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摘要：在航天器运行期间，通过航线维护措施，可以确保航天器的运行效益，全面保障乘客的安全，提升整个航运过程的舒适度与安全性。此次研究主要是探讨分析空客飞机A330、A320飞行航线维护策略，首先介绍空客飞机A330、A320飞行航线管理维护特点，之后通过航前维护和航后维护，提出具体的航线维护策略，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：空客飞机;A330;A320;飞行航线维护;航运安全
在现代技术水平快速发展过程中，不断优化和完善空客飞机A330、A320飞行航线维护工程，相应提升航线维护质量和水平，满足时代发展要求。为了全面发挥出空客飞机A330、A320飞行航线维护功效，必须要求技术人员深入研究和分析维护的不同环节，以此确保空客飞机A330、A320运行安全与稳定，并且能够保障航线维护工作，确保飞机适航维修工作。航线维护工作质量对飞机适航能力的影响非常大，应当保证航班准点、舒适与安全，此次研究将空客飞机A330、A320作为研究对象，全面探究飞行航线维护策略。航线维护工作涉及到较多内容，此次研究主要关注机电维护内容，希望可以为飞行航线维护提供参考依据。
1、空客飞机A330、A320飞行航线维护管理特点
第一，及时开展空客飞机A330、A320飞行航线维护工作，在执行飞行任务之前常常会不定时调整航线，从而导致飞机飞行期间会面临飞机数量、气流和天气等外部因素影响。由于上述影响因素具备可见性与突发性特点，所以技术人员必须实时做好监督管理与分析，无形中会加大检修维护人员的工作压力，从而出现精神与心理疲惫感，导致飞机航线维护管理存在安全隐患。
第二，相比于大规模检修和定期维护来说，空客飞机A330、A320飞行航线维护对于时间和地点的要求非常高，不仅要确保航空器材的优化配置，还应当设置检修人员。当空客飞机A330、A320的工具设备、航材和检修维护人员不足时，将会严重影响维护工作的顺利性。
第三，空客飞机A330、A320飞行航线维护必须考虑到经济性问题，在维护航线时，航空公司既要充分考虑到检修维护成本问题，还应当兼顾航班的准点率，核算飞机航线的经济效益。
第四，过度维护问题。尽管空客飞机飞行航线维护工作非常重要，但是也必须严格控制维修次数与频率。若频繁进行机件拆装与检修维护，将会加剧飞机损耗，加大故障率。影响使用寿命。所以必须制定科学的维护方案，按需检修与维护，降低故障率。
2、飞行航线维护的分类
2.1 航前检查
航前检查是在飞机完成航后检查后，在每个日历日首次飞行前需要做好的检查工作。一般来说，航前检查均在停机坪上进行，目测检查飞机机身，观察机身的缺陷与不足。在航前检查中，检查人员需要在飞机预计起飞前提前至少90分钟到位，进行航前检查，确保所有起落架安全销以及空速管套，静压孔堵头，各种布罩，夹板已取下，根据工卡完成绕机检查和机上检查，保证飞机各项指标与性能都达到放行标准，并对飞机进行放行。
2.2 短停检查
飞机短停检查主要是针对短停飞机的检查，围绕飞机机身的周边检查，保证飞机可以持续使用，以此完成下阶段飞行任务。检查人员在飞机短暂停飞时，对飞机内部和外部存在的明显故障和损坏问题进行检查，同时按照标准要求，做好清洁与勤务工作，以此消除飞机飞行的故障影响。采用短停检查方式时，也需要在停机坪上操作。
2.3 航后检查
在飞机当前日历日飛行任务结束后，开展检查和维修的项目就被称为航后检查方式。相比于航前检查、过站检查来说，航后检查的复杂性比较高，检查人员应当按照规定项目，全面检查和维护飞机机身与内部构造。在停机坪上开展飞机的航后检查工作，也可以在专业的检修场所开展检查和维护，检查人员不仅要检查飞机性能指标，还应当完成内部和外部清洁工作。同时，飞机航后检查的花费时间比较长。
3、空客飞机A330、A320飞行航线的维护处理
3.1 航前维护
