关键词：换挡控制
　　故障现象：一辆2004年产广汽本田雅阁3.0轿车，搭载B7XA型5挡自动变速器，行驶里程21万km。该车自动变速器大修后出现严重闯车。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车起步后只要行驶很短的距离，便出现严重的闯车现象。初步判断，闯车出现在2挡。将油压表接于2挡离合器的油压测量点路试。测量发现在1挡换2挡的过程中，2挡离合器油缸的油压从0kPa逐渐增大到500kPa，这是正常的。但随后该油压突然反常地降到了0kPa，并伴随着闯车现象的出现。由此可见故障与变速器的换挡控制有关。
　　分析路试结果。虽然2挡离合器分离了，但车辆并未因此失去动力，说明此时必然有其他离合器处于结合状态。为此决定测量其他离合器的油压。首先测量3挡离合器的油压。再次路试发现，当闯车现象出现时，3挡离合器油缸建立起了油压。这说明2、3挡的控制出现了错乱。为了解变速器控制单元实际发出的控制指令，决定从数据流进行观察。
　　连接故障诊断仪路试，观察变速器从1挡到3挡的换挡过程（图1）。变速器在发出2挡指令前，主轴转速为583r/min。副轴转速为375r/min，传动比为1.55。查阅变速器的传动比（表1），此时为2挡。这可以理解为在这种情况下，变速器处于1、2挡的过渡期，是正常现象。但接下来异常现象出现了。变速器控制单元发出1挡升2挡的指令后，变速器的传动比变成了1，这应该是3挡的传动比。从3挡离合器压力开关的状态也可看出，此时确实处于3挡。
　　再看2挡换3挡的过程。当变速器控制单元发出2挡换3挡的控制指令后，变速器的挡位又回到了2挡。由此可见，问题出在2、3挡的控制指令与实际挡位出现了错位。为查明其中的原因，需要了解液压控制阀体的控制机理。变速器控制单元发出的控制指令是通过换挡电磁阀转换成液压信号的（表2）。2挡与3挡的不同之处在于，处于截止状态的电磁阀不同。2挡为电磁阀C，3挡为电磁阀A。
　　换挡电磁阀装在变速器的壳体上，它们的位置是确定的。现在的奇怪现象是，在运行2挡时，电磁阀C是截止的，而在运行3挡时，电磁阀A是截止的。控制指令与电磁阀状态恰好相反。分析至此，发现这其中的规律很明显，这就是变速器控制单元送出的电磁阀控制信号是张冠李戴。检查换挡电磁阀的插接器（图2），发现插接器插错了。
　　故障排除：对调换挡电磁阀A、C的插接器，故障排除。
　　回顾总结：该车故障并不复杂，但在前维修人员手中却对变速器进行多次拆解，最终还是无功而返。归其原因，这里涉及对变速器基本工作原理的掌握程度问题。如果原理清晰，方法得当，在维修中很多看似复杂的问题都会迎刃而解。