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[摘 要]随着社会经济发展水平的不断提升，我国加大了农村基础设施工程建设的力度，水泥混凝土路面因其施工操作便捷、施工设备投入少及管理费用低等特点，在农村地区得到了大量应用，已经成为我国农村公路路面的重要形式之一。水泥混凝土路面施工工程本身属于一项较为系统性工程，在实际施工的过程中涉及到了多个方面的因素，如果说任何一个环节出现了质量问题，那么整个道路工程都会在这期间受到影响。本篇文章主要针对水泥混凝土路面的施工质量控制进行了全面详细的探讨，为我国公路路面施工质量的提升做出贡献。
[关键词]水泥混凝土路面；施工；质量控制
中图分类号：TP271 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）38-0332-01
水泥混凝土路面施工過程中要把好基层质量关，依照规范进行检测试验。达到基层平整、密实稳定，基层标高控制在设计要求内，避免基层偏差
一、砂砾基层施工控制要点
1、下承层表面应平整、密实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。如发现表面层过干、表层松散应适量洒水，如表面过湿，发生“弹簧”现象，应及时用翻晒或换填、掺石灰等措施进行处理。
2、检查路基顶面标高、宽度、路拱横坡平整度、压实度以及弯沉值，经驻地监理确认合格方可进行转序，备料施工。
二、水泥混凝土面层原材料控制要点
1、天然砂砾：
（1）砂砾含量 >50%
（2）最大粒径 （5㎝） <5%
（3）含泥量 <8%
（4）材料质地坚硬、清洁、无杂质。砂砾级配符合设计要求。
2、水泥：
（1）细度
水泥比表面积大于3000cm2/g，普通水泥75?m方孔筛筛余不得超过10%。
（2）凝结时间
硅酸盐水泥初凝时间不得早于45min，终凝时间不得迟于6.0h，普通水泥初凝不得早于45min，终凝不得迟于10h。
3、强度
（1）水泥强度等级按规定龄期的抗压强度及抗折强度来划分，各强度等级水泥的各龄期强度符合JTG/T F50-2011的要求。
（2）细集料：粒径为0.16—5mm的集料为细集料。包括天然砂一河砂、海砂或山砂及人工砂。通常用细度模数Mf评价砂的粗细度，Mf=3.1-3.7为粗砂，Mf=2.3-3.0为中砂，Mf=1.6-2.2为细砂，混凝土用砂希望具有高的密度和小的比面。选用砂应符合下表级配要求，集料中的有害杂质含量不得超过规范规定。
（3）粗集料：用于路面的粗集料（碎砾石）必须具有一定的强度、耐磨性、坚固性及良好的级配。强度应不低于3级或混凝土标号的2倍，磨耗率不大于4%，要求在硫酸溶液中浸湿和烘干5次循环重量损失小于5%（寒冷地区）或3%（严寒地区）。粗集料的粒状以接近正六面体。针状（长大于平均粒径2.4倍）及片状（厚度小于平均粒径的0.4倍）总含量不大于15%，粗集料压碎值不大于20%，有害杂质含量符合JTG/T F50-2011的要求。
（4）水：拌和用水不得含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质、油、酸、盐类等。工业废水、污水、沼泽水、PH值小于4的酸性水、硫酸盐含量（按 SO3计）超过水重1%的水，均不得使用。凡能饮用的自来水和清洁天然水，一般可采用。
（5）外掺剂：为了改善新拌或硬化混凝土的某些性质、有时在制配混凝土过程中掺入不超过水泥重量的5%外掺剂。外掺剂的质量必须符合国家标准（GB8076-87）的规定，并应实地试验后使用。使用时要特别小心配量准确，拌和要均匀。
三、混凝土路面施工工艺的质量控制要点：
1、混凝土拌和物的搅拌和运输控制：
（1）混凝土拌和物的搅拌应采用机械搅拌、所用的砂、石料必须过秤，磅秤使用前应检查校正；散装水泥必须过秤，袋装水泥以袋计量时应抽查其准确性；要严格控制加水量；每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，由工地试验室确定配合比。
（2）混凝土原材料按质量计的允许误差：水泥、水为±1%；粗细骨料为±3%；外掺剂为±2% 。
（3）混凝土拌和物的运输应保证不得漏浆和不出现离析，夏、冬季必须有遮盖或保温措施，卸料高度不得超过1.5m，当有明显离析时，应在浇筑时重新拌匀。混凝土拌和物自搅拌机出料到浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