首先，飞机电网通电维护：在航空器电网通电维护工作时，工作区域主要集中在飞机机身前部和驾驶舱内，通电维护有两种途径，可以接通外部电源，也可以使用辅助动力装置（APU）。在维护操作时，必须遵循以下流程步骤：第一，接通外部电源程序：连接飞机接电源插座和电源车电缆线。在接通电源之后，应当保证电源频率、电压与功率持在规定的稳定范围内，确保外接电源线盒内的“EXEPOWER”绿色指示灯亮。全面检查电源车工作状态并检查位于驾驶舱头顶面板位置的外部电源按钮，确保按钮上的“AVAL”指示灯亮起，之后按压外部电源按钮将外接电源和飞机电网连接在一起。第二，接通辅助动力装置（APU）电源程序：在驾驶舱内，全面检查电瓶电压，确保电瓶电压符合标准，按压电瓶电源，以此接通电源。按压APU火警测试按钮，以此开展APU火警测试操作。经过火警测试之后，按压APU主电门，确保“ON”蓝色指示灯亮起。等待15s后，按压APU启动电门“ON”档位，以此启动APU。APU启动好后会自动接通APU电源。在操作期间，必须注意以下问题：首先，当电源车与飞机靠近时，应当将行驶时速控制在每小时5km以内，同时确保电源车距离飞机的间距大于10m。其次，待至电源车停稳之后，需要手刹制动，提升设置轮挡，确保驾驶员处于驾驶状态。最后，在APU启动之前，必须对APU的进气门进行全面检查，防止其出现堵塞问题，同时检查排气范围内无工作人员。其次，外部检查处理与改造：在开展外部检查时，应当注意以下内容：驾驶舱、电子舱通风排气门、起落架、油尺安装位置、轮胎磨损与客舱等。在飞行前检查过程中，必须检查轮胎磨损程度。在检查期间，保证轮胎无漏气问题，且轮胎不会由于摩擦力过大所致损伤问题，同时确保磨损轮胎的磨损状态一致，不能出现磨平区和划口区。当轮胎具有中间槽时，由于受到翻新限制影响，轮胎中间槽会出现部分磨损或者完全磨损问题，此时必须更换轮胎。在最大磨损限制条件下，轮胎磨损程度几乎接近于中间槽底部位置时，则必须及时更换新的轮胎。当轮胎中心有加强筋时，且轮胎轮中心肋周边槽不可见时，也应当更换新的轮胎。如果由于轮胎压力不足所致摩擦过热现象，降低橡胶品质时，会导致轮胎肩部产生过度磨损问题，此时需要根管新的轮胎。当轮胎面橡胶发生烧伤问题时，多位于结冰跑道和积水跑道，此时轮胎表面会形成椭圆形磨损区域，此时也应当更换新的轮胎。最后，发动机维护检查：在检查发动机设备时，可以采用目测检查法，全面观察叶片、进气道、尾椎、消音板、探头和蒙皮等，保证其未受到外来物质的损伤和撞击影响。同时检查发动机余油口和短舱，查看渗漏情况。当发现渗漏问题时，则应当检查飞机维护手册的规定范围。注重检查飞机发动机的不同零部件，保证其不存在松脱问题。再次检查飞机发动机的余油口、尾喷、气道和ECU冷却空气出口，避免其出现堵塞问题。 3.2 航后维护处理
在完成所有预备项目检查后，应当及时检查驾驶舱内的航后报告和飞行记录本，联合机组人员的相关记录，排查飞机故障问题。如需必要，则应当和机组人员进行交流沟通。如果发现故障问题，则应当通过故障排除手册、计算机辅助自动测试系统，排查和处理故障问题。故障排查工作结束后，应当按照相关规定，在飞行记录本上逐条对应相关规定，详细记录不同故障隐患的处理方法，并且由工作人员签字确认。首先，油量检查项目：通过油量检查维护项目，可以确保系统内滑油油料量处于合理范围内。在加注油品和维护期间，必须注意以下问题：第一，将液压油添加到液压油箱时，尽管不需要将液压油箱进行放气处理，然而却要保证液压油系统处于释压状态，同时做好警示标记，避免进行增压操作。第二，当液压油加注过量时，则需要采用放油方式，全面确保油量处于标准范围内。在操作期间，需要将放油口设置在液压油箱底部，进行反时针旋转90°后按压，之后在按照顺时针顺序旋转90°，将活门锁定在放油操作位置。放油操作结束后，根据相反操作就可以关闭操作。第三，由于液压油的腐蚀性非常强，在加注操作期间，应当佩戴防护面罩和手套，防止油液溅到皮肤或者眼睛内。其次，检查和维护起落架：检查起落架时，必须确认减震支柱滑筒的伸长长度符合标准和镜面无损伤。目前，起落架最低油线以下减震支柱镜面总长度，应当高于标准要求的15mm。若不满足标准要求，则应当参考AMM12-14-32的相关规定要求，全面检查起落架减震支柱压力，并且按照实际需求，填充适量的油料与氮气。最后，检查发动机：在检查和维护航后发动机时，不仅要做好航前的相关检查工作，还应当检查发动机包皮上的接近门，例如滑油勤务接近门、起动机接进门是否处于正确关闭状态，同时确保锁扣连接完好性。注重检查发动机风扇叶片，确保叶片无损伤问题。注重检查发动机风扇出口位置的消音层，保证消音层无损伤问题，螺栓稳固良好。目测检查发动机风扇出口的螺钉稳固性与效益产能。
