较差时采用桩基础，其中桩基础包括嵌岩桩和摩擦桩。山区公路桥梁以旱桥居多，因而桩基础不论受力如何，其施工多采用挖孔桩和钻孔桩。其中，挖孔桩造价较低，但在下述情况下不宜采用挖孔桩：地下水位高、桩长较长、容易发生塌孔、软夹层较多等。
四、结束语
山区公路桥梁的建设难度较大，费用较高，在设计的时候，应该因地制宜，根据工程的实际地形、地质、水位等情况，严格遵守规范的要求，合理的选择公路路线以及桥梁桥址的位置，并且选择合适的桥梁墩台以及基础型式，在保证桥梁能安全运行的同时，尽可能的降低工程造价。
参考文献：
[1]王永超.山区公路桥梁特征及其设计对策探讨[J].黑龙江交通科技，2013（22）：189-191.
[2]马明全.浅谈芜宣高速公路桥梁墩台设计[J].黑龙江科技信息，2013（16）：157.
[3]杨清伟.山区公路桥梁勘察与设计[J].黑龙江交通科技，2013（25）：202-203.
【关键词】 山区公路；桥梁；勘察设计
引言：
在山区公路桥梁工程设计中，由于受到复杂地形及地质的影响，公路路线的布设存在较大的难度，导致路线出现平曲线较大、平面半径过小的现象，而且需要修建较多的挡土墙，这就直接增加了山区公路桥梁中的弯坡桥及墩台，因此在工程设计中一定要充分考虑实际地形地质情况，把握每个细节，设计出高质量的工程，从而提高公路桥梁的质量。
一、山区公路桥梁建设的特点
由于山区地势的缘故，山区公路本身就具备地理环境复杂、水文条件多变等很多问题，山区采用公路桥梁建筑，也会面临严峻的考验。山区公路坡度较陡，而且拐弯很多，公路桥梁的要求也相应增高，桥梁多以弯坡桥和高墩长桥以适应山区条件。弯坡桥受公路路线指标的限制，山区公路跨越地势复杂的山地，躲避障碍物，保护易出现灾害路线，公路设计方面必须采取很多技术措施，例如将纵向坡度调的很大，致使其又长又大，横向坡度也调大，对山谷进行斜跨越过。而山区公路桥梁的设计就依据公路特点进行设计，弯坡桥的特点正是符合山区公路的要求特点，在山区公路桥梁中占据比例最多。高墩长桥在山区公路桥梁中也很常见，这种桥梁适应山区地势起伏，也对地质运动和水文特征有着强烈适应环境，面对很多的较为平缓的U型谷和较为陡峭的V型沟谷，使得高墩桥梁造型多样，且桥墩偏高，沿着河谷延伸很长。这么长的高墩桥梁需要适应地形变化，就必须做成墩台形式的桥梁，这种形式也是较为多见的。
二、山区公路桥梁建设中桥位的勘察
1、对施工条件进行勘察
通常在进行公路设计时都会要求道路呈线性分布，但是在山区公路桥梁的设计过程中，由于受到山区地形复杂性的影响，再加上不同路段上的地质结构各不相同，因此桥梁工程结构一般都会处于一些鸡爪沟或山凹等地段中，极大地受到了山体垮塌、泥石流等自然灾害的威胁，这就加大了山区公路桥梁工程设计的难度。而随着公路勘测技术水平的不断提高，在对山区地形进行实地勘测时，一般都会先测绘出地形图，然后从地形图中确定所需要的线，并根据这些线开展实地调查工作，以此来确保公路测设工作的顺利进行。
2、桥位的勘测
结合测绘地形图，根据定线画出桥梁的平面以及纵面图，并结合这两幅图展开实地防线的设置工作，对整个桥梁的沿线进行实地调查，勘察并测量桥梁所在位置的横断面以及纵断面所对应的地面线，尤其是要找出地形变化点，充分了解桥梁工程修建位置上的地形、地貌以及地质特点，选择合适的墩台位置，设置具体的跨径大小以及净空界限等。
3、桥位的测设
结合桥梁路线的平面、纵断方案以及实地调查中所获得的各种资料，开展桥位初始阶段的设计工作，合理确定桥梁的跨径大小以及具体的分孔数目。在布置桥位的过程中，要防止施工建设对山体造成较大的扰动，避免出现压缩河床，并且要在沟底或水中设置墩台。在完成桥位的布置工作以后还要再进行一次放样检查。
4、桥位的钻挖勘探
选择好桥梁墩台的具体位置以后，要求对施工场地的地质进行钻挖勘探，详细了解施工现场的地质情况，与此同时要根据钻挖勘探所得出的数据，绘制出相应的地质剖面图，以此作为桥梁基础设计的一个重要依据。
5、开展施工调查工作
