江苏常熟，丰田全球研发体系中最大规模的研发中心——丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）。
　　TMEC占地约234万平方米，其中建筑面积6.9万平方米，测试跑道面积74万平方米。设有环形高速跑道、恶劣路况耐久性能测试跑道、商品性能评估测试跑道，以及基础研究和环保技术开发的各种实验设备，主要任务是推进丰田混动车辆以及新能源车辆在华国产化，并改进丰田所有产品，以便适应中国路况。
　　自2013年底开始运营近一年以来，TMEC为丰田汽车技术的国产化做出了众多贡献。
　　最近，记者参加了在TMEC举行的“丰田技术空间”大型技术体验活动。
　　在这里体验的一些技术已经部分应用在丰田汽车的产品中，并且它们或许将成为丰田汽车未来在中国推出新产品的标准配置。
　　混合动力技术
　　1.混动汽车节油体验
　　目前丰田的油电混合双擎动力技术（THS）已经普及到各种车型，它可以单独使用电动机驱动车辆，并且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电，油耗最高可减少约40%。在这个环节的体验中，记者驾驶普锐斯在试验场的直道和缓急弯道按照要求不断地加减速，尽力保持以电力行驶，以获得最低的油耗，记者的油耗记录是3.9L/100km，这在以前开纯汽油车时是难以想象的。
　　2.混动汽车加速体验
　　丰田的混动技术在油耗大幅减少的同时，与同等排量的汽油发动机车相比，可提升约30%动力性能。在200米直线加速体验中，记者驾驶着凯美瑞·尊瑞，一脚油门到底，燃油发动机和电动机一起发力，只用了9.1秒就冲过了终点，据说最快的体验者仅用了8.65秒，比同级别的汽油发动机车型快了2.18秒。
　　主被动安全技术
　　1.主动安全体验
　　在环形跑道上，我体验了丰田的多种主动安全技术：自适应巡航系统（ACC）利用车头的毫米波雷达，可以在与前车保持稳定的安全车距的前提下进行巡航；车道偏离警示系统（LDA）通过摄像头来辨识车道标示线，并在车辆偏离行驶车道时发出警报；车道保持辅助系统（LKA）则在车辆偏离车道时会通过持续施加转向力帮助车辆留在车道内；盲区监测系统（BSM）当有车辆在盲区接近时，外后视镜上将亮起醒目的警示光点。
　　2.被动安全体验
　　除以上主动安全技术外，记者还体验了丰田的预碰撞安全系统（PCS）。记者的车辆以大约40公里/小时的速度接近前方障碍物，车上的毫米波雷达自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，在距离障碍物大约20米时，系统发出警报声，记者及时踩下刹车，最后车在距离障碍物不到1米的地方停了下来，效果还算不错，要是能自动刹停就更好了。
　　 S-CVT变速器技术
　　S-CVT变速器体验
　　CVT变速器以往给人的感觉就是一杯温吞水，不急不躁，平顺舒适，而这次体验的全新8速S-CVT， D挡下油门响应比普通CVT快得多，而S挡下一脚地板油，转速迅速提升，过了3500转/分也不会换挡，加速相当凌厉；它还能切换以8速循环虚拟手动模式，操纵起来更加得心应手，并且与此前的4速变速箱相比油耗降低了约12%。