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中图分类号：G812 文献标识：A 文章编号：1009-9328（2015）12-000-01
摘 要 露营地是为人们在野外生活、活动提供相关物品及服务的场所。汽车露营地则是允许汽车到达露营营位附近的露营地。露营在国外受到很广泛的欢迎，最初的露营地主要用于对青少年的拓展培训，通过在野外生活、活动，锻炼青少年的动手能力、团队协作能力等。露营地后又逐渐受到更广泛人群的欢迎，除了青少年露营，家庭露营、公司露营等，使露营地得到了空前的发展。
关键词 汽车露营 休闲体育 群众体育
一、我国汽车露营地发展环境
（一）政策支持。2013年，《国民旅游休闲纲要（2013-2020）》支持汽车旅馆、自驾车房车营地等旅游休闲基础设施建设；2014年，国务院31号文件（《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》）首次将房车露营产业提升至国家层面；2014年，国务院46号文件（《国务院关于加快发展体育产业》）引导发展户外营地、徒步骑行服务站、汽车露营营地、航空飞行营地、船艇码头等设施[1]。
（二）自驾游发展。2013年，中国自驾车出游人次数达17.3亿人次，2014年达到32.6亿人次，同比增长了88%。汽车露营地可以作为自驾游的中途补给点，也可以作为终点，将伴随着自驾游在国内的迅猛发展而获得巨大发展动力。
（三）收入及休假时间增多。2014年，我国人均GDP已达到7485美元，中国国内旅游收入3.25万亿元，按1%的比例计算，中国露营地消费也有至少300亿元的市场容量。另外，2014年，我国法定节假日达115天，全年1/3的时间处于休闲状态，“有闲”人群的基量得到保证。我国高速公路通车里程世界第一，达106840公里，自驾游的基础设施需求得到了保障[2]。
二、我国汽车露营地发展现状
（一）汽车露营地的连锁经营趋势。受到国外汽车露营地发展的规模经济的经验，我国汽车露营地也走入连锁化经营的趋势，目前主要的连锁品牌有，连锁经营能够形成规模效应，提高露营地的建设经营水平，对于我国汽车露营地的快速发展有着不可忽略的作用。
（二）汽车露营地数量迅速增长。目前我国的汽车露营地数量已达500余个。据不完全统计，2014年国内正在建设、准备开工及规划中的汽车露营地共83个；2015年各地区规划中建设中的汽车露营地数量约1300个，在未来不到3年的时间里，国内有望形成100亿元以上的汽车露营地消费市场.
（三）房车露营有望成为下一个突破点。房车是在车的属性基础上添加了生活所必需的一些功能，房车露营则是以房车为载体的露营。房车露营让露营者受到的限制更小，只需要在途中获得补给，就能实现旅途的全自主化。房车出行节省，我国目前的房车保有量截止于2014年已达2万辆，与美国的1200万辆相比，还有很大的发展空间。目前我国已经出现了自主生产的房车品牌，相信在不久的将来，房车也会渐渐走入寻常百姓家。
三、我国汽车露营地发展存在问题
（一）汽车露营地的“半年闲”经营问题。在汽车露营地蓬勃发展的时期，也出现了一批“早衰儿”，以大连金石滩汽车露营公园为代表。关停的主要原因就是汽车露营地冬季闲置，导致全年投入产出失调。这也是目前绝大多数汽车露营地面临的经营难题之一。
（二）汽车露营地发展水平参差不齐。在目前可查到的500余个汽车露营地中，只有227个露营地能够提供露营相关的服务，剩余汽车露营地存在不同程度的软硬件缺失情况，有些甚至不能满足基本的汽车露营需求，这也是目前限制人们选择露营休闲方式的主要问题之一。
（三）汽车露营地储量不足、种类单一。汽车露营地按照功能的不同可分为终点型露营地、集结点型露营地和补给型露营地。终点型露营地多处于风景优美的地区；集结点型露营地则处于城市近郊，交通便利，方便集结；补给型露营地则分布广泛，规模较小，主要是为车辆人员补给用。目前我国汽车露营地多为终点型和集结点型露营地，补给型露营地严重不足。
