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[摘 要]本文通过客观分析机场地面大风的特征，并对其成因和飞行的影响进行了分析，为机场的飞行安全运行提供参考依据及建议，使飞行安全有了相应的保障，同时提高服务质量，提高经济效益。
[关键词]临沧机场；风；飞行影响；应对措施
中图分类号：TH71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0381-01
引言
风与飞行关系极为密切，是直接对飞机的航行有影响的气象要素，飞机起飞、着陆，选择飞行高度，领航以及计算飞机活动半径和油料消耗等，都必须考虑风的影响，强风还可能会损坏飞机。跑道上的风又是起飞和着陆是特别重要的气象条件。所以研究风对飞行的影响，针对性的给出临沧机场应对大风天气的应对措施，对机场的飞行安全运行有重要意义。
1.风的概述
1.1 风的简介
1.1.1 风的定义及成因
空气相对于地面的水平运动，就是我们通常所说的风。风是一种重要的天气现象和气象要素。风是矢量，以风向、风速或风力表示。风向指气流的来向，常按16方位记录。风速是空气在单位时间内移动的水平距离，以米/秒为单位。
1.1.2 影响飞行的风的分类和特点
阵风是指由于近地面风受地表的影响，变化复杂且具有明显的阵性。风速越大，阵性越强，使飞机受到无规律的影响，难以操纵。飞机起降时所能承受的最大风速，取决于机型和风与跑道的夹角。逆风起降是时所能承受的风速最大，正侧风起降是所能承受的风速最小。在侧风条件下起降的飞机，要保持正常的下滑道或滑跑路径是很困难的，为克服侧风影响而采取的大坡度接地可能使飞机打地转或发生滚转，阵风影响会使飞机更难以操纵，严重时发生飞行事故。
2.临沧机场气象运行环境
2.1 临沧机场风的特征
临沧机场属亚热带低纬度山地季风气候，主要受印度洋暖湿气候和西南季风的影响，四季温差不大。季节性风向转换突发，干湿季分明的特点。临沧机场在地形的特殊作用下，常年盛行偏西风。冬半年风速相对较大（为3～5m/s）且多阵风（阵风风速多为8～12m/s，偶尔可达20m/s以上），夏半年风速相对较小（一般仅1～3m/s）且以静风为主[20]。盛行风向中西南风（占18%）、南风（占11%）和东南风（占11%），静风率26%，年均风速2.3米/秒，风速一般7.9米/秒以下。
2.2 临沧机场风对飞行的影响
风对飞行的影响比较复杂，包括不同时段的平均风速和瞬间风速。危害飞行安全的风主要是侧风、阵风、风切变。顺逆风、大风、下沉气流、上升气流和源流也是危害飞行安全不可忽视的因素。飞机的起飞着陆应当考虑地面风的影响，相对于飞行方向有顺风、逆风和侧风等不同情况和特征。
2.2.1 逆风，顺阵风对飞机起飞着陆的影响
飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行。飞机顺风起飞，着陆要增长滑跑距离，减少上升率和下滑率，当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险，特别是单向起降的机场要特别注意；逆风起落能使离地速度和着陆速度减少，可以缩短滑跑距离，一般情况下均采用逆风起飞，但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，使着陆下滑角和下滑率加大，有可能使飞机在跑道头提前接地。
2.2.2 侧风对飞机起飞着陆的影响
在有侧风或者侧风分量很大时，飞机的起飞和着陆会变得很复杂。当飞机在侧风中起飞时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。飞机接地后，在滑跑过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转，有可能造成飞机打地转等不良后果。
2.2.3 大风对飞行的影响
大风对飞行的影响更加直接，大风常常会造成飞机颠簸，并且对飞机的起降影响也很大。而当大风出现在低空时，对飞机的着陆和起飞可能带来有灾难性的危害。对于高原机场来说，由于海拔较高，机场地面接近大气层中层，一般情况下，道面大风较多。在空中层结不穩定的情况下，高空强风向地面动量下传，也常引起地面大风。
2.2.4 低空风切变对飞行的影响
（1）顺风切变
顺风切变指的是飞机从无风进人顺风区域，或从小的顺风进人大的顺风区域，或从逆风进入无风或顺风区域，以及从大的逆风进人小的逆风区域等情形。它使飞机空速减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落。飞机起飞爬升或着陆下滑进人顺风切变区时，空速都会迅速降低，升力就会明显减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。
（2）逆风切变及其对飞行的影响