全面检查发动机涡轮出口，第四级低压涡轮叶片，确保无损伤问题。此外，采用目测检查法，全面检查发动机喷口和尾椎等部位，保证无金属损伤问题。同时检查发动机下方余油排放总管和吊架排放管，确保无堵塞和损伤问题。
4、飞行航线维护的注意事项
4.1 合理划分航线维修等级
现阶段，我国航线所应用的航空器类型比较多，且不同航空器所应用的检修维护方法不同，再加上航空器的性能型号不同，从而导致航线内故障表现也不同。所以，航空企业应当分类统计所用航空器，按照不同航空器的故障隐患做好划分，确保检修维护人员可以尽快确定检修方法。然而，在检修维护期间，由于维修人员技术水平有限，无法及时处理复杂故障，相应影响飞机运行效益。所以，航空企业管理人员应当按照技术人员的能力，合理划分不同工作岗位，这样既可以缩短航天维护管理时间，还可以提升检修维护效率和质量。
4.2 明确航线维修收费标准
航空企业航线维护管理工作都采用外包方式，为了维护自身效益，降低承包费用从而导致外包企业无法确保航线维修与管理质量，在飞行期间极易出现安全问题。所以，航空企业和外包企业建立合作关系，协商合理的维修管理费用，确保外包企业可以定期培训检修维护人员，不断加强维修管理质量。
5、结束语
综上所述，空客飞机A330、A320飞行航线维护工作非常重要，对航班运行的安全性影响较大，能够有效维护乘客安全与舒适度，提升飞机适航性。所以，技术人员必须严格按照规定开展飞行航线维护工作，保证飞机运行效益，促进航空企业的长远发展。
参考文献：
[1] 陈良林.基于语音交互的航线检查单的开发及应用[J].航空维修与工程，2020，28（01）：57-59.
[2] 史永胜，崔义辉，吕杰.基于Vuforia的增強现实方法及航线维护应用研究[J].飞机设计，2019，39（05）：73-76.
[3] 谢檬，宋菲.基于LabVIEW的无人机航线控制系统的设计[J].自动化与仪表，2019，34（08）：43-46.
关键词：空客飞机;A330;A320;飞行航线维护;航运安全
在现代技术水平快速发展过程中，不断优化和完善空客飞机A330、A320飞行航线维护工程，相应提升航线维护质量和水平，满足时代发展要求。为了全面发挥出空客飞机A330、A320飞行航线维护功效，必须要求技术人员深入研究和分析维护的不同环节，以此确保空客飞机A330、A320运行安全与稳定，并且能够保障航线维护工作，确保飞机适航维修工作。航线维护工作质量对飞机适航能力的影响非常大，应当保证航班准点、舒适与安全，此次研究将空客飞机A330、A320作为研究对象，全面探究飞行航线维护策略。航线维护工作涉及到较多内容，此次研究主要关注机电维护内容，希望可以为飞行航线维护提供参考依据。
1、空客飞机A330、A320飞行航线维护管理特点
第一，及时开展空客飞机A330、A320飞行航线维护工作，在执行飞行任务之前常常会不定时调整航线，从而导致飞机飞行期间会面临飞机数量、气流和天气等外部因素影响。由于上述影响因素具备可见性与突发性特点，所以技术人员必须实时做好监督管理与分析，无形中会加大检修维护人员的工作压力，从而出现精神与心理疲惫感，导致飞机航线维护管理存在安全隐患。
第二，相比于大规模检修和定期维护来说，空客飞机A330、A320飞行航线维护对于时间和地点的要求非常高，不仅要确保航空器材的优化配置，还应当设置检修人员。当空客飞机A330、A320的工具设备、航材和检修维护人员不足时，将会严重影响维护工作的顺利性。
第三，空客飞机A330、A320飞行航线维护必须考虑到经济性问题，在维护航线时，航空公司既要充分考虑到检修维护成本问题，还应当兼顾航班的准点率，核算飞机航线的经济效益。