2、混凝土浇筑质量控制：
振捣：
①对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠近边角处应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不大于2.2kw的平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时应重叠10—20cm，然后用振捣梁拖平，振捣时应防止钢筋变位。
②振捣器在每一处振捣的时间，应以拌和物停止下沉不再冒气泡为准。且当水灰比小于0.45时，不宜少于30秒，用插入式振捣器时不宜小于20秒。
③当使用插入式、平板式振捣器配合使用时、应先插入式后平板式，分两次摊铺的，振捣上层混凝土时，插入式应插入下层混凝土5cm，上层混凝土振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的0.5倍并应避免碰撞模板和钢筋。
④振捣时应辅以人工找平，并随时检查模板，如有下沉变形或松动应及时纠正。
⑤干硬性混凝土搅拌时可以先增大水灰比，浇筑后再采用真空吸水工艺将水灰比降低、以提高混凝土未凝结硬化前的表层结构强度。
（2）刮平：应根据坍落度保证刮平后的平整度符合要求，整平填补板面应用较细骨料的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆填补找平。经振捣梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平，设有路拱时，必须用路拱成型板。整平时要求顶面整洁，接缝处板面平整。 （3）做面：做面应符合下列要求：
①做面前应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边，缺角。做面严禁在面板上洒水、洒水泥粉。
②做面宜分两次抹平。先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再作第二遍，抹平后的混凝土板面应平整、密实。
③抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽。公路与城市道路的拉毛和压槽深度应为1—2mm（填砂法）；跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；停机坪不得小于0.4mm。
（4）接缝施工
①纵向缝：目前主要以平缝加拉杆或企口加拉杆形式，要求检查安装的准确度、尺寸。
②缩缝：目前主要用切缝、压缝形式，切缝要特别注意掌握好时间。切得过早由于混土强度不足会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟则由于混凝土干燥收缩（水份减少）、化学收缩（温度降低）导致早期开裂。合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够强度（25 ～30%）而收缩力未超出其强度范围内时，通常由施工人员根据经验试切后决定。
③胀缝：以滑动传力杆形式实现。胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填料，传力杆应固定准确位置，误差不得大于5mm。
④施工缝：施工缝宜尽量设于胀缝或缩缝处，多车道时应避免设在同一横断面上。施工缝若设于缩缝板中，则应增设传力杆，其一端固定于混凝土中，另一端涂以沥青，允许滑动，传力杆必须与缝壁垂直。
⑤接缝填料：接缝分为接缝板及灌缝填料两种。灌缝料又分为加热施工式与常温施工式两种。加热施工式灌缝料：目前主要用沥青橡胶类，聚氯乙稀类和沥青玛蹄脂类。 常温施工式灌缝料：目前主要用聚胺脂焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青类、橡胶等。混凝土养护期满后应及时填封接缝。填缝前缝内必须清扫干净，
并防止砂石再掉入。灌注填料必须在缝槽干燥状态下进行。料与壁必须粘附紧密不渗水；其灌注深度为3—4cm為宜，其下部可填入多孔柔性材料。夏天填料应与板面平，冬天应略低于板面。当采用加热式填缝料时，应不断搅拌直至规定温度。气温低时，应用喷灯加热缝壁。