（四）汽车露营地没有专业化的管理系统。据调查，我国汽车露营地的管理系统均为酒店管理系统，将营位、车辆按照酒店房间来进行管理，不能满足汽车露营地管理者对于设备监控维修、营地活动管理、报表生成与输出等多种管理需求。
四、我国汽车露营地发展对策
（一）汽车露营地的多项目组合经营。为了解决汽车露营的季节性经营问题，可以考虑汽车露营地的多项目组合经营，即将汽车露营、滑雪项目、高尔夫项目等纳入营地内容，在不同的时间经营不同的项目，从而保证汽车露营地的全年创收。
（二）完善汽车露营地建设评级标准。目前虽然已经出台了汽车露营地的建设标准，但为非强制性标准，对于汽车露营地的建设规范程度有限。另外，与国外汽车露营地系统的评级标准体系相比，国内的汽车露营地评级领域可谓一片空白，早日完善建设评级标准，对于促进我国汽车露营地的发展有着重要的作用。
（三）“连点成线”的汽车露营地分布。汽车露营地的开发布局应该采取“连点成线”的思维，即开发出多条长途、短途的汽车露营线路，每条线路均应在适宜距离建设具有终点型、集结点型、补给型功能的露营地，才能够真正解决汽车露营出行的后顾之忧。
（四）开发专业的管理系统。开发专业的管理系统成为了当前汽车露营地发展的重要工作之一，根据汽车露营地管理者的实际需求，开发研制出一套适合我国汽车露营地管理的系统，对于优化管理工作，提高管理效率有着很大的支持作用。
总之，汽车露营作为舶来品，以其亲近大自然、自由活动范围大、经济环保、适宜各年龄层等优势因素，受到了国人越来越多的青睐。我国汽车露营地发展空间巨大，我们要在借鉴国外先进的基础上，根据自身实际探索汽车露营地的发展，相信汽车露营的未来充满了机遇与希望。
参考文献：
[1] 盘点2014全国各地出台房车露营地产业相关政策[Z].2015.04.
[2] 中美汽车露营地发展的比较研究[D].北京体育大学.2014.05.
摘 要 露营地是为人们在野外生活、活动提供相关物品及服务的场所。汽车露营地则是允许汽车到达露营营位附近的露营地。露营在国外受到很广泛的欢迎，最初的露营地主要用于对青少年的拓展培训，通过在野外生活、活动，锻炼青少年的动手能力、团队协作能力等。露营地后又逐渐受到更广泛人群的欢迎，除了青少年露营，家庭露营、公司露营等，使露营地得到了空前的发展。
关键词 汽车露营 休闲体育 群众体育
一、我国汽车露营地发展环境
（一）政策支持。2013年，《国民旅游休闲纲要（2013-2020）》支持汽车旅馆、自驾车房车营地等旅游休闲基础设施建设；2014年，国务院31号文件（《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》）首次将房车露营产业提升至国家层面；2014年，国务院46号文件（《国务院关于加快发展体育产业》）引导发展户外营地、徒步骑行服务站、汽车露营营地、航空飞行营地、船艇码头等设施[1]。
（二）自驾游发展。2013年，中国自驾车出游人次数达17.3亿人次，2014年达到32.6亿人次，同比增长了88%。汽车露营地可以作为自驾游的中途补给点，也可以作为终点，将伴随着自驾游在国内的迅猛发展而获得巨大发展动力。
（三）收入及休假时间增多。2014年，我国人均GDP已达到7485美元，中国国内旅游收入3.25万亿元，按1%的比例计算，中国露营地消费也有至少300亿元的市场容量。另外，2014年，我国法定节假日达115天，全年1/3的时间处于休闲状态，“有闲”人群的基量得到保证。我国高速公路通车里程世界第一，达106840公里，自驾游的基础设施需求得到了保障[2]。
二、我国汽车露营地发展现状
（一）汽车露营地的连锁经营趋势。受到国外汽车露营地发展的规模经济的经验，我国汽车露营地也走入连锁化经营的趋势，目前主要的连锁品牌有，连锁经营能够形成规模效应，提高露营地的建设经营水平，对于我国汽车露营地的快速发展有着不可忽略的作用。
（二）汽车露营地数量迅速增长。目前我国的汽车露营地数量已达500余个。据不完全统计，2014年国内正在建设、准备开工及规划中的汽车露营地共83个；2015年各地区规划中建设中的汽车露营地数量约1300个，在未来不到3年的时间里，国内有望形成100亿元以上的汽车露营地消费市场.