第四，过度维护问题。尽管空客飞机飞行航线维护工作非常重要，但是也必须严格控制维修次数与频率。若频繁进行机件拆装与检修维护，将会加剧飞机损耗，加大故障率。影响使用寿命。所以必须制定科学的维护方案，按需检修与维护，降低故障率。
2、飞行航线维护的分类
2.1 航前检查
航前检查是在飞机完成航后检查后，在每个日历日首次飞行前需要做好的检查工作。一般来说，航前检查均在停机坪上进行，目测检查飞机机身，观察机身的缺陷与不足。在航前检查中，检查人员需要在飞机预计起飞前提前至少90分钟到位，进行航前检查，确保所有起落架安全销以及空速管套，静压孔堵头，各种布罩，夹板已取下，根据工卡完成绕机检查和机上检查，保证飞机各项指标与性能都达到放行标准，并对飞机进行放行。
2.2 短停检查
飞机短停检查主要是针对短停飞机的检查，围绕飞机机身的周边检查，保证飞机可以持续使用，以此完成下阶段飞行任务。检查人员在飞机短暂停飞时，对飞机内部和外部存在的明显故障和损坏问题进行检查，同时按照标准要求，做好清洁与勤务工作，以此消除飞机飞行的故障影响。采用短停检查方式时，也需要在停机坪上操作。
2.3 航后检查
在飞机当前日历日飛行任务结束后，开展检查和维修的项目就被称为航后检查方式。相比于航前检查、过站检查来说，航后检查的复杂性比较高，检查人员应当按照规定项目，全面检查和维护飞机机身与内部构造。在停机坪上开展飞机的航后检查工作，也可以在专业的检修场所开展检查和维护，检查人员不仅要检查飞机性能指标，还应当完成内部和外部清洁工作。同时，飞机航后检查的花费时间比较长。
3、空客飞机A330、A320飞行航线的维护处理
3.1 航前维护
首先，飞机电网通电维护：在航空器电网通电维护工作时，工作区域主要集中在飞机机身前部和驾驶舱内，通电维护有两种途径，可以接通外部电源，也可以使用辅助动力装置（APU）。在维护操作时，必须遵循以下流程步骤：第一，接通外部电源程序：连接飞机接电源插座和电源车电缆线。在接通电源之后，应当保证电源频率、电压与功率持在规定的稳定范围内，确保外接电源线盒内的“EXEPOWER”绿色指示灯亮。全面检查电源车工作状态并检查位于驾驶舱头顶面板位置的外部电源按钮，确保按钮上的“AVAL”指示灯亮起，之后按压外部电源按钮将外接电源和飞机电网连接在一起。第二，接通辅助动力装置（APU）电源程序：在驾驶舱内，全面检查电瓶电压，确保电瓶电压符合标准，按压电瓶电源，以此接通电源。按压APU火警测试按钮，以此开展APU火警测试操作。经过火警测试之后，按压APU主电门，确保“ON”蓝色指示灯亮起。等待15s后，按压APU启动电门“ON”档位，以此启动APU。APU启动好后会自动接通APU电源。在操作期间，必须注意以下问题：首先，当电源车与飞机靠近时，应当将行驶时速控制在每小时5km以内，同时确保电源车距离飞机的间距大于10m。其次，待至电源车停稳之后，需要手刹制动，提升设置轮挡，确保驾驶员处于驾驶状态。最后，在APU启动之前，必须对APU的进气门进行全面检查，防止其出现堵塞问题，同时检查排气范围内无工作人员。其次，外部检查处理与改造：在开展外部检查时，应当注意以下内容：驾驶舱、电子舱通风排气门、起落架、油尺安装位置、轮胎磨损与客舱等。在飞行前检查过程中，必须检查轮胎磨损程度。在检查期间，保证轮胎无漏气问题，且轮胎不会由于摩擦力过大所致损伤问题，同时确保磨损轮胎的磨损状态一致，不能出现磨平区和划口区。当轮胎具有中间槽时，由于受到翻新限制影响，轮胎中间槽会出现部分磨损或者完全磨损问题，此时必须更换轮胎。在最大磨损限制条件下，轮胎磨损程度几乎接近于中间槽底部位置时，则必须及时更换新的轮胎。当轮胎中心有加强筋时，且轮胎轮中心肋周边槽不可见时，也应当更换新的轮胎。如果由于轮胎压力不足所致摩擦过热现象，降低橡胶品质时，会导致轮胎肩部产生过度磨损问题，此时需要根管新的轮胎。当轮胎面橡胶发生烧伤问题时，多位于结冰跑道和积水跑道，此时轮胎表面会形成椭圆形磨损区域，此时也应当更换新的轮胎。最后，发动机维护检查：在检查发动机设备时，可以采用目测检查法，全面观察叶片、进气道、尾椎、消音板、探头和蒙皮等，保证其未受到外来物质的损伤和撞击影响。同时检查发动机余油口和短舱，查看渗漏情况。当发现渗漏问题时，则应当检查飞机维护手册的规定范围。注重检查飞机发动机的不同零部件，保证其不存在松脱问题。再次检查飞机发动机的余油口、尾喷、气道和ECU冷却空气出口，避免其出现堵塞问题。 3.2 航后维护处理