对影响桥梁工程施工的相关因素进行全面调查，例如工程施工中所使用的各种材料的来源、沙石水泥的供应情况等，并充分结合当地的实际情况展开桥梁建设，将工程造价成本控制在最合理的范围内。与此同时，还要合理选择施工场地，不得占用农田，尽量减少管线及建筑物等的拆迁量，避免造成不必要的损失。
三、山区公路桥梁设计要点
公路桥梁是交通运输领域中不可或缺的重要部分，随着人们生活水平的提高，公路桥梁的设计和管理也应该提高，有一个好的施工质量对公路桥梁的使用和维护起着非常大的作用。山区公路特点地形起伏，地质复杂。山区路线布置的平面、纵向、横向三个方面都被限制，对于山区公路桥梁的设计，考虑到山区的特点，从上部结构设计、下部结构设计来说明。
1、山区公路桥梁上部结构设计
山区公路桥梁多采用施工容易，造价低廉的标准化，预制装配化结构，而大跨径桥梁方案比较少。山区公路桥梁常采用标准化、装配化桥梁，标准化、装配化跨径一般有13m、16m、20m、25m、30m、40m、50m。当跨径小于30m时，上部构造主要采用空心板、小箱梁、T梁。当跨径为40m、50m时，由于梁的受力特点适于采用T梁。山区公路桥梁没有严格的空间限制，且平面较小的山区公路，会把较高缓和的路段出现在桥上，使用空心板和小箱梁时，架梁的四个支点调平困难，会引起支座脱空，质量无法保证。对于山区公路桥梁标准横断面需采用T梁。当跨径在50m时，山区公路交通运输条件差，场地不能扩大，很难使大型机具进入，50mT梁单片重达150吨，而且架设设备要求很高，难以控制它的运输和安装过程，50mT梁一般不被使用。山区公路桥梁常用标准跨径为20m、25m、30m、40m。
2、山区公路桥梁下部结构设计
高度小于40m的桥墩大多使用壁墩，多采用柱式墩或Y型薄壁墩，以柱式墩为常见。柱式墩分为圆柱和方柱，方柱抗弯刚度较大，受力环境优于圆柱。在施工方面，圆柱较方柱施工简单，方柱需增设桩帽才能与桩基衔接，无形的增加了工程量，且在山区增加的这些工程量不易控制工程的稳定性。Y型墩适用于山区地面横坡差异较大的情况下。当地面横坡差异较大时，采用双柱墩会使两柱高低不平，在同样的桥墩下，却是受力不一样的两个墩柱，这会使得双墩柱质量无法保证。而且双墩柱本身要搭建两套模板，工程量大使用材料也多，Y型墩就很简便，可以说是经济实惠。因此，一般的桥墩，应该充分考虑地形特点、上部结构形式以及墩高等来决定使用哪种墩柱形式。
3、桥台
山区公路桥梁的桥台主要采用肋板台、桩柱式台和重力U型台，其中重力U型台最为常见，《墩台与基础》规定，重力U型台的填土范圍应在4～10m，因而重力U型台的高度应控制在10m内。为了适应山区地形地貌、减小开挖量，重力U型台的设计应充分结合地质条件和地形特征进行分台和错台。由于桩柱式台的抗推刚度比较小，因而不适用于台后填土较高、联长较长的情况，一般来说桩柱式桥台适用于台后高度5m以下，联长150m以内的情况。另外，埋置式肋板台的适用范围相对较广，但台后填土高度也不应超过6m。除此之外，山区公路桥梁往往要克服陡峭的地形，此时桥台施工中不能设置锥坡，这使桩柱式台和肋板台的施工受到严重限制。因此在地质条件较好的情况下一般采用重力U型台。
4、基础
山区公路桥梁基础多采用扩大基础和桩基础两种，一般来说，地质情况较好时采用扩大基础，地质条件较差时采用桩基础，其中桩基础包括嵌岩桩和摩擦桩。山区公路桥梁以旱桥居多，因而桩基础不论受力如何，其施工多采用挖孔桩和钻孔桩。其中，挖孔桩造价较低，但在下述情况下不宜采用挖孔桩：地下水位高、桩长较长、容易发生塌孔、软夹层较多等。
四、结束语
山区公路桥梁的建设难度较大，费用较高，在设计的时候，应该因地制宜，根据工程的实际地形、地质、水位等情况，严格遵守规范的要求，合理的选择公路路线以及桥梁桥址的位置，并且选择合适的桥梁墩台以及基础型式，在保证桥梁能安全运行的同时，尽可能的降低工程造价。
参考文献：
[1]王永超.山区公路桥梁特征及其设计对策探讨[J].黑龙江交通科技，2013（22）：189-191.
[2]马明全.浅谈芜宣高速公路桥梁墩台设计[J].黑龙江科技信息，2013（16）：157.
[3]杨清伟.山区公路桥梁勘察与设计[J].黑龙江交通科技，2013（25）：202-203.