综上所述，水泥混凝土路面施工自身不仅有着混凝土施工的特性，同样也有大量路面工程建设的普遍性，所以，在针对混凝土路面工程本身进行施工的过程中，务必要从原材料方面有针对性的进行质量控制，充分的对人为影响因素加以把控，最大限度的对于各个方面的工序操作进行严格规范，防止施工操作失误的可能性出现，达到提升水泥混凝土路面施工质量的目的。
[关键词]水泥混凝土路面；施工；质量控制
中图分类号：TP271 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）38-0332-01
水泥混凝土路面施工過程中要把好基层质量关，依照规范进行检测试验。达到基层平整、密实稳定，基层标高控制在设计要求内，避免基层偏差
一、砂砾基层施工控制要点
1、下承层表面应平整、密实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。如发现表面层过干、表层松散应适量洒水，如表面过湿，发生“弹簧”现象，应及时用翻晒或换填、掺石灰等措施进行处理。
2、检查路基顶面标高、宽度、路拱横坡平整度、压实度以及弯沉值，经驻地监理确认合格方可进行转序，备料施工。
二、水泥混凝土面层原材料控制要点
1、天然砂砾：
（1）砂砾含量 >50%
（2）最大粒径 （5㎝） <5%
（3）含泥量 <8%
（4）材料质地坚硬、清洁、无杂质。砂砾级配符合设计要求。
2、水泥：
（1）细度
水泥比表面积大于3000cm2/g，普通水泥75?m方孔筛筛余不得超过10%。
（2）凝结时间
硅酸盐水泥初凝时间不得早于45min，终凝时间不得迟于6.0h，普通水泥初凝不得早于45min，终凝不得迟于10h。
3、强度
（1）水泥强度等级按规定龄期的抗压强度及抗折强度来划分，各强度等级水泥的各龄期强度符合JTG/T F50-2011的要求。
（2）细集料：粒径为0.16—5mm的集料为细集料。包括天然砂一河砂、海砂或山砂及人工砂。通常用细度模数Mf评价砂的粗细度，Mf=3.1-3.7为粗砂，Mf=2.3-3.0为中砂，Mf=1.6-2.2为细砂，混凝土用砂希望具有高的密度和小的比面。选用砂应符合下表级配要求，集料中的有害杂质含量不得超过规范规定。
（3）粗集料：用于路面的粗集料（碎砾石）必须具有一定的强度、耐磨性、坚固性及良好的级配。强度应不低于3级或混凝土标号的2倍，磨耗率不大于4%，要求在硫酸溶液中浸湿和烘干5次循环重量损失小于5%（寒冷地区）或3%（严寒地区）。粗集料的粒状以接近正六面体。针状（长大于平均粒径2.4倍）及片状（厚度小于平均粒径的0.4倍）总含量不大于15%，粗集料压碎值不大于20%，有害杂质含量符合JTG/T F50-2011的要求。
（4）水：拌和用水不得含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质、油、酸、盐类等。工业废水、污水、沼泽水、PH值小于4的酸性水、硫酸盐含量（按 SO3计）超过水重1%的水，均不得使用。凡能饮用的自来水和清洁天然水，一般可采用。
（5）外掺剂：为了改善新拌或硬化混凝土的某些性质、有时在制配混凝土过程中掺入不超过水泥重量的5%外掺剂。外掺剂的质量必须符合国家标准（GB8076-87）的规定，并应实地试验后使用。使用时要特别小心配量准确，拌和要均匀。
三、混凝土路面施工工艺的质量控制要点：
1、混凝土拌和物的搅拌和运输控制：
（1）混凝土拌和物的搅拌应采用机械搅拌、所用的砂、石料必须过秤，磅秤使用前应检查校正；散装水泥必须过秤，袋装水泥以袋计量时应抽查其准确性；要严格控制加水量；每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，由工地试验室确定配合比。
（2）混凝土原材料按质量计的允许误差：水泥、水为±1%；粗细骨料为±3%；外掺剂为±2% 。
（3）混凝土拌和物的运输应保证不得漏浆和不出现离析，夏、冬季必须有遮盖或保温措施，卸料高度不得超过1.5m，当有明显离析时，应在浇筑时重新拌匀。混凝土拌和物自搅拌机出料到浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
2、混凝土浇筑质量控制：
振捣：