（三）房车露营有望成为下一个突破点。房车是在车的属性基础上添加了生活所必需的一些功能，房车露营则是以房车为载体的露营。房车露营让露营者受到的限制更小，只需要在途中获得补给，就能实现旅途的全自主化。房车出行节省，我国目前的房车保有量截止于2014年已达2万辆，与美国的1200万辆相比，还有很大的发展空间。目前我国已经出现了自主生产的房车品牌，相信在不久的将来，房车也会渐渐走入寻常百姓家。
三、我国汽车露营地发展存在问题
（一）汽车露营地的“半年闲”经营问题。在汽车露营地蓬勃发展的时期，也出现了一批“早衰儿”，以大连金石滩汽车露营公园为代表。关停的主要原因就是汽车露营地冬季闲置，导致全年投入产出失调。这也是目前绝大多数汽车露营地面临的经营难题之一。
（二）汽车露营地发展水平参差不齐。在目前可查到的500余个汽车露营地中，只有227个露营地能够提供露营相关的服务，剩余汽车露营地存在不同程度的软硬件缺失情况，有些甚至不能满足基本的汽车露营需求，这也是目前限制人们选择露营休闲方式的主要问题之一。
（三）汽车露营地储量不足、种类单一。汽车露营地按照功能的不同可分为终点型露营地、集结点型露营地和补给型露营地。终点型露营地多处于风景优美的地区；集结点型露营地则处于城市近郊，交通便利，方便集结；补给型露营地则分布广泛，规模较小，主要是为车辆人员补给用。目前我国汽车露营地多为终点型和集结点型露营地，补给型露营地严重不足。
（四）汽车露营地没有专业化的管理系统。据调查，我国汽车露营地的管理系统均为酒店管理系统，将营位、车辆按照酒店房间来进行管理，不能满足汽车露营地管理者对于设备监控维修、营地活动管理、报表生成与输出等多种管理需求。
四、我国汽车露营地发展对策
（一）汽车露营地的多项目组合经营。为了解决汽车露营的季节性经营问题，可以考虑汽车露营地的多项目组合经营，即将汽车露营、滑雪项目、高尔夫项目等纳入营地内容，在不同的时间经营不同的项目，从而保证汽车露营地的全年创收。
（二）完善汽车露营地建设评级标准。目前虽然已经出台了汽车露营地的建设标准，但为非强制性标准，对于汽车露营地的建设规范程度有限。另外，与国外汽车露营地系统的评级标准体系相比，国内的汽车露营地评级领域可谓一片空白，早日完善建设评级标准，对于促进我国汽车露营地的发展有着重要的作用。
（三）“连点成线”的汽车露营地分布。汽车露营地的开发布局应该采取“连点成线”的思维，即开发出多条长途、短途的汽车露营线路，每条线路均应在适宜距离建设具有终点型、集结点型、补给型功能的露营地，才能够真正解决汽车露营出行的后顾之忧。
（四）开发专业的管理系统。开发专业的管理系统成为了当前汽车露营地发展的重要工作之一，根据汽车露营地管理者的实际需求，开发研制出一套适合我国汽车露营地管理的系统，对于优化管理工作，提高管理效率有着很大的支持作用。
总之，汽车露营作为舶来品，以其亲近大自然、自由活动范围大、经济环保、适宜各年龄层等优势因素，受到了国人越来越多的青睐。我国汽车露营地发展空间巨大，我们要在借鉴国外先进的基础上，根据自身实际探索汽车露营地的发展，相信汽车露营的未来充满了机遇与希望。
参考文献：
[1] 盘点2014全国各地出台房车露营地产业相关政策[Z].2015.04.
[2] 中美汽车露营地发展的比较研究[D].北京体育大学.2014.05.