地铁站装饰墙艺术设计及水彩元素应用

来源 :城市轨道交通研究 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yeka
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近年来,城市的文脉开始向地下自然延伸,而地铁站装饰墙艺术设计通过利用壁画、浮雕等美术作品与墙面结合的设计手法,运用地域特点、民族特色、自然资源等元素与装饰墙相结合的设计理念,让“地下空间”变得更加温馨、惬意、宽广和多彩.乘客不仅可以通过地铁站装饰墙邂逅一场丰盛的艺术之旅,还能够以轻松愉悦的心情搭乘地铁出行,可谓一举两得.而在地铁站装饰墙艺术设计中水彩元素的应用也逐渐走进了大众视野.
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为满足都市圈城际铁路公交化运营要求,需实现设计折返能力.以现状技术条件下双司机作业、单线折返为基本方案,提出基于CTCS2+ATO(中国列车运行控制系统二级结合列车自动运行)列车运行控制系统的折返间隔计算方法.研究增加折返线、优化折返作业组织对提高折返能力的效果,并进一步探讨采用两线交替折返方案及单线折返方案来实现设计折返能力的技术条件和相关数值规律.研究结果表明:在单折返线条件下,折返线作业时间阈值为64 s,可作为自动折返技术条件下折返线作业时间优化目标值;在双折返线交替折返条件下,折返线作业时间阈值
基于城市轨道交通无人驾驶技术,按关键信号接口和非关键信号接口,深入分析了信号系统与站台门系统的接口现状及需求,信号系统和站台门系统间的控制信号正逐步采用为硬线信号和通信信号相结合的控制方式.关键信号接口的设计必须满足安全性等级4的要求.阐述了关键信号接口和非关键信号接口的电路设计原理,并讨论了接口测试的实施细则.
提出异常粒度定义,用于定量评估道岔机械状况.基于异常粒度搭建道岔整治三支决策框架,建立了智能决策系统设计方案及开发实例.基于武汉地铁某实际运营道岔连续2次工电联合检查及测量数据、微机监测相关数据进行仿真试验.仿真试验结果表明:该系统界面友好、操作简单、决策速度快、决策结果高效可靠.
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基于某城市地铁的异型盾构隧道,采用实际场地传递函数标定数值模型的方法,对异型盾构隧道地铁振动问题进行了研究.研究结果表明:异型盾构隧道埋深增加量与Z振级衰减量不是线性关系;单从地铁环境振动控制角度而言,存在1个最佳经济埋深,本算例的最佳经济埋深为15~20 m;地铁列车运行引起的80 Hz以上频段的振动衰减非常快,传至地面时振动峰值频率为63 Hz;若采用钢弹簧浮置板进行隔振,隧道正上方地面位置Z计权总振级可以减小14.6 dB.
地铁的空间相对封闭、电气设备多且复杂、外部影响因素多,作为人流密集的公共交通,地铁内一旦发生突发事件,所产生的危害性是灾难性的.每个人在面对生活和工作时都会产生情绪波动,只是由于家庭背景、成长经历和性格特点等方面的不同,每个人管理情绪的能力和释放情绪的突破点不尽相同而己.但突发事件是难以预料和无法从根本上杜绝的.当地铁发生突发事件时,乘客应如何应对,相关部门应如何引导,这些问题都需要进行反复研究论证,并制订相应的预案.地铁突发事件的发生,没有人能够成为孤岛.要及时处置因突发事件引起的各种问题,不是地铁部门
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我国城市轨道交通正由快速发展向高质量发展转变,这对从业者的素质和能力也提出了更新的要求,已经不囿于专业技能,开始注重从业者的语言能力,如外语掌握能力.本文重点探讨高职院校城市轨道交通专业学生语言能力培养对策.
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