【摘 要】
：
上海轨道交通2号线信号系统由TBTC(基于轨道电路的列车控制)系统升级改造为CBTC(基于通信的列车控制)系统.为确保改造期间的平稳运营,提出了兼容性车载系统方案.介绍了不同制式下车载系统的结构,研究了兼容性车载系统的系统结构、组成模块及内外接口,并描述了兼容性车载系统的安全评估框架.实际应用结果验证了该兼容性车载系统的实用性和稳定性.
【机 构】
：
卡斯柯信号有限公司,200072,上海;上海地铁维护保障有限公司,200235,上海
论文部分内容阅读
上海轨道交通2号线信号系统由TBTC(基于轨道电路的列车控制)系统升级改造为CBTC(基于通信的列车控制)系统.为确保改造期间的平稳运营,提出了兼容性车载系统方案.介绍了不同制式下车载系统的结构,研究了兼容性车载系统的系统结构、组成模块及内外接口,并描述了兼容性车载系统的安全评估框架.实际应用结果验证了该兼容性车载系统的实用性和稳定性.
其他文献
基于某城市地铁的异型盾构隧道,采用实际场地传递函数标定数值模型的方法,对异型盾构隧道地铁振动问题进行了研究.研究结果表明:异型盾构隧道埋深增加量与Z振级衰减量不是线性关系;单从地铁环境振动控制角度而言,存在1个最佳经济埋深,本算例的最佳经济埋深为15～20 m;地铁列车运行引起的80 Hz以上频段的振动衰减非常快,传至地面时振动峰值频率为63 Hz;若采用钢弹簧浮置板进行隔振,隧道正上方地面位置Z计权总振级可以减小14.6 dB.
地铁的空间相对封闭、电气设备多且复杂、外部影响因素多,作为人流密集的公共交通,地铁内一旦发生突发事件,所产生的危害性是灾难性的.每个人在面对生活和工作时都会产生情绪波动,只是由于家庭背景、成长经历和性格特点等方面的不同,每个人管理情绪的能力和释放情绪的突破点不尽相同而己.但突发事件是难以预料和无法从根本上杜绝的.当地铁发生突发事件时,乘客应如何应对,相关部门应如何引导,这些问题都需要进行反复研究论证,并制订相应的预案.地铁突发事件的发生,没有人能够成为孤岛.要及时处置因突发事件引起的各种问题,不是地铁部门
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB 50625-2011)对于周边建筑风险等级的评估主要是根据建筑的重要性分类和相邻位置关系综合确定.其中,相邻位置关系的判别仅考虑了地铁基坑工程与建筑上部结构的水平距离的影响,而未考虑建筑基础的影响.通过引入相邻位置关系的影响因子,建立了相应的计算公式以及判别邻近位置关系的方法.同时,基于理论分析和数值分析,提出了考虑地铁基坑工程与建筑上部结构、基础相对位置综合影响的相邻位置关系影响因子的改进计算公式,并据此判别相邻位置关系类别.最后,通过不同方法对浅基础和带
我国城市轨道交通正由快速发展向高质量发展转变,这对从业者的素质和能力也提出了更新的要求,已经不囿于专业技能,开始注重从业者的语言能力,如外语掌握能力.本文重点探讨高职院校城市轨道交通专业学生语言能力培养对策.
近年来,城市的文脉开始向地下自然延伸,而地铁站装饰墙艺术设计通过利用壁画、浮雕等美术作品与墙面结合的设计手法,运用地域特点、民族特色、自然资源等元素与装饰墙相结合的设计理念,让“地下空间”变得更加温馨、惬意、宽广和多彩.乘客不仅可以通过地铁站装饰墙邂逅一场丰盛的艺术之旅,还能够以轻松愉悦的心情搭乘地铁出行,可谓一举两得.而在地铁站装饰墙艺术设计中水彩元素的应用也逐渐走进了大众视野.
以Wiedemann模型为基础,提出并建立了 一种基于生理-心理类模型的有轨电车运行仿真模型,并对模型进行校正和实际验证.该模型主要针对现代有轨电车司机驾驶行为和有轨电车牵引制动特性进行研究和分析.实际验证结果表明,该模型能有效地模拟有轨电车的运行过程.
在北京地铁6号线草房站—物资学院路站区间选择一段曲线段作为试验段,基于钢轨廓形和车轮踏面数据调查,借助动力学仿真软件计算钢轨打磨最佳设计廓形.在钢轨铣磨和个性化打磨后设置观测点进行定期观测,计算分析钢轨廓形变化、疲劳伤损发展、波磨发展等情况,对比钢轨铣磨和钢轨廓形打磨的质量效果.试验结果表明:钢轨廓形打磨减缓了钢轨疲劳伤损及波磨的发展速率,将打磨周期从3个月延长至6个月;地铁采用个性化钢轨廓形打磨是合理且必要的.
城市轨道交通建设是惠民、利民、便民的民生工程,与城市市民的日常生活息息相关.它也是城市规划布局、经济发展的重要基础,在建设前期、中期和后期也都和当地的生态环境有着密不可分的联系.比如在规划城市轨道交通线网时,需要向生态环境管理部门呈报建设规划对环境的影响等.这样看来,从生态视角探究城市轨道交通站内空间艺术设计势在必行,且刻不容缓.
伴随着城市轨道交通的跨越式发展,地铁早已成为伴随人们出行不可或缺的交通方式.对于经常搭乘地铁出行的学生和上班族而言,每天除了家、学校或单位等固定空间,地铁站俨然变成了停留时间最长的地方——“第三空间”.在城市公共空间中,地铁空间因为处于地下,没有昼夜之分,乘客就只能根据站内设计的各种指示牌判断空间方位.
为了更好地提升地铁站台乘客输送效率,对城市轨道交通自动检票闸机通行能力进行分析是必要的.为此,首先在甄别影响通行能力因素的基础上,将乘客按照不同特征进行分类;其次,在考虑超高峰小时系数以及乘客进站过程中存在的队列选择偏好行为的基础上,提出了 自动检票闸机实际承载能力计算公式;最后,对南昌市地铁1号线的3种不同类型的车站进行实例分析,利用MATLAB软件对上述车站自动检票闸机的每人次服务时间进行拟合,得到其分布规律及其实际的通行能力.