福船，是福建、浙江沿海一带尖底古海船的统称。其船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘。中国水密隔舱福船製造技艺是福建沿海木船製造的一项重要的民族传统手工技艺，以樟木、松木、杉木为主要材料，採用榫接、艌缝等核心技艺，使船体结构牢固，舱与舱之间互相独立，形成密封不透水的结构形式，在“师傅头”（闽南地区对主持造船工匠的尊称）指挥下，由众多工匠密切配合完成。水密隔舱造船技术是中国劳动人民在造船方面的一大发明，大约发明於唐代，宋以後被普遍採用。该技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性起到了革命性作用，充分体现了古代中国劳动人民的非凡智慧和卓越才能。水密隔舱造船技艺已是一种濒临消亡的民间手工技艺，堪称中华绝活之一。
　　特 点
　　所謂‘水密隔舱’，就是用隔舱板把船舱分为互不相通的舱区，舱数有13个，也有8个，提高了船舶的抗沉性能。用这种方法製作出的木船，在当地称为福船，福船的製造，从备料、立龙骨到上画油漆，都是手工操作。福船易於驾驶，具备抗沉性、快速性、稳定性等多种性能。
　　用“水密隔舱”技艺製作的福船，具有三大特点：
　　一是被分隔成若干舱的船舶在航行中万一破损一两处，由於船舶已被分隔成若干个舱，一两个进水的船舱不至於导致全船进水而沉没。
　　二是只要对破损进水的舱进行修复与堵漏就可使船只继续航行。船舶的功能主要是运载货物，在有“水密隔舱”的船舶上，货物可以分舱储放，便於装卸与管理，而且在海损事故发生时，也可以尽量减少损失。
　　三是由於船舶被隔板层层隔断，厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，隔舱板实际上起着肋骨的作用，简化了造船工艺，並使船体结构更加坚固，船的整体抗沉能力也因此得到提高。此外，漳湾福船把舱设计在船尾的正中位置，並且固定在支撑点上，便於操纵，既可以根据水的深浅或升或降，也可以根据航向灵活转动，不至於偏离航线，从而保证了适航性。
　　工 艺
　　漳湾镇“水密隔舱”福船製造这一种民间手工艺，已有650多年的历史，漳湾“水密隔舱”福船，在造船方式、方法上均有特别技艺和一套神秘的传统习俗。造船的用料，选择既轻便又耐水、坚固的木材，其品种丰富，有松木、樟木、杉木以及柯木、槐木、枫木等坚韧的杂木，辅助材料有船钉、桐油灰、竹丝、竹篷、布帆、油漆等。造船工具则有斧头、凿仔、刨刀、木钻、钉送、铁锤、钉拔、掘斧、勾钉、锯、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等。造船时无需绘製图纸，多是“图”在师傅心中，造船时凭借经验，造多大船、备多少料，师傅心里均有谱。
　　福船製造採用固定的工艺流程。一是安竖龙骨；二是傍着龙骨两旁钉“平底”，以增加面积不使船在航行中晃动，便於操作；三是配搭肋骨，用横樑固定，其间还要安上矮座（俗称“装牛头”）並行分舱，装订隔舱板，完成船的框架；四是钉纵向构件舷板（级船壳板），先钉中腹舷板（俗称“红水蛇”），再从船的底部向上装订舷板（俗称“走马”），舷板装订後，即装盖甲板及甲板边缘，完成船壳；五是搭房，即船老大台、卧室，做舵、做桅、做帆车、锚车等；六是油灰工塞缝、修灰、油漆上画，完成全船。
　　传 承
　　该技艺以口传身授为主要传承方式， 以师徒及家族间传承为主要传承形式，具有技艺体系完整、传承谱系完整和持续为传承人及社区提供认同感的标识性特徵。
　　2007年，福建省福龙中国帆船发展中心委託晋江深沪技艺传承人陈芳财设计建造了有13个水密隔舱的无动力木制福船——“太平公主号”，成功横渡太平洋，使该技艺再次声扬世界。
　　2008年，水密隔舱福船製造技艺被国务院公佈为第二批国家级非物质文化遗产名录；2010年11月15日，该项目通过审议並被公佈为2010年“急需保护的非物质文化遗产名录”。