①对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠近边角处应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不大于2.2kw的平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时应重叠10—20cm，然后用振捣梁拖平，振捣时应防止钢筋变位。
②振捣器在每一处振捣的时间，应以拌和物停止下沉不再冒气泡为准。且当水灰比小于0.45时，不宜少于30秒，用插入式振捣器时不宜小于20秒。
③当使用插入式、平板式振捣器配合使用时、应先插入式后平板式，分两次摊铺的，振捣上层混凝土时，插入式应插入下层混凝土5cm，上层混凝土振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的0.5倍并应避免碰撞模板和钢筋。
④振捣时应辅以人工找平，并随时检查模板，如有下沉变形或松动应及时纠正。
⑤干硬性混凝土搅拌时可以先增大水灰比，浇筑后再采用真空吸水工艺将水灰比降低、以提高混凝土未凝结硬化前的表层结构强度。
（2）刮平：应根据坍落度保证刮平后的平整度符合要求，整平填补板面应用较细骨料的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆填补找平。经振捣梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平，设有路拱时，必须用路拱成型板。整平时要求顶面整洁，接缝处板面平整。 （3）做面：做面应符合下列要求：
①做面前应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边，缺角。做面严禁在面板上洒水、洒水泥粉。
②做面宜分两次抹平。先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再作第二遍，抹平后的混凝土板面应平整、密实。
③抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽。公路与城市道路的拉毛和压槽深度应为1—2mm（填砂法）；跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；停机坪不得小于0.4mm。
（4）接缝施工
①纵向缝：目前主要以平缝加拉杆或企口加拉杆形式，要求检查安装的准确度、尺寸。
②缩缝：目前主要用切缝、压缝形式，切缝要特别注意掌握好时间。切得过早由于混土强度不足会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟则由于混凝土干燥收缩（水份减少）、化学收缩（温度降低）导致早期开裂。合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够强度（25 ～30%）而收缩力未超出其强度范围内时，通常由施工人员根据经验试切后决定。
③胀缝：以滑动传力杆形式实现。胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填料，传力杆应固定准确位置，误差不得大于5mm。
④施工缝：施工缝宜尽量设于胀缝或缩缝处，多车道时应避免设在同一横断面上。施工缝若设于缩缝板中，则应增设传力杆，其一端固定于混凝土中，另一端涂以沥青，允许滑动，传力杆必须与缝壁垂直。
⑤接缝填料：接缝分为接缝板及灌缝填料两种。灌缝料又分为加热施工式与常温施工式两种。加热施工式灌缝料：目前主要用沥青橡胶类，聚氯乙稀类和沥青玛蹄脂类。 常温施工式灌缝料：目前主要用聚胺脂焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青类、橡胶等。混凝土养护期满后应及时填封接缝。填缝前缝内必须清扫干净，
并防止砂石再掉入。灌注填料必须在缝槽干燥状态下进行。料与壁必须粘附紧密不渗水；其灌注深度为3—4cm為宜，其下部可填入多孔柔性材料。夏天填料应与板面平，冬天应略低于板面。当采用加热式填缝料时，应不断搅拌直至规定温度。气温低时，应用喷灯加热缝壁。
综上所述，水泥混凝土路面施工自身不仅有着混凝土施工的特性，同样也有大量路面工程建设的普遍性，所以，在针对混凝土路面工程本身进行施工的过程中，务必要从原材料方面有针对性的进行质量控制，充分的对人为影响因素加以把控，最大限度的对于各个方面的工序操作进行严格规范，防止施工操作失误的可能性出现，达到提升水泥混凝土路面施工质量的目的。