逆风切变指的是飞机从小的逆风进人大的逆风区域，或从顺风进人无风或逆风区域，以及从大的顺风进人小的順风区域等情形，它使飞机空速增加，升力增大，飞机上升，危害相对轻些。
（3）侧风切变及其对飞行的影响
侧风有左侧风和右侧风之分。而侧风切变指的是飞机从一种侧风或无侧风状态，进人另一种明显不同的侧风状态。当飞机遇到侧风切变时，会发生滚转、偏航而导致飞行事故。
（4）垂直风切变及其对飞行的影响
垂直风的切变指的是飞机从无明显的升降气流进人强烈的升降气流区域的情形，在所有风切变中危害最大。高原机场由于地形复杂等因素影响，机场上空低空风场的小尺度气流变化频繁对飞行产生影响的风发生的几率很大。临沧机场地形复杂，海拔较高，使其既有山地气象特征，又有高原气象特征。加上受地形小气候的影响，故常常出现大风过大影响正常起降的情况。这给民航安全带来较大影响。
3.大风天气的应对措施
3.1 管制室指挥程序
（1）本场阵性中雨（含）、连续性中雨（含）以上，顺风3米/秒（含）以上，指挥飞行机组逆风起飞、落地；（2）在边缘天气或趋于边缘天气发展，塔台空中交通管制员根据气象观测、预报员报告和目视观测的天气情况，及时向机组通报天气情况，提醒机组严格按天气标准掌握；（3）低于天气标准或本场雷雨、指挥、或建议飞行机组返航或地面等待；（4）飞行机组提出返航备降要求时，做好相关管制单位协调移交工作；（5）因临沧机场天气复杂多变，特别是乱流和大雾对航班飞行影响突出，管制员要严密天气变化情况，及时提醒机组，在进场联系后，提醒天气情况，报告的天气变化趋势，根据天气情况及时调整指挥预案。在飞机建立五边盲降时，一旦本场天气突然变化，管制员要严格执行机场运行标准，果断指挥飞机复飞并返航。对于出港的航班管制员应及时早通知地面暂缓上客，原地等待。
3.2 气象台观测程序
临沧机场气象台在每日运行未来9小时天气情况进行预报，遇有可能造成航班大面积延误的雷雨等复杂天气时，对气象信息进行认真分析和研究，并向相关单位进行通报，做好次日的运行准备工作。当气象台预测到雷雨、或其他有可能造成航班大面积绕飞、返航备降、延误的复杂天气时，及时对外发布天气电报和通管制室天气情况。
4.结论
本文研究的大风，乱流及风切变形成的条件、种类、变化发展趋势，以及风对临沧机场飞行的影响情况，得出，风对飞行的影响比较大，造成飞行安全的风主要是侧风、阵风、风切变。临沧机场管制室、气象台为确保飞行安全，应采取以下措施：（1）管制员要严密了解天气情况，当有可能产生大风天气变化趋势，及时调整管制指挥预案，通报机组，采取安全指挥措施。（2）气象台总结大风出现时的天气实况根据不同月份时段的特点提前做好对天气的观测、预报，提供准确天气情报。
[关键词]临沧机场；风；飞行影响；应对措施
中图分类号：TH71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0381-01
引言
风与飞行关系极为密切，是直接对飞机的航行有影响的气象要素，飞机起飞、着陆，选择飞行高度，领航以及计算飞机活动半径和油料消耗等，都必须考虑风的影响，强风还可能会损坏飞机。跑道上的风又是起飞和着陆是特别重要的气象条件。所以研究风对飞行的影响，针对性的给出临沧机场应对大风天气的应对措施，对机场的飞行安全运行有重要意义。
1.风的概述
1.1 风的简介
1.1.1 风的定义及成因
空气相对于地面的水平运动，就是我们通常所说的风。风是一种重要的天气现象和气象要素。风是矢量，以风向、风速或风力表示。风向指气流的来向，常按16方位记录。风速是空气在单位时间内移动的水平距离，以米/秒为单位。
1.1.2 影响飞行的风的分类和特点
阵风是指由于近地面风受地表的影响，变化复杂且具有明显的阵性。风速越大，阵性越强，使飞机受到无规律的影响，难以操纵。飞机起降时所能承受的最大风速，取决于机型和风与跑道的夹角。逆风起降是时所能承受的风速最大，正侧风起降是所能承受的风速最小。在侧风条件下起降的飞机，要保持正常的下滑道或滑跑路径是很困难的，为克服侧风影响而采取的大坡度接地可能使飞机打地转或发生滚转，阵风影响会使飞机更难以操纵，严重时发生飞行事故。
2.临沧机场气象运行环境
2.1 临沧机场风的特征
临沧机场属亚热带低纬度山地季风气候，主要受印度洋暖湿气候和西南季风的影响，四季温差不大。季节性风向转换突发，干湿季分明的特点。临沧机场在地形的特殊作用下，常年盛行偏西风。冬半年风速相对较大（为3～5m/s）且多阵风（阵风风速多为8～12m/s，偶尔可达20m/s以上），夏半年风速相对较小（一般仅1～3m/s）且以静风为主[20]。盛行风向中西南风（占18%）、南风（占11%）和东南风（占11%），静风率26%，年均风速2.3米/秒，风速一般7.9米/秒以下。
2.2 临沧机场风对飞行的影响
风对飞行的影响比较复杂，包括不同时段的平均风速和瞬间风速。危害飞行安全的风主要是侧风、阵风、风切变。顺逆风、大风、下沉气流、上升气流和源流也是危害飞行安全不可忽视的因素。飞机的起飞着陆应当考虑地面风的影响，相对于飞行方向有顺风、逆风和侧风等不同情况和特征。