在完成所有预备项目检查后，应当及时检查驾驶舱内的航后报告和飞行记录本，联合机组人员的相关记录，排查飞机故障问题。如需必要，则应当和机组人员进行交流沟通。如果发现故障问题，则应当通过故障排除手册、计算机辅助自动测试系统，排查和处理故障问题。故障排查工作结束后，应当按照相关规定，在飞行记录本上逐条对应相关规定，详细记录不同故障隐患的处理方法，并且由工作人员签字确认。首先，油量检查项目：通过油量检查维护项目，可以确保系统内滑油油料量处于合理范围内。在加注油品和维护期间，必须注意以下问题：第一，将液压油添加到液压油箱时，尽管不需要将液压油箱进行放气处理，然而却要保证液压油系统处于释压状态，同时做好警示标记，避免进行增压操作。第二，当液压油加注过量时，则需要采用放油方式，全面确保油量处于标准范围内。在操作期间，需要将放油口设置在液压油箱底部，进行反时针旋转90°后按压，之后在按照顺时针顺序旋转90°，将活门锁定在放油操作位置。放油操作结束后，根据相反操作就可以关闭操作。第三，由于液压油的腐蚀性非常强，在加注操作期间，应当佩戴防护面罩和手套，防止油液溅到皮肤或者眼睛内。其次，检查和维护起落架：检查起落架时，必须确认减震支柱滑筒的伸长长度符合标准和镜面无损伤。目前，起落架最低油线以下减震支柱镜面总长度，应当高于标准要求的15mm。若不满足标准要求，则应当参考AMM12-14-32的相关规定要求，全面检查起落架减震支柱压力，并且按照实际需求，填充适量的油料与氮气。最后，检查发动机：在检查和维护航后发动机时，不仅要做好航前的相关检查工作，还应当检查发动机包皮上的接近门，例如滑油勤务接近门、起动机接进门是否处于正确关闭状态，同时确保锁扣连接完好性。注重检查发动机风扇叶片，确保叶片无损伤问题。注重检查发动机风扇出口位置的消音层，保证消音层无损伤问题，螺栓稳固良好。目测检查发动机风扇出口的螺钉稳固性与效益产能。
全面检查发动机涡轮出口，第四级低压涡轮叶片，确保无损伤问题。此外，采用目测检查法，全面检查发动机喷口和尾椎等部位，保证无金属损伤问题。同时检查发动机下方余油排放总管和吊架排放管，确保无堵塞和损伤问题。
4、飞行航线维护的注意事项
4.1 合理划分航线维修等级
现阶段，我国航线所应用的航空器类型比较多，且不同航空器所应用的检修维护方法不同，再加上航空器的性能型号不同，从而导致航线内故障表现也不同。所以，航空企业应当分类统计所用航空器，按照不同航空器的故障隐患做好划分，确保检修维护人员可以尽快确定检修方法。然而，在检修维护期间，由于维修人员技术水平有限，无法及时处理复杂故障，相应影响飞机运行效益。所以，航空企业管理人员应当按照技术人员的能力，合理划分不同工作岗位，这样既可以缩短航天维护管理时间，还可以提升检修维护效率和质量。
4.2 明确航线维修收费标准
航空企业航线维护管理工作都采用外包方式，为了维护自身效益，降低承包费用从而导致外包企业无法确保航线维修与管理质量，在飞行期间极易出现安全问题。所以，航空企业和外包企业建立合作关系，协商合理的维修管理费用，确保外包企业可以定期培训检修维护人员，不断加强维修管理质量。
5、结束语
综上所述，空客飞机A330、A320飞行航线维护工作非常重要，对航班运行的安全性影响较大，能够有效维护乘客安全与舒适度，提升飞机适航性。所以，技术人员必须严格按照规定开展飞行航线维护工作，保证飞机运行效益，促进航空企业的长远发展。
参考文献：
[1] 陈良林.基于语音交互的航线检查单的开发及应用[J].航空维修与工程，2020，28（01）：57-59.
[2] 史永胜，崔义辉，吕杰.基于Vuforia的增強现实方法及航线维护应用研究[J].飞机设计，2019，39（05）：73-76.
[3] 谢檬，宋菲.基于LabVIEW的无人机航线控制系统的设计[J].自动化与仪表，2019，34（08）：43-46.