2.2.1 逆风，顺阵风对飞机起飞着陆的影响
飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行。飞机顺风起飞，着陆要增长滑跑距离，减少上升率和下滑率，当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险，特别是单向起降的机场要特别注意；逆风起落能使离地速度和着陆速度减少，可以缩短滑跑距离，一般情况下均采用逆风起飞，但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，使着陆下滑角和下滑率加大，有可能使飞机在跑道头提前接地。
2.2.2 侧风对飞机起飞着陆的影响
在有侧风或者侧风分量很大时，飞机的起飞和着陆会变得很复杂。当飞机在侧风中起飞时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。飞机接地后，在滑跑过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转，有可能造成飞机打地转等不良后果。
2.2.3 大风对飞行的影响
大风对飞行的影响更加直接，大风常常会造成飞机颠簸，并且对飞机的起降影响也很大。而当大风出现在低空时，对飞机的着陆和起飞可能带来有灾难性的危害。对于高原机场来说，由于海拔较高，机场地面接近大气层中层，一般情况下，道面大风较多。在空中层结不穩定的情况下，高空强风向地面动量下传，也常引起地面大风。
2.2.4 低空风切变对飞行的影响
（1）顺风切变
顺风切变指的是飞机从无风进人顺风区域，或从小的顺风进人大的顺风区域，或从逆风进入无风或顺风区域，以及从大的逆风进人小的逆风区域等情形。它使飞机空速减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落。飞机起飞爬升或着陆下滑进人顺风切变区时，空速都会迅速降低，升力就会明显减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。
（2）逆风切变及其对飞行的影响
逆风切变指的是飞机从小的逆风进人大的逆风区域，或从顺风进人无风或逆风区域，以及从大的顺风进人小的順风区域等情形，它使飞机空速增加，升力增大，飞机上升，危害相对轻些。
（3）侧风切变及其对飞行的影响
侧风有左侧风和右侧风之分。而侧风切变指的是飞机从一种侧风或无侧风状态，进人另一种明显不同的侧风状态。当飞机遇到侧风切变时，会发生滚转、偏航而导致飞行事故。
（4）垂直风切变及其对飞行的影响
垂直风的切变指的是飞机从无明显的升降气流进人强烈的升降气流区域的情形，在所有风切变中危害最大。高原机场由于地形复杂等因素影响，机场上空低空风场的小尺度气流变化频繁对飞行产生影响的风发生的几率很大。临沧机场地形复杂，海拔较高，使其既有山地气象特征，又有高原气象特征。加上受地形小气候的影响，故常常出现大风过大影响正常起降的情况。这给民航安全带来较大影响。
3.大风天气的应对措施
3.1 管制室指挥程序
（1）本场阵性中雨（含）、连续性中雨（含）以上，顺风3米/秒（含）以上，指挥飞行机组逆风起飞、落地；（2）在边缘天气或趋于边缘天气发展，塔台空中交通管制员根据气象观测、预报员报告和目视观测的天气情况，及时向机组通报天气情况，提醒机组严格按天气标准掌握；（3）低于天气标准或本场雷雨、指挥、或建议飞行机组返航或地面等待；（4）飞行机组提出返航备降要求时，做好相关管制单位协调移交工作；（5）因临沧机场天气复杂多变，特别是乱流和大雾对航班飞行影响突出，管制员要严密天气变化情况，及时提醒机组，在进场联系后，提醒天气情况，报告的天气变化趋势，根据天气情况及时调整指挥预案。在飞机建立五边盲降时，一旦本场天气突然变化，管制员要严格执行机场运行标准，果断指挥飞机复飞并返航。对于出港的航班管制员应及时早通知地面暂缓上客，原地等待。
3.2 气象台观测程序
临沧机场气象台在每日运行未来9小时天气情况进行预报，遇有可能造成航班大面积延误的雷雨等复杂天气时，对气象信息进行认真分析和研究，并向相关单位进行通报，做好次日的运行准备工作。当气象台预测到雷雨、或其他有可能造成航班大面积绕飞、返航备降、延误的复杂天气时，及时对外发布天气电报和通管制室天气情况。
4.结论
本文研究的大风，乱流及风切变形成的条件、种类、变化发展趋势，以及风对临沧机场飞行的影响情况，得出，风对飞行的影响比较大，造成飞行安全的风主要是侧风、阵风、风切变。临沧机场管制室、气象台为确保飞行安全，应采取以下措施：（1）管制员要严密了解天气情况，当有可能产生大风天气变化趋势，及时调整管制指挥预案，通报机组，采取安全指挥措施。（2）气象台总结大风出现时的天气实况根据不同月份时段的特点提前做好对天气的观测、预报，提供准确天